BIM技術(shù)在某市地鐵建設(shè)項(xiàng)目成本管控中的應(yīng)用

王琛琛

摘 ? ?要：近年來地鐵建設(shè)工程越來越多，其工程規(guī)模大、涉及專業(yè)多、建設(shè)周期長、技術(shù)要求高、地質(zhì)環(huán)境復(fù)雜，不僅質(zhì)量安全管控難度大，施工成本更是難管控，稍有疏忽就會有超預(yù)算的風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生。本文中，作者結(jié)合BIM技術(shù)，在地鐵建設(shè)過程中，結(jié)合工程三維模型，實(shí)時采集工程項(xiàng)目成本，并不斷與成本計(jì)劃進(jìn)行比較，通過及時采取糾偏措施，將實(shí)際成本控制在成本計(jì)劃之內(nèi)，以達(dá)到科學(xué)、精確控制成本的目的。本文可以看作是BIM技術(shù)在地鐵建設(shè)項(xiàng)目成本管控中的探索，研究思路和成果可以為類似工程項(xiàng)目提供借鑒。

關(guān)鍵詞：地鐵建設(shè);BIM技術(shù);項(xiàng)目成本管控

1 ?引言

近年來，隨著我國經(jīng)濟(jì)形勢的穩(wěn)步發(fā)展和基建投入的持續(xù)增加，以地鐵為代表的城市軌道交通建設(shè)進(jìn)入了“快車道”，其大運(yùn)力、不擁堵、低票價的優(yōu)勢越來越具有吸引和競爭力，逐漸成為居民出行的首選。以地鐵為例，據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截止到2019年6月，我國內(nèi)地共計(jì)有33個城市開通了地鐵，有13座城市的地鐵運(yùn)營里程超過了100km，北京市更是以617km的里程數(shù)僅次于上海市（669km）而位居全國第二。據(jù)北京市最新發(fā)布的軌道交通規(guī)劃介紹，自2019年6月起至2022年止，全市計(jì)劃新建地鐵里程112.4km，改造既有線路39.7km，又將創(chuàng)下歷史新高。

然而，地鐵建設(shè)項(xiàng)目工程規(guī)模大、涉及專業(yè)多、建設(shè)周期長、技術(shù)要求高、地質(zhì)環(huán)境復(fù)雜，不僅質(zhì)量安全管控難度大，施工成本更是難管控，稍有疏忽就會有超預(yù)算的風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生。因此，如何在地鐵建設(shè)項(xiàng)目中做好工程成本的管控，減少甚至杜絕任何不必要的浪費(fèi)發(fā)生，最大限度地提高各種資源的利用率，對于地鐵承建單位來說具有非常重要的意義。

當(dāng)前，隨著組網(wǎng)采集和數(shù)據(jù)處理技術(shù)的發(fā)展，信息化推動著施工成本管控繼續(xù)向前發(fā)展，實(shí)現(xiàn)了于施工全周期的深度融合，同時管控結(jié)果更加精準(zhǔn)和科學(xué)。BIM（Building Information Model，建筑信息模型）是伴隨著新科技革命發(fā)展起來的、在建筑行業(yè)越來越受到重視的一種三維建模技術(shù)，是對建筑工程全壽命周期各種信息的一種數(shù)字化表達(dá)，旨在實(shí)現(xiàn)建筑工程各階段、各參與方之間的高效信息共享，為面向建筑工程全壽命周期的性能分析和集成管理提供數(shù)據(jù)支持。目前，這種技術(shù)主要應(yīng)用在施工工法預(yù)研和演示驗(yàn)證中，并且取得了很好的效果;同時，很多單位積極探索如何利用這種技術(shù)的優(yōu)勢開展施工質(zhì)量和安全管理，但是，如何利用這種技術(shù)開展建設(shè)工程成本管控，研究成果鮮見報(bào)道。

本文中，作者從某市地鐵建設(shè)項(xiàng)目成本管控中存在的問題入手，研究基于BIM技術(shù)的成本管控措施。

2 ?某市地鐵建設(shè)項(xiàng)目成本管控中的問題

總體來說，成本控制基礎(chǔ)薄弱、數(shù)據(jù)采集和傳遞方式落后、管控手段過于主觀，是當(dāng)前建設(shè)工程項(xiàng)目成本管控面臨的共性問題;具體到某市的地鐵建設(shè)工程中，主要表現(xiàn)在以下幾方面[1]：

（1）工程量采集、統(tǒng)計(jì)和計(jì)算存在偏差。在該市地鐵建設(shè)項(xiàng)目中，由于絕大部分工段的施工圖都是基于二維CAD模式設(shè)計(jì)的，因此，在此基礎(chǔ)上獲取的工程量不夠精準(zhǔn)或不全面，加上統(tǒng)計(jì)和計(jì)算過程中的累計(jì)誤差，難免計(jì)算出來的工程量誤差比加大。

