2020BMC5大公路車款盤

BMC一直是瑞士自行車業的驕傲，其旗下的實驗室——Impec負責執行BMC所有產品的研究、開發、測試等任務。BMC自2001年開始研發專業賽車，提供給一些世界頂級運動員車手使用，并幫助他們贏下了一些著名的自行車比賽。

早在2019年7月，BMC開始研發全地形公路車（gravelbike）以滿足市場的需求。

但新產品的研發會消耗BMC公司其他的研發資源，這也直接導致BMC在2020年放棄了對Crossmachine系列的研發。在這樣的背景下，2020年BMC推出的公路車款共有5大類，38種配置方案。

在開始詳細了解2020BMC公路車款之前，首先要說明的是，BMC沒有專門設計針對女性的車架或組件，比如較短的曲柄、窄車把和座墊。這也意味著：女性騎友組裝BMC時需要選擇額外的第三方自行車配件。

1?BMCTeammachine

Teammachine是屬于BMC車隊的終極比賽車型，它更快、更輕、更有攻擊性。Teammachines在設計時參照了賽馬的外觀，設計師希望車架能如馬匹般更具攻擊性，使力量在更短時間內爆發。

為了實現這一點，所有的Teammachine都使用復合材料（ACE）技術，通過計算機（55000幀的變化）模擬和分析車架形狀、截面，優化車架設計和簡化成型過程，使得車架輕量與剛性并存。同時，Teammachine通過“調諧合規的概念（所謂太極拳四兩撥千斤），下調后上叉的角度以減弱路面帶給車架的震動。

Teammachine旗下細分為SLR01、SLR02、SLR03。其中前兩個型號可以使用碟剎和圈剎，但SLR03只有圈剎版本。

2 BMCRoadmachine長途耐力公路車

即使在惡劣的路況下，Roadmachine長途耐力公路車系列也希望給車手帶來舒適可靠的騎乘感受。BMC?Roadmachine系列的設計初衷是為了讓騎行者騎行更舒適而不犧牲速度。所有車款都采用碟剎和ACE技術。Roadmachine01所有車架組具有創新的“綜合駕駛艙系統”（ICS）技術，并為禧瑪諾/速聯電子變速預留安裝位置。

Roadmachine?02有和01相同的碳布整合，但是并沒有ICS技術和預留電子變速安裝位置。

該長途耐力公路系列還會推出鋁架版本Roadmachine?X，可以進行更深程度的長距離騎行和城市通勤，雖然它并不是一個真正的全地形公路車。Roadmachine?X擁有更長的軸距和適合在崎嶇地形騎行的34mm輪胎，更適合日常通勤或長途旅行。

3?BMC?Timemachinne?Road

BMC?Timemachine?Road無疑適合尋求更快速度的騎行者。BMC?Timemachine公路車款只有一個目標：盡可能快。它使用最先進的上管整合配置模塊，結果就是獲得最小的空氣阻力。此外，該系列車款還通過整合線路與一體

彎把以最小化整體迎風面積，從而獲取最大化的空氣動力。

4?BMC?Timemachine（TT）

BMC?Timemachine（TT）適合鐵人三項和UCI規格計時賽。BMC基于鐵三運動員的實際需求，專注研究改進BMC?Timemachine車，使其獲得最大化的空氣動力學性能。例如，使用所謂的P2P立管整合技術，允許任何騎手和自行車組成完美的流線型整體，以獲得最有效的空氣動能，從而在更短時間內獲得最大速度。

BMC?Timemachine提供多種規格的碗組墊圈，座桿位置提供可調角度范圍在71°～81°。整車提供SRAM?Forcee?Tap?AXS變速套件和DT?Swiss?ARC1650輪組。

5?BMCURS全地形公路車

BMCURS是融入了山地車靈魂的全地形公路車。

盡管BMC的全地形公路車在2020年才剛剛亮相，但也不妨礙它會帶給我們不一樣的驚喜。

通過對長途耐力自行車的科技研發，設計師成功地讓BMC公路車與越野山地自行車結合，形成URS全地形公路車。它通過增加10mm車架尺寸以容納更寬的輪胎和BMC座桿的fatigue-inducing技術，有效減少車架的震動，提高牽引力。URS還增大了頭管的角度，并搭配了較長的前叉來提高車架的穩定性。

綜合駕駛艙系統（ICS）技術可以保持車架的整合性，美觀清潔并且允許騎行者裝備更多的越野長途配件。車架有700c（45mm）版本與650b（47mm）版本。

（來源：cyclingnews）