影響電動自行車產品 質量主要因素

鐘震宇

摘要：根據GB17761-2018《電動自行車安全技術規范》車速限制、整車質量技術要求，GB/T22199.1-2017《電動助力車用閥控式鉛酸電池》2h容量、低溫容量技術要求，分析和闡明目前市場影響電動自行車產品質量主要因素。

關鍵詞：電動自行車車速;蓄電池;整體質量

0引言

2018年全國電動自行車保有量2.5億臺，城鎮每百戶居民57.5臺，農村每百戶居民74.8臺，所以其產品質量可以說關系到千家萬戶。電動自行車行業發展迅速，并很快形成了產業鏈，相關配套企業有幾千家。致使有些小企業招聘三五人或幾十人就開始組裝，初步的產品出廠檢測設備全無，為了降低成本，所采購零部件質量也較差。所以，消費者在購買電動自行車要觀看是否有整車編碼（見圖1）。在電動自行車車架本體不可分隔的醒目部位（前管和中接頭優先）表面，應當永久性地標上每輛電動自行車唯一的整車編碼，為正規合格產品【1】。

鑒于上述情況，需要進一步嚴抓電動自行車產品質量監督檢測工作。本文以多年的電動自行車產品質量檢測情況為基礎，分析了影響電動自行車產品質量幾個主要因素。

1電動自行車整車車速限值

根據GB17761-2018國家標準《電動自行車安全技術規范》6.1，（以下簡稱GB17761-2018標準），電驅動行駛時，

最高設計車速不超過25km/h【1】（見表1）。

車速超過25km/h，電動機不得提供動力輸出，屬于標準中強制性條款.雖然國家標準由原來GB17761-1999《電動自行車通用技術條件》規定的20km/h最高車速【2】提高到25km/h，但如今還有電動自行車的車速超過標準，甚至遠遠超過標準。在電動自行車產品市場監督封樣前，更有一些產品的限速器插頭被拔下（剪短）。在近期30個批次檢測中，車速檢測不合格4臺，以此一項，占據了整車質量不合格13.33%。實際檢測中有的電動自行車車速高達60km/h以上，比市內機動車限速要求都高。根據牛頓定律，力可以改變物體的運動狀態，在物理學上將作用在物體上的力的大小和作用的時間的乘積稱為沖量，它的作用是使物體的動量發生變化.在經典力學里，物體所受合外力的沖量等于它的動能的增量（既末動能減去初動量），叫做動量定理。一個恒力的沖量指的是這個力與其作用時間的乘積。沖量表述了對質點作用一段時間的乘積效應的物理量，是改變質點機械運動狀態的原因，車速越快，越難以操控.重力勢能完全轉化為動能。

式中：F-沖量，m-產品質量與騎行人質量，V-速度，t-時間

一定時間、一定質量，撞擊力與速度成正比關系，60km/h速度是25km/h速度撞擊力的2.4倍以上。用一臺電動自行車進行實驗，騎行人質量是75kg，在實驗中，實驗者將電動自行車的速度提升到5km/h，隨后進行急剎，車輛很快就停了下來，剎車痕跡不到50cm。而當車速達到20km/h時，進行緊急剎車，隨著刺耳的剎車聲，車輛滑出距離大約305cm才停下來。而在電動自行車拆去限速裝置的情況下，速度可以更快.在30km/h的速度下進行緊急剎車時，電動自行車滑行了近16m的距離才停下，以50km/h騎行時，剎車距離為22m。而且在緊急剎車時，明顯感覺到車身發生了偏差，為避免翻車，實驗者沒有將剎車擰到底可見，當電動自行車的速度大于25km/h以上時，如果遇到緊急情況，不但難以立即剎住車，還容易發生其他危險。

電動自行車車速不合格因素包括限速器質量問題及產品出廠（銷售）過程中人為操作問題。

2蓄電池2h容量及低溫容量

電動自行車動力源常見的有密封鉛酸蓄電池、鋰電池。這里以鉛酸蓄電池為例，根據GB/T22199.1-2017國家標準《電動助力車用閥控式鉛酸電池》（以下簡稱GB/T2219.1-2017標準）測試，2h容量及低溫容量試驗為不合格率較高項.東北地區在冬季寒冷季節，天氣長時間低于-18C。低溫容量試驗合格與否對于整車質量性能起到關鍵作用。

根據GB/T2219.1-2017標準5.5，蓄電池經過完全充電后，在室溫為25C±2C的環境中靜置1h～24h，當蓄電池表面溫度為25C±2°C時，進行容量放電試驗，以12電流連續放電至蓄電池電壓達10.5V時終止。每30min測量記錄一次蓄電池電壓及表面溫度，在放電末期隨時測量端電壓并確定和記錄放電持續的時間T，三次循環應達到C2【4】。

式中：I2-蓄電池充放電電流C2/2，

Ca-基準溫度25C時蓄電池實際容量的數據，

T-放電持續時間是數值，

t-放電過程中蓄電池表面溫度的數值，f-溫度系數，數值為0.006。

式中：C2-額定容量。

在30個批次檢測中，2h容量不合格有5組，不合格率為16.66%。

根據GB/T2219.1-2017標準5.9，低溫容量試驗分為兩個步驟：

將完全充電的蓄電池放入低溫箱或低溫室內，在-18°C±1C環境中保持12h，然后在-18°C±1C環境中以I2電流放電到蓄電池端電壓10.5V時終止，記錄放電持續時間T4。

