從未離開，何懼滄桑“穿越時空”，去尋找老京張鐵路的答案

白曉娜 韓夢霄

“小姐姐，京張高鐵開通了，2022年冬奧會約不約？”

“約啊！約啊！風里雨里，張家口等你。哎哎哎，對了，京張高鐵，高鐵，那京張鐵路呢！”

……

午飯后的無心對話，成為了我們這次出行的“導火索”，自然我們也是想去尋一尋當年清華園火車站的歷史痕跡。

好遠啊……地鐵上，我們似乎還有些小小的后悔，當然只是小小的后悔，一個半小時的路程，“刷會微博不香嗎？”

“你說一會吃啥？中國地質大學的飯好吃嗎？好像那里有一個美食城？現在都11點啦！”在這位小姐姐可愛的聲音中，我恨不得收回剛才的想法。不不不，我們就是去尋訪古跡的。當然了，民以食為天，順便吃個飯，絕對是順便吃個飯。我保證這話一點也不違心。

“尊敬的小姐姐，作為一名說到做到的95后，請您正視咱們此次出行目的，咱們是去尋訪京張鐵路清華園車站的，好嗎？這是多么嚴肅的一次出行。”在我義正言辭地說出這段話后，默默拿出了手機查了查五道口的美食，然后加入了“她自己”的討論中，“部隊火鍋好像還不錯……”

清華園火車站距離五道口地鐵站并不是很遠，我倆差不多走了15分鐘就到了。好吧，我承認我倆是先吃完飯再過去的。不過此時的心情也并不是十分愉快，不得不說，我們吃的這個所謂的“部隊火鍋”實在是配不上我兜里這次掏出去的“銀子”。

雖然有一些小小的插曲，但是對于此行的“目的地”也是十分憧憬。看著馬路兩邊一幢幢高樓鱗次櫛比地排列著，倒也有些許懷疑，莫不成是走錯了。繁華的商場，平地而起的高樓，這里的每一個建筑都和“古”這個字完完全全不沾邊，可是導航指示這么走，應該不會出錯。再走走看！

拐了個彎之后繼續向前走，才終于見到了夾立在樓群之間清華園的老站。如今已逾百年的它，在滿是現代建筑的中間顯得有些“不合群”。周圍的健身器材、摩托、自行車似乎也在訴說著它的孤單，若是在夜幕涌來，華燈初上之際，必然更顯落寞。

矮小的它十分突兀，清灰色破舊的墻壁上還是滿滿的歷史痕跡，門上半舊不新的紅色福字似乎在拼命證明著它還有生命的氣息，為它的“衰老”增添了最后一絲光彩，旁邊的長椅也已經被枯萎泛黃的雜草所淹沒。

它就靜靜地呆在那里，像一個站在十字路口的老人，它不知道該怎么與這個時代交流，它不知道該退一步還是進一步，它看著身邊的新鮮血液不知所措，它看著周圍的高樓大廈無可奈何。唯一的驕傲可能只剩下詹天佑于宣統二年手書“清華園車站”的幾個大字，與眾不同的是，清華這兩個字的拼音既不是現今的漢語拼音Qinghua，也不是清華大學目前采納的Tsinghua，而是Chinghua。

說實話我們是“失望”的，我們知道它不是精致的，它可能是頹廢的，但真的親眼所見倒也不免生出幾分傷感來。當它的作用退出了歷史的舞臺，似乎也注定了如今的命運。那當年呢，它又是怎樣在世界的矚目下從一片平地中“站立”起來的？

“能在南口以北修筑鐵路的中國工程師還沒有出世呢！”聽到這樣的話，當時的詹天佑不知是怎樣的心情。

這場考試，國外在等他的答案，國家在等他的答案，人民在等他的答案……

白天，他攀山越嶺，勘測線路；晚上，油燈下的繪圖，計算，只為了尋找一條合適的線路。所到之處，可能層巒疊嶂，石峭彎多；可能北風蕭瑟，至冷嚴寒；可能狂風怒號，黃沙滿天。面對這樣惡劣的條件，面對一不小心墜入深谷的危險，他始終在堅持。

最終，這場考試的結果給了天下一個滿意的答案。

他成功了，歷史即將銘記，國家即將銘記，人民即將銘記，他的名字將會載入史冊，他的故事將會廣為流傳。可又有多少人知道？在接手京張鐵路工程之前，詹天佑已經為中國的鐵路建設工作了近二十個年頭，天津至通州鐵路的測量設計、天津到山海關鐵路的修筑、灤河大鐵橋種種，這個萬眾矚目的成功背后，究竟有多少積累。

在那個時代的風口浪尖能站出來的人，他又承受了多少壓力？

五年、十年在書中不過是兩個再普通不過的字組成的詞語，讀者看這兩個字只需要1秒，但有誰想過，這“孕育胚胎”的人究竟是怎樣一天一天熬過來的，可即便如此，能夠記錄下來的也不過冰山一角。未窺全貌，便已至此，真實的情況只有更苦、更難。想當年，他是否也站在這段鐵路的某個地方，凝視著它，從無到有；他是否也從報紙上、從別人的口中看到了它的進步。

