軌道交通樞紐綜合體建筑設計分析

李俊

摘 ? ?要：近年來，隨著我國市場經(jīng)濟總體結(jié)構(gòu)的升級與轉(zhuǎn)型，大量農(nóng)業(yè)人口轉(zhuǎn)變?yōu)榉寝r(nóng)業(yè)人口，城市化發(fā)展進程加快。與此同時，部分城市舊有的交通體系無法滿足城市的有序運轉(zhuǎn)，時常出現(xiàn)城市交通流堵塞問題。因此我國逐漸構(gòu)建起基礎性、高覆蓋性的軌道交通體系、建設軌道交通換乘建筑設施，以緩解城市交通運行壓力。而為進一步推動城市軌道交通體系的發(fā)展，本文也對樞紐綜合體建筑的設計原則、要點開展深入分析。

關鍵詞：城市交通;軌道交通體系;綜合體建筑;設計分析

1 ?軌道交通樞紐綜合體建筑概述

1.1 ?定義

軌道交通主要指，公共交通運輸車輛需要在特定方向的軌道上進行運行的一類基礎性交通體系，被用于對具有明確目的地、出行需求的乘客提供定向行駛服務。而樞紐綜合體降至在軌道交通體系中，也扮演著向乘客提供乘車、下車服務，以及所配套的餐飲、提供乘車憑證等綜合服務的建筑空間。

1.2 ?發(fā)展現(xiàn)狀

我國早期構(gòu)建的軌道交通體系主要為鐵路運輸系統(tǒng)，體系中的樞紐綜合體建筑也主要指鐵路客運站。而隨著城市化發(fā)展進程的加快，當前軌道交通體系主要由鐵路交通系統(tǒng)、城市軌道交通系統(tǒng)與城際軌道交通系統(tǒng)三部分共同構(gòu)成。而在不同軌道交通系統(tǒng)中，對于樞紐綜合體建筑的建設要求也有所不同。而隨著我國整體軌道交通體系的不斷發(fā)展、優(yōu)化完善，也對樞紐綜合體建筑提出了新的建設理念、設計要求。在傳統(tǒng)設計方案中所配置乘客換乘、乘車進出站、提供乘車憑證等功能模塊的基礎上，也要求樞紐綜合體建筑向乘客提供多元化的乘車服務。

1.3 ?主要設計形態(tài)

（1）城市軌道交通換乘建筑。這一類綜合體建筑的主要為城市有軌交通體系的換乘站點，例如各輕軌換乘站、地鐵站。而這一類綜合體建筑的主要功能模塊為，向乘客提供出入站、換乘等基本服務，以及多元化的商業(yè)服務，因此普遍分布在不同城市中心、人口分布密度較高的區(qū)域中。出于成本考慮（城市土地資源的經(jīng)濟成本），普遍會建造較為龐大的地下城市軌道交通樞紐綜合體建筑。（2）鐵路與城際軌道交通樞紐綜合體建筑。這一類綜合體建筑普遍分布在與交通、城市軌道交通體系的綜合換乘區(qū)域中，主要向乘客提供出入站、換乘、乘車憑證、餐飲、娛樂等多元化服務。相較于城市軌道交通換乘建筑而言，這一類綜合體建筑普遍為露天建筑，具有建筑分布區(qū)域大、所提供服務較為全面等設計特征。

2 ?建筑設計特征

2.1 ?多元化服務與功能分區(qū)

在綜合體建筑運行過程中，不但需要向乘客提供換乘、出入站、打印乘車憑證等基礎性交通服務，也需要向乘客提供餐飲、娛樂、休閑等多元化服務。在一定意義上來講，軌道交通樞紐綜合體建筑也是城市經(jīng)濟中心區(qū)域之一，為龐大的乘客流提供各項商業(yè)化服務。因此在建筑設計階段中，在保留換乘道路、乘車區(qū)域、乘車憑證服務區(qū)域等基礎性功能模塊的同時，也需要在建筑內(nèi)部區(qū)域中劃定餐飲、娛樂等多項商業(yè)服務功能區(qū)域。

2.2 ?乘車服務優(yōu)先設計特征

在綜合體建筑設計階段中，需要充分考慮到乘客用于換乘、出入站的時間成本、乘車效率，以及各項換乘線路之間的沖突性。從全局角度看待這些問題，并確保綜合體建筑所提供的出入站、換乘等基礎性乘車服務的優(yōu)先性、突出性。具體來講，則是將乘車空間與綜合體建筑的出入口間隔距離控制在一定長度范圍內(nèi)，以降低乘客用于乘車的時間成本、提高效率。其外也需要設計多條合理的換乘線路，并為不同群體提供針對性服務。例如在綜合體建筑內(nèi)配置無障礙通道、電梯、衛(wèi)生間等基礎設施。此外也需要考慮到將軌道交通方式與其他交通方式相結(jié)合。例如在綜合體建筑內(nèi)部配置乘車出站口、候車區(qū)域與停車區(qū)域之間的直通通道。