將經過-18C放電結束的蓄電池放入低溫箱或低溫室內，在-10°C±1C環境中，以端電壓10.5V+0.10V【限流0.6I2（A）】的恒定電壓連續充電20h。然后在-10C土1C環境中以I2（A）電流放電到蓄電池端電壓達10.5V時終止，記錄放電持續時間T2。

在30個批次檢測中，2h容量不合格有3組，不合格率10%。

蓄電池是電動自行車心臟，其產品質量直接影響電動電動自行車整車性能。在銷售電動自行車過程中，人們只是關注車體外觀，忽略了此核心部件，再說從外表也看不出來蓄電池的質量，這樣給消費者今后在使用過程中帶來不必要的麻煩。

3整車質量

整車質量是人們往往容易忽略了項目，整車質量就是裝配完整的電動自行車質量。根據GB17761-2018國家標準，整車質量應小于或等于55kg【1】。雖然由原來的GB17761-1999國家標準《電動自行車通用技術條件》規定整車質量不大于或等于40kgl2l調整到不大于或等于55kg，但一些廠家為了滿足一部分人的需求，還在大量制造超過國標要求的電動自行車產品。銷售市場及現有路面上時時可見大、重、快電動自行車，其普遍應用在外賣運輸、快遞運輸、電動摩的等行業。在抽樣檢測過程中，電動自行車整車質量可達110kg，超出標準要求一倍，造成沖量加大（F=mv/t，沖量是和產品質量、騎行人質量成正比例關系），剎車距離加長，嚴重影響騎車者、行人及其他車輛安全。

4結論

4.1從實際檢測結果可以發現，當前國內電動自行車產品質量存在的幾個問題，解決方式可以從以下幾個方面進行：

4.1.1生產廠家生產的電動自行車存在的質量問題，需要監管部門嚴加管理，杜絕不合格產品流入市場，已經流入市場的，監督檢驗部門，交管部門要嚴加管理。

4.1.2生產廠家在選購配套件零部件時（比如電動自行車蓄電池）要嚴把質量關，不能為了降低成本而選購低檔部件，這樣會給電動自行車整體質量帶來影響。也降低了產品品牌檔次，影響品牌效益。

4.1.3杜絕商家及個人對電動自行車產品進行改造（拔掉限速器），加大交通管理力度，增強群眾認識度（應了解知道電動自行車車速最高為25km/h）。

4.1.4加大技術監督部門門監管力度及交通管理力度。

4.2電動自行車行業發展趨勢分析【5】

過去的20多年中，中國電動自行車產業從無到有，產品由零星使用到大范圍普及，發展至今其市場規模在全球范圍內居.于首位。經過多輪行業洗牌后，電動自行車行業屬于競爭較為充分的行業，市場化程度高市場集中度較低，但隨著市場的優勝劣汰，電動自行車生產企業在規模、盈利能力、競爭力和市場影響力上逐漸拉開了距離，層次化明顯.隨著互聯網+的來襲，電動自行車也步入智能化時代，開始向互聯智能、交互的方向發展。智能化已經成為電動自行車行業重要的產品升級方向及技術突破口。目前，很多一線的電動自行車企業已經推出可以通過手機APP進行人機交互的產品，并在交互性、智能化娛樂性等方面具有重大突破，給使用者提供了前所未有的用戶體驗。隨著時代的發展，電動自行車已經不只是簡單的代步工具，消費者對于電動自行車產品用戶體驗和性能方面提出了更苛刻的要求。智能鋰電電動自行車時代已經來臨，面對不斷出新的電池及電機控制技術，常規電動自行車已經滿足不了市場對新產品的要求.這就要求傳統的電動自行車要不斷緊跟時代的腳步，結合新概念、新技術，做出符合時代發展的電動自行車。從市場供給來看，電動自行車行業的投資情況良好，行業投資項目進展較好。在電動自行車需求持續增長、銷售持續擴大的情況下，現有電動自行車生產企業不斷擴大產能，優質的自行車生產企業涌入，將推動電動自行車產量持續增長.行業新增企業和產量增長將導致行業競爭更加激烈，促使我國電動自行車生產企業不斷提高技術水平，開發滿足市場和消費者需求的新產品，并重視品牌建設，提高消費者的認知度，同時需進一步強化管理，控制產品生產成本，走上以產品創新為核心的品牌發展道路。

參考文獻

【1】中國國家標準化管理委員會.電動自行車安全技術規范：GB17761-2018【S】.北京：中國標準出版社，2018：5

【2】中國國家標準化管理委員會.電動自行車通用技術條件：GB17761-1999【S】.北京：中國標準出版社，1999：5

【3】趙凱華.新概念物理教程力學【M】.高等教育出版社.2004

【4】中國國家標準化管理委員會.電動助力車用閥控式鉛酸電池：GB/T22199.1-2017【S】.北京：中國標準出版社，2017：5

【5】中國產業信息.中國電動自行車行業發展現狀及行業發展趨勢分析【EB/OL】.（2018-06-27）【2019-12-12】.

https：//www.chyxx.com/industry/201806/653385.html