我在南極開鏟車

佚名

“沒白活一回。”

31歲的鏟車司機(jī)畢元慶或許沒有想到自己這輩子能去南極，也沒有想到因?yàn)榕牧艘恍┰谀蠘O工作的視頻，自己能以主人公的身份登上電視屏幕。

在江蘇衛(wèi)視《新聞眼》節(jié)目報道中，主持人說，“他在南極開鏟車，他的鄰居是企鵝、海豹、13級的暴風(fēng)雪……”電視畫面中呈現(xiàn)的正是畢元慶在南極工作的場景。這其中有南極美輪美奐的風(fēng)光、企鵝、海豹，也有輪船在惡劣的暴風(fēng)雪中掙扎。

在轉(zhuǎn)發(fā)自己上電視的畫面時，畢元慶寫下了開頭那句轉(zhuǎn)發(fā)語。

最惡劣的條件，最先進(jìn)的技術(shù)

2012年2月25日凌晨，巴西位于南極的費(fèi)拉茲科學(xué)考察站發(fā)生火災(zāi)，70%被毀。之后，巴西向全球展開了招投標(biāo)，擬重建費(fèi)拉茲科考站。最終，在2015年5月，中國電子進(jìn)出口總公司成功中標(biāo)，這是全球首個南極商業(yè)項目，也是中國企業(yè)首次承建國外科考站。

去南極之前，畢元慶的日常職業(yè)其實(shí)是一名市內(nèi)運(yùn)貨司機(jī)。因?yàn)樵?jīng)開過鏟車，在2017年，他應(yīng)聘成為了中國電子進(jìn)出口總公司的一名外聘鏟車司機(jī)，跟200多名工友一起，踏上了去南極的道路。200多名工友中，有鏟車司機(jī)，也有強(qiáng)弱電、木匠等各個工種。

在南極，畢元慶參與了最惡劣條件下的施工，也見識了全世界最先進(jìn)的施工技術(shù)和國際合作。

69歲的“雪龍?zhí)枴贝L魏文良是這一項目的項目顧問。他曾經(jīng)十幾次帶隊遠(yuǎn)征南極、進(jìn)行遠(yuǎn)海和大洋考察，是有名的極地專家。2008年他被授予中國航海終身貢獻(xiàn)獎。他說：“在國內(nèi)蓋一棟10萬平方米的大樓，難度不及在南極建一個幾千平方米的科考站。”

巴西費(fèi)拉茲站所在的喬治王島位于南緯62度，接近西風(fēng)帶，一年中平均6級以上的大風(fēng)天達(dá)百分之六七十，13級大風(fēng)都不罕見。在10～11月的登島季，積雪能達(dá)到兩三米左右，一年中，南極的施工窗口期只有4～5個月。

因此，費(fèi)拉茲站采用的是全裝配式建站模式，就如同搭樂高積木。即內(nèi)部是預(yù)制的集裝箱功能模塊，外層是現(xiàn)場安裝的保溫板，全部模塊從中國運(yùn)至南極后進(jìn)行組裝。建設(shè)近5000平方米的科考站，光是功能性的集裝箱模塊就有226個。

而費(fèi)拉茲站的施工標(biāo)準(zhǔn)恐怕也是最高的，因其精確度之高，讓畢元慶和工友們戲稱它為“繡花針工程”。

“海陸空”全體驗(yàn)

到達(dá)喬治王島的歷程是漫長的，單程就需要三四天時間。“長春→北京→法國→圣地亞哥→蓬塔阿雷納斯→乘運(yùn)輸機(jī)到智利站→步行5公里到長城站→坐船到費(fèi)拉茲站……”

第一次出這么遠(yuǎn)的門，畢元慶說：“‘海陸空我們?nèi)俭w驗(yàn)了。”

畢元慶首次登上南極喬治王島的時間是2017年10月17號。喬治王島聚集了40多個各國科考站，是南極洲的“地球村”。離費(fèi)拉茲站建站地30海里，便是中國首個南極科考站——長城站。

見到長城站，畢元慶和工友們都非常激動。畢元慶和工友看到指示牌顯示，這里距離自己的家鄉(xiāng)長春17945公里。

南極有很多意想不到之處，剛登島時，畢元慶說當(dāng)時自己一下子傻眼了。鏟車被埋在兩三米深的雪中，“我們用鐵鍬把鏟車清除出來，然后再推雪，一輛接一輛地往外弄……”

