還在成長中的俄羅斯市場 已經(jīng)開始停滯不前

宋若函

俄羅斯自行車市場在2019年沒有取得任何重大成就。自行車銷量估計在300萬到350萬輛之間，其中一半是用中國制造的零部件在當(dāng)?shù)亟M裝的，另一半是直接從中國進(jìn)口的，國際知名品牌只有大約3萬輛。童車仍然是俄羅斯最有發(fā)展?jié)摿Φ膫鹘y(tǒng)市場之一。俄羅斯本土品牌Stels的市場份額約為1/3。

新自行車的平均價格不到300歐元，而2019年俄羅斯的月收入中位數(shù)約為480歐元。2014年盧布貶值后，大多數(shù)俄羅斯人不得不大幅削減開支。俄羅斯官方統(tǒng)計機(jī)構(gòu)Rosstat報告稱，48%的俄羅斯家庭的全部收入僅能維持溫飽。

玩具或運動裝備

在俄羅斯，自行車依然是一種小眾交通工具，它仍被認(rèn)為是玩具或者運動裝備，而不是日常出行的交通工具。有著輕便可靠的車架和多個齒輪的現(xiàn)代自行車取代了20世紀(jì)50年代設(shè)計的單速鋼質(zhì)城市單車，而人們對自行車的看法卻沒有如愿以償?shù)匕l(fā)生改變。俄羅斯的出行距離較長和多冰雪的天氣只是一方面的原因，最主要的還是生活方式的問題。另外，還有一個因素也阻礙了自行車市場的發(fā)展，就是在俄羅斯，人們認(rèn)為購買汽車比購買自行車的性價比更高。

城市文化的一部分

盡管如此，自行車仍正逐漸成為俄羅斯城市文化的一部分。當(dāng)然，這種趨勢起源于莫斯科和其他大城市，因為這樣的大城市必須要解決交通擁堵的問題，所以會迫不及待地推廣任何一種個人交通工具，包括自行車。

莫斯科大約有200km的自行車專用道，再加上向騎行者開放的公交車道，這個數(shù)字可超過800km。

受歡迎的Velobike

莫斯科的大多數(shù)騎行者都是租自行車來騎，這是公共計劃的一部分。這項服務(wù)在俄羅斯首都非常受歡迎。其運營商為Velobike，該公司得到了市政府和一家國有銀行的支持。該公司在莫斯科運營著500多個租車點，共有約5000輛公共自行車。常客每季度支付17歐元，30min以內(nèi)可免費騎車，每小時租金為40歐分。Velobike通過智能手機(jī)注冊，可以刷卡支付。Velobike稱其2019年的注冊用戶達(dá)到了450萬個。莫斯科約有1500萬人口，這說明這種租賃服務(wù)非常受歡迎。自行車商店認(rèn)為，Velobike搶走了他們的生意，人們租賃自行車而不再購買自行車。

這些自行車商店也出售一些品牌的電動自行車，但數(shù)量有限。俄羅斯有兩家本土電動自行車制造商，生產(chǎn)的車型均配備中國產(chǎn)電機(jī)。其銷量很低，短期內(nèi)沒有好轉(zhuǎn)的跡象。

（來源：www.bike-eu.com）