實力的較量

包崇美　邱洪濤

過去的2019年，“艱難”成為中國車市的一大關鍵詞，在我國汽車產銷量連續兩年下滑的大背景下，焦慮在很多人心中蔓延開來。過去乘用車市場雙位數增長的態勢一去不復返，普遍“押注”的新能源市場在經歷補貼退坡后也讓很多車企備受煎熬。不過，所謂市場下行方顯英雄本色，我們依然可以看到很多品牌在逆勢增長，而究其原因，都是些“內功深厚”的品牌。

對于消費者而言，面對這樣的市場環境，在選車時無疑會更謹慎，對于車輛的品質有更高的要求。車輛安全性關乎人身安全，也是大家關注的焦點。于2006年創立的C-NCAP一直在引導和鞭策汽車廠商提升安全技術水平，讓消費者能夠買到安全、讓人放心的產品。2018年7月，C-NCAP規則迎來全新改版，其評價體系發生了很大的變化，拓展到對車外行人的保護性能和車輛主動預防安全性能，并新增對于純電動及混合動力車型的評價。2019年，是2018版C-NCAP規則實施的第二年，全面考核了車企的安全開發水平。在過去的一年，C-NCAP給中國汽車安全領域帶來哪些變革？又有哪些測試車型給我們留下了很深的印象？本文全面回顧C-NCAP的2019年。

整體成績有明顯提升趨勢

在2019年，C-NCAP共測試了32款車型，全部按照2018版規則進行評價。從評價結果看，有3款車型獲得了5+星級評價，所占比例為9.4%;21款車型獲得了5星級評價，所占比例為55.3%;5款車型獲得了4星級評價，所占比例為15.6%;另外，還有3款車型獲得2星級評價，所占比例為9.4%。總體來看，獲5星級以上評價車型的比例為75%;而在2018年測試的14款車型（2018版規則）中，該比例為50%。

在2018版規則實施的第二年，測試車型整體成績有明顯提升趨勢，并涌現了很多高分車型，領克02、奧迪Q5L和大眾探岳共3款車型獲得5+星級評價，綜合安全性能表現出很高的水準。32款車型中，綜合得分率達到90%以上的車型共計10款;綜合得分率在75%以下的有7款車型，成績區分度還是比較明顯的。總成績最高的是領克02，綜合得分率為95.0%;最低的是野馬博駿，綜合得分率為51.7%。在成績前10名的車型中，自主品牌占比為50%，反映出在經過多年的技術積累后，自主品牌安全水平進步明顯，已經不遜色于合資品牌。不過也要看到，3款獲2星級評價的車型均為自主品牌;同時，在未獲得5星評價的車型中，僅有1款為合資品牌，其余7款車型均為自主品牌，說明自主品牌安全水平參差不齊，差異化較大。

德系？日系？誰的安全性更勝一籌？

平時，經常被問到哪個國家的汽車品牌安全性更高？而在廣大消費者群體中，對于“日系車和德系車哪個更安全”的話題也是日常爭論的焦點，至今從未停歇。筆者對2018版C-NCAP規則測試的46款車型成績進行了統計，共涉及到自主、日系、德系、美系以及韓系共5種車系。其中，日系車涉及到豐田、本田、日產和斯巴魯品牌，共有6款車型，均獲得了5星級評價，綜合平均得分率為89.7%，是最高的;德系車涉及到寶馬、大眾2個品牌共5款車型，綜合平均得分率為89.3%，和日系車相差不大。自主車型較多，共涉及到30款車型，綜合平均得分率為78.4%，低于其他車系品牌。按照2018版C-NCAP規則，5星標準的最低得分率要求為82%。也就是說，總體而言，自主品牌的整體安全水平還沒有達到5星級標準，還有很大的進步空間。不過，需要說明的是，由于統計樣本還不夠多，涉及到的產品沒有涵蓋各個級別，不能完全反映出各個國家的整體汽車安全水平，這樣的統計數據僅供參考。

新勢力和傳統車企比拼，新能源車安全性哪家強？

電動汽車以及混合動力汽車（EV/HEV）來說，公眾最關心的是什么？除了續航里程外，就是安全性能了。近些年，諸多關于電動車的自燃以及碰撞起火事件都引發了極大的關注。2018版C-NCAP規則引入了此類車型的評價，對于純電動汽車或混合動力汽車除了進行和傳統車型一樣的測試外，還需要在碰撞試驗后進行電氣安全附加檢測，檢測項目包括觸電保護性能、電解液泄漏、充電儲能系統（REESS）安全評價、高壓自動斷開裝置有效性驗證。至今，2018版規則共測試了12款EV/HEV車系，其中有7款車型獲得了5星級評價，2款車型獲得4星級評價，另外3款車型則是2星級評價。其中，小鵬G3的綜合得分率最高，達到92.2%;榮威MARVEL X以及斯巴魯森林人智擎旗艦版分列二、三名，綜合得分率均在90%以上;廣汽AION.S、歐拉iQ、云度π3、江淮iEV7S和北汽EX360共5款車型未能達到5星級標準。

雖然評價結果區分度很大，但目前所有測試車型在電氣安全方面都是達標的，試驗后沒有出現起火、漏電等情況，說明廠商對于電池安全比較重視。當然，對于新能源車型，C-NCAP的碰撞試驗僅僅是一個方面，并不能完全代表其安全性。新能源車安全性涉及到很多方面，比如涉水時、充電時、高溫暴曬等各類環境下電池包的安全。未來，C-NCAP測試也在考慮針對新能源車增加更多的評價內容，以對其綜合安全性能進行更客觀、全面的評價。