島上平時并不怎么冷，從溫度上看，甚至沒有東北的溫度低，但真正讓人感到冷的是南極的風(fēng)。大風(fēng)過后，畢元慶發(fā)了一條視頻說，南極“啟動極寒模式”。

還有食物的供給。除了帶來的食物，有時候，食物是通過空投供給。畢元慶拍下了南極島上直升機(jī)空投食物的很多視頻，甚為壯觀。

另外，在島上，出于安全考慮，施工人員的日常活動半徑在一公里范圍內(nèi)。通常是早上7點(diǎn)鐘工作到晚上5點(diǎn)半，如果有緊急事件，需要加班到晚上9點(diǎn)多。

13級大風(fēng)把船吹走了

風(fēng)平浪靜的南極讓人沉醉。澄澈的海面、藍(lán)天白云、晶瑩的冰山、成群的企鵝、扭動的海豹……一切都是那么純潔無瑕。畢元慶用自己的手機(jī)拍下這些，并用快手分享出去。畢元慶說，南極的美“是美得無法用語言形容的那種”。

但有的時候，這些都是暴風(fēng)雪來臨之前的平靜。項目組一般從長城站獲知當(dāng)天的天氣預(yù)報，并盡量趕著在暴風(fēng)雪來臨之前完成當(dāng)天的工作。他們并不能確切地預(yù)料到下一秒會發(fā)生什么。“南極的風(fēng)雪說來就來，可以說是翻臉無情。”畢元慶說。

就在2019年4月份，畢元慶和工友們經(jīng)歷了一次風(fēng)雪事故。13級大風(fēng)把運(yùn)送裝備的駁船直接吹走了，不知所蹤，他們需要根據(jù)風(fēng)向去找船。怎么找？只能沿著海邊的懸崖峭壁去找，先發(fā)現(xiàn)并確定船的位置，再用大船去拖回來。

在項目顧問魏文良的指揮下，下午5點(diǎn)畢元慶和工友出發(fā)，沿著去海邊的峭壁一步步挪動。69歲的魏文良老先生也一同出發(fā)。在一條視頻中，在呼呼作響的風(fēng)浪聲中，魏文良走在險峻的峭壁上，并現(xiàn)場用對講機(jī)指揮著救援工作。

對于這些艱苦的救援和施工過程，畢元慶習(xí)慣用“太刺激了”來形容。

而談起工友們口中的“魏老”，畢元慶則充滿了由衷的敬佩之情。“魏老非常倔強(qiáng)，他堅持自己要看到船并在現(xiàn)場指揮。最后，是在我們的勸說下他才返回。”

畢元慶佩服魏老豐富的極地工作經(jīng)驗(yàn)，更敬佩他年近七旬，仍在為極地事業(yè)默默奉獻(xiàn)。

有機(jī)會再申請去一次南極

在南極的日子很充實(shí)，但畢元慶說，最難熬的時候，是想家想孩子的時候。在2017年第一次到南極時，畢元慶的女兒剛剛一歲多。那時巴西南極費(fèi)拉茲科考站網(wǎng)絡(luò)特別差，基本上聯(lián)系不到家人。

每一次到南極，畢元慶會在島上待5個月時間。他已經(jīng)在這里過了兩個春節(jié)和生日。在今年4月份登船離開南極的時候，畢元慶說：“出來5個月了，想家、想孩子和她媽。”

今年開始，費(fèi)拉茲科考站的網(wǎng)絡(luò)建好，畢元慶終于可以通過網(wǎng)絡(luò)與家人視頻。他也開始把自己拍攝的南極風(fēng)光和工作的視頻發(fā)到網(wǎng)絡(luò)上。在時間較多的時候，畢元慶甚至還開了幾次直播，與遠(yuǎn)在祖國的網(wǎng)友和朋友聊聊天。

對畢元慶來說，在南極工作的經(jīng)歷是自己的一份榮譽(yù)。今年4月份，畢元慶收到了南極費(fèi)拉茲科考站項目的一張“南極證書”——“畢元慶：您在承擔(dān)巴西南極費(fèi)拉茲科考站建設(shè)項目中，展示了中國制造、中國精神、中國力量，風(fēng)雪南極不會忘記您做出的貢獻(xiàn)。”

如今，巴西南極費(fèi)拉茲科考站已經(jīng)完成。2020年可能還會有一些收尾的工作。畢元慶說：“我特別喜歡南極……如果有機(jī)會，我希望還能申請去一次南極。”