在“胖五”（長征五號系列運載火箭）成功的那一刻，視頻工作人員中的一個小姑娘喜極而泣，908天日日夜夜，常人無法想象的心理壓力，咬緊牙關，拼盡全力換來的這一刻輝煌。能想象得到，當初京張鐵路所有的建設者們在那一刻，一定也如“胖五”的姑娘一樣，看到了希望，不僅僅是這條鐵路的希望，而是中國的希望，東方巨龍即將騰飛于世界的希望。

在旁邊的長椅上坐了一會，還在想像當年的情景：隆隆的鐵軌聲響，熟悉的到站聲音，比肩接踵的人們帶著大大小小的行李涌向車站，當汽笛響起，似乎又恢復到了寧靜，戛然而止……當年的盛況終難阻時光磨礪，消逝于歷史的大潮之中，成為昨日的記憶。

如今盛世和平、國泰民安，對內，在正確的政策帶領下，數據之中，成績斐然；對外，在“一帶一路”框架指引下，展現與世界分享機遇的大國氣度。想當年盛世榮光，國內外矚目的京張鐵路，它不只是一條路，更關乎我們國家的尊嚴。直到今天，它依然站立在這個時空，像一位滿腹經綸的老者，打開自己獨特的視窗，凝視著這個新時代的巨變。

不！其實我們也許錯了，它并沒有因為自己的格格不入而悲傷，它也沒有因為自己的衰老而難過。此時的它應該是驕傲的，驕傲地看著周圍一幢幢高樓大廈如雨后春筍一樣拔地而起，看著中國的交通事業日新月異的發展，看著人們臉上洋溢著幸福……它退出交通的舞臺是因為中國的發展，是因為交通的進步。這是它佇立于這片大地上的初衷，而我們心中的一個位置，也會永遠為它保留。

坐在回去的地鐵上，也許是走得累了，已經沒有來的時候那樣你一言我一語的“斗嘴”，看著車廂中上上下下的人，我的小姐姐喃喃地說了一句，“滄海桑田、翻天覆地，你說，是多少人的付出才有了我們現在坐的高鐵和地鐵？”

我們從未知道他們的名字，卻享受著他們夙興夜寐、殫精竭慮更有甚者可能是生命換來的成果，此刻，真的想說一聲“感謝”！

雖這次出行不過“偶然”，但收獲良多。尊重，尊重每一個為交通事業奮斗的人；銘記，銘記每一段歷史，已居其位，盡心盡力，常懷思國之心。

今晚也許我們都會做個好夢。

【京張鐵路歷史典故】

這一段故事是人們所熟知的：詹天佑采用南北兩頭同時向隧道中間點鑿進。但隧道實在太長，后加上在中部開鑿兩個直井，分別可以向相反方向進行開鑿，如此就有六個工作面同時進行。他運用“折反線”原理，修筑“之”字形路線降低爬坡度，并利用兩頭拉車交叉行進。在鐵路興建之初，曾有車廂出軌事件。詹天佑想到一個辦法，將美國人詹尼發明的自動掛鉤加在每節車廂，使之結合成一個牢固整體，確保爬坡時的安全。

京城近旁修筑鐵路，常要付出意想不到的“代價”。鐵路要經過一個前任道員家的墳地，他是皇室的親戚，在朝野均有勢力。此人率眾鬧事，阻止工程，私下又許以重賄，要求改道。可是北面、南面、西面都是權貴的墓地，要大改道不知要造成多大的浪費。詹天佑忍辱負重，花費許多時間跟權貴周旋，終于讓鐵路從墓墻外通過。但為保持“風水”，答應另修一條河，派官員拈香設祭，路成后，再立碑紀念。工程人員忿忿不平，但詹天佑表示，只要鐵路能修過去，其他小事都可容忍。

【京張鐵路后人評述】

1912年9月6日，躊躇滿志的孫中山從北京乘坐火車來到張家口考察。在視察張家口火車站時，孫中山發表演說，高度褒揚了詹天佑創造的這一為民族增光的驚世之作，并與群眾合影留念。

提到晚清政府，人們一直以來的印象和看法是腐敗無能，賣國求榮，好像一無是處，不過京張鐵路是個例外。在修建京張鐵路這件事上，卻不失一些有價值的東西值得借鑒，那就是晚清政府在修建京張鐵路上所體現出的難能可貴的人才觀。一是鼓勵人才干大事，支持人才干成事；二是論功行賞，助才成長；三是不拘一格用人，天馬行空展才；孫中山先生就講“人能盡其才則百事興。”晚清政府能夠修建京張鐵路，離不開詹天佑這個關鍵性人才，甚至也不能缺少像袁世凱這樣的薦才、助才的功臣。而詹天佑的杰出貢獻，不止是主持設計和修建了京張鐵路，更重要的是在修建鐵路的過程中培養和造就了一大批這方面急需的愛國的專業工程技術人才。京張鐵路的修建也恰恰是在“殖民地和半殖民地”這樣一個特殊的時代背景，京張鐵路建成通車著實是大長了“中國人的志氣”。（延伸資料來源于北京日報）