2.3 ?立體化設計特征

在綜合體建筑設計階段中，為降低建筑的施工成本，需要優(yōu)先選擇構(gòu)建起立體化建筑，并涉及到綜合體建筑的地上建筑空間設計與地下建筑空間設計。這也需要在建筑設計階段中對平面空間、立體化建筑空間加以綜合分析、設計。

3 ?建筑設計要點與問題事項

3.1 ?對綜合體建筑城市交通情況的考慮

在綜合體建筑運行過程中，會對城市交通體系造成一定的影響。例如綜合體建筑周邊區(qū)域中普遍存在著交通流堵塞、停車資源缺乏等問題。此外在樞紐綜合體建筑選址、交通線路設計缺乏合理性時，也會對整體軌道交通體系的運行效率、換乘效率造成影響干擾。因此需要注重以下要點：需要保障樞紐綜合體建筑施工選址周邊交通情況的良好，以及對綜合體建筑運行后周邊區(qū)域交通情況的具體變化情況進行預估;在綜合體建筑內(nèi)部構(gòu)建起不同交通方式融洽渠道，以實現(xiàn)軌道交通方式與其他交通方式的快速對接（例如構(gòu)建軌道交通-社會車輛的對接渠道，停車與候車區(qū)域直通通道）;結(jié)合不同樞紐綜合體建筑的交通流，合理配置交通資源。例如在樞紐綜合體建筑預期交通流較為龐大時，則需要對不同線路的乘車通道、空間進行分區(qū)設計;分層引流。在綜合體建筑內(nèi)部空間中對多元化商業(yè)服務功能分區(qū)加以分層引流設計。

3.2 ?對綜合體建筑商業(yè)服務與分區(qū)的設計

在傳統(tǒng)軌道交通樞紐綜合體建筑空間內(nèi)，并沒有向乘客提供多元化的商業(yè)服務，僅是在乘車通道兩側(cè)提供基礎性的餐飲服務，候車空間內(nèi)提供自動化的商品購買服務，以及提供定向化的商業(yè)服務（例如鐵路軌道交通樞紐綜合體建筑周邊區(qū)域中提供酒店住宿商業(yè)服務）。而隨著軌道交通體系的不斷優(yōu)化發(fā)展，以及樞紐綜合體建筑在城市經(jīng)濟市場中所扮演角色的轉(zhuǎn)變（逐漸由單一的交通換乘中心轉(zhuǎn)變?yōu)槌鞘猩虡I(yè)與交通中心），都需要在綜合體建筑內(nèi)部設計商業(yè)服務分區(qū)、向乘客提供多元化商業(yè)服務。例如在城市軌道交通綜合體建筑內(nèi)部劃定換乘通道與線路、候車區(qū)域、乘車空間與商業(yè)區(qū)域。并將商業(yè)區(qū)域細分為餐飲區(qū)域、娛樂休閑區(qū)、酒店住宿區(qū)域等諸多具體服務分區(qū)。

3.3 ?人性化設計

在綜合體建筑設計中，需要充分考慮建筑所提供的各項服務的人性化設計。例如在樞紐綜合體建筑設計中充分融入鮮花帶的綠色建筑設計理念，在提高建筑美觀性、服務水平的同時，還會對建筑建造成本、運行成本加以適當縮減。例如在建筑內(nèi)部配置智能感應照明系統(tǒng)，不但避免了過高、過低亮度對乘客的影響干擾，還大幅降低了照明系統(tǒng)運行能耗量。此外需要注重于在建筑內(nèi)部空間設計各類植物景觀、藝術(shù)擺件，以提高綜合體建筑的美觀性、藝術(shù)觀賞性，為乘客提供更為舒適的乘車環(huán)境。參考我國北京市東直門地鐵站，站內(nèi)方柱上貼有代表北京地方傳統(tǒng)文化的老北京紙燕風箏圖案，而屋頂則采取了紅色曲線與灰色長紋相結(jié)合的設計造型，以及現(xiàn)代感十足的玻璃幕墻，充分將古典設計風格與現(xiàn)代設計風格加以適當融合，提供了較為舒適、美觀的乘車環(huán)境。

3.4 ?導向性建筑內(nèi)部空間的設計

需要注重優(yōu)先設計空間結(jié)構(gòu)相對簡單，具有高度可辨識性的乘車通道、建筑內(nèi)部空間結(jié)構(gòu)，最大程度避免出現(xiàn)乘客迷失方向等問題。例如在我國北京市東直門地鐵站內(nèi)，地鐵13號線與2號線的換乘線路具有極高的導向性，乘客自地鐵3號線下站后沿著單一換乘線路即可進行換乘。

5 ?結(jié)束語

在我國軌道交通體系發(fā)展過程中，樞紐綜合體建筑內(nèi)通常有大量乘客集散與換乘，并對各類服務有著較高需求程度。因此在綜合體建筑設計中，不但需要注重于向乘客提供行車信息、換乘等基礎服務，也需要為乘客提供餐飲、娛樂等多元化商業(yè)服務，從而實現(xiàn)對乘客乘車體驗的提升，以及對市場經(jīng)濟的發(fā)展刺激。

參考文獻：

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