側面碰撞試驗加嚴后，獲滿分不易

按照2018版規則，乘員保護部分依然是一大重點，總分為70分，包括正面100%碰撞試驗（20分）、正面40%偏置碰撞試驗（20分）、側面碰撞試驗（20分）、鞭打試驗（5分）、加分項（側面安全氣簾3分、安全帶提醒裝置2分）。在2012版C-NCAP規則的測試結果中，側面碰撞試驗是比較容易得分的，很多獲5星級評價的車型在該試驗中都得到了滿分。針對這一情況，2018版規則進一步提升了側碰試驗的難度，最大的改進就是側碰移動壁障的變更。和2015年版規則相比，臺車的質量增加450kg，達到1400kg，防撞梁中心高度也增加了50mm。提升難度之后，在2019年測試的32款車型中，有12款車型在側面碰撞試驗中獲得滿分，占比為37.5%，和之前相比明顯降低。

在2019年的C-NCAP測試中，乘員保護項目上，得分率達到95%以上的車型有4款，分別為領克01（97.97%）、大眾探岳（97.01%）、小鵬G3（96.50%）和奧迪Q5L（95.52%），表現出極高的被動安全性能。不過，也有一些車型的表現不是很理想，斯威G01、江淮iEV7S和野馬博駿這3款車型在乘員保護項目上的得分率不足80%，被動安全保護性能還有很大的提升空間。

行人保護成績提升明顯

當行人與車輛發生交通事故時，最主要的死亡原因來自于行人頭部的傷害，而最主要的重傷部位是腿部。2018版C-NCAP規則對于行人保護試驗的重點就集中在頭部和腿部。根據2018版規則，行人保護試驗評分權重為15%，試驗項目包括頭型試驗和腿型試驗，可得到的最高分數為 15 分（頭型試驗區域最高得分為 12 分，腿型試驗區域最高得分為 3 分）。

在2018版規則實施的第二年，測試車輛的行人保護整體成績有提升的趨勢，涌現了不少高分，大眾探岳和斯巴魯森林人在行人保護項目上的得分率達到80%以上。截至2019年第四批，2018版規則測試的46款車型中，有11款車型在行人保護項目上達到5+星級標準（最低得分率為75%）。同時，我們可以看到，雖然測試車型中，自主品牌占據了很大的比例;但在行人保護前10名的車型中，合資品牌比例達到80%，這也反映出目前自主品牌整體在行人保護方面和國際品牌還存在一定差距，有很大提升空間。

越來越多的車型配備了AEB系統

C-NCAP在2012年第2次改版時增加了對ESC配置的鼓勵加分，主動安全概念首次得到體現。ESC系統對于交通事故貢獻率不容爭議，經過這幾年的推動，ESC逐步得到普及，從剛開始在高配車型中較為常見到逐漸全系標配。2018年版規則同樣有針對ESC的加分，只不過將其劃入到主動安全部分;同時還新增加AEB系統評價，該系統在車輛發生緊急情況時會自動制動以避免或減輕碰撞傷害。按照2018年版規則，主動安全部分滿分為15分，其中，車輛追尾工況時的AEB系統評價的滿分為8分;行人工況時的AEB系統評價的滿分為3分;ESC配置則有4分的加分。

在2019年測試的32款車型中，有30款車型配備了ESC，配置率達到93.8%;有25款車型配備了AEB系統，配置率達到78.1%。隨著C-NCAP的開展，ESC逐漸成為很多車型的標配;而AEB系統的配置率也在呈現出明顯提升趨勢。按照規則，2019年對于主動安全部分的5星級要求是得分率達到38%，這意味著如果沒有AEB系統，將肯定不能得到5星級評價;到2020年，5星級要求提升至55%，對于AEB系統的性能提出了更高的要求。在2019年，寶馬X3和奧迪Q5L這兩款車型在主動安全項目上獲得了滿分，它們雖然在AEB測試中并未獲得滿分，不過由于全系標配該系統，按照規則配置系數為1.2，在換算后主動安全項目成了滿分。自2018版規則實施以來，一些自主品牌車型主動安全項目成績較高，和合資品牌不相上下，領克02、吉利嘉際、傳祺GS5、比亞迪唐DM這4款車型在該項目成績位列前10名。截至2019年第四批，在AEB系統測試中，還沒有車型的試驗基礎分能夠達到滿分，廣汽Aion S的試驗基礎分為10.788分（滿分11分），是已測試車型中最高的。

2021版C-NCAP規程即將發布

C-NCAP自2006年開展以來，已歷經4次規則改版，整體要求逐步提高，評價細節逐步完善。目前，C-NCAP管理中心正在抓緊制定C-NCAP路線圖及2021版評價方案，預計會在今年正式發布2021版規則。在規則的制定過程中，CIDAS（中國道路交通事故調查）提供了中國道路交通事故詳細統計結果作為數據支撐，使得規則升級更加符合中國國情。

對于規則的變化，C-NCAP管理中心在考慮在乘員保護項目上增加更多的測試項目，比如側面柱碰試驗、MPDB試驗（移動式可變形壁障碰撞試驗）、后排鞭打試驗、以及更多細節上的評價;在主動方面也會增加車道偏離預警、盲點監測等配置的考核，在AEB測試項目中還可能增加二輪車工況、夜間工況等，整體難度將進一步加大。