（2）成本信息孤立，傳遞方式落后。該市地鐵建設(shè)項(xiàng)目涵蓋工序多、涉及專業(yè)全，并且在施工過程中經(jīng)常會出現(xiàn)設(shè)計(jì)變更、工程量增加等變化，這些動態(tài)風(fēng)險(xiǎn)因素有的時候無法及時傳遞，導(dǎo)致成本造價信息不能實(shí)時更新，從而引起資本的超額消耗，最終為工程索賠、糾紛爭執(zhí)埋下隱患。

（3）成本管控手段主觀武斷。目前建設(shè)工程項(xiàng)目成本管理，主要是依據(jù)項(xiàng)目的特點(diǎn)和工程的進(jìn)展，將具體工作分配到各級管理層并要求管理人員擔(dān)負(fù)起相應(yīng)的管理責(zé)任。該市的很多地鐵建設(shè)項(xiàng)目也是采用這種方法，成本控制的整體效果往往因?yàn)槟硞€部門的主觀意識不強(qiáng)而出現(xiàn)較大的偏差甚至出現(xiàn)失管失控的風(fēng)險(xiǎn)。

3 ?某市地鐵建設(shè)項(xiàng)目成本管控中融入BIM技術(shù)的需求

針對該市地鐵建設(shè)項(xiàng)目成本管控中存在的問題，亟需創(chuàng)新成本管控方法，以達(dá)到精準(zhǔn)、精確和科學(xué)控制建設(shè)成本的目的。

當(dāng)前，該市地鐵工程部分標(biāo)段選用了清華大學(xué)依據(jù)北京市DB 11/1063—2014《民用建筑信息模型設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》開發(fā)的4D-BIM平臺并做了適應(yīng)性改進(jìn)，在建設(shè)過程中完成以下任務(wù)：（1）設(shè)計(jì)階段利用該平臺對工程項(xiàng)目進(jìn)行三維建模，提高設(shè)計(jì)質(zhì)量和效率，并基于模型直觀展示效果、統(tǒng)計(jì)相關(guān)工程量;（2）施工階段基于三維模型進(jìn)行數(shù)字仿真模擬預(yù)建造，統(tǒng)計(jì)材料用量和機(jī)械設(shè)備投入量，并提前發(fā)現(xiàn)問題隱患;（3）驗(yàn)收階段，利用基于該平臺開發(fā)的材料管理系統(tǒng)進(jìn)行資料管理，一方面便于查詢和存儲，另一方面為后續(xù)類似項(xiàng)目施工積累經(jīng)驗(yàn)[2]。

4 ?某市地鐵建設(shè)項(xiàng)目利用BIM技術(shù)開展成本管控的措施

該市地鐵建設(shè)項(xiàng)目中利用BIM技術(shù)開展成本管控，需要重點(diǎn)做好以下工作。

4.1 ?利用BIM技術(shù)開展成本動態(tài)管控的基本原理

BIM技術(shù)實(shí)現(xiàn)了對建筑物的三維建模，因此，開展成本管控，可以依據(jù)這種三維模型、利用工程量清單計(jì)量方法來計(jì)算詳細(xì)的工程量[3]。計(jì)量清楚工程量之后，可以基于工程項(xiàng)目計(jì)劃成本來開展建設(shè)成本管控。

4.2 4D-BIM系統(tǒng)各模塊在成本動態(tài)管控中的作用

4D-BIM平臺除了三維建模的功能外，為了配合成本的動態(tài)管控，建設(shè)單位對其進(jìn)行了二次開發(fā)，擴(kuò)展成了包含實(shí)施成本采集、實(shí)施偏差分析等功能在內(nèi)的一個綜合系統(tǒng).

（1）實(shí)時成本采集模塊：該模塊主要是采集施工過程中產(chǎn)生的人工費(fèi)、材料費(fèi)、周轉(zhuǎn)工具使用費(fèi)、施工機(jī)械使用費(fèi)、現(xiàn)場經(jīng)費(fèi)和其他費(fèi)用，可以由財(cái)會人員或相關(guān)權(quán)限人員手工輸入，也可以掃碼輸入。

（2）實(shí)時偏差分析模塊：偏差分析指的是對實(shí)際成本與計(jì)劃成本的偏差大小、程序、類型、原因和影響程度采用主成分分析法，建立數(shù)學(xué)模型，進(jìn)行比較分析，找出影響偏差大小的主要因素和次要因素。

（3）階段指標(biāo)考核模塊：根據(jù)項(xiàng)目管理人員和參與人員的崗位責(zé)任，該模塊可以在線生成成本考核指標(biāo)，由項(xiàng)目經(jīng)理據(jù)此與各崗位人員簽訂包括工作內(nèi)容、階段指標(biāo)、考核辦法、獎懲措施等在內(nèi)的崗位成本考核責(zé)任書，錄入系統(tǒng)，由系統(tǒng)存儲并自動比照計(jì)算。

（4）報(bào)表輸出模塊：該模塊能夠按照項(xiàng)目階段或者實(shí)時輸出成本數(shù)據(jù)比較報(bào)告、成本偏差分析報(bào)告、數(shù)據(jù)采集表、未完成項(xiàng)目成本預(yù)測報(bào)告等報(bào)表，方便各級管理人員查閱。

以上四個模塊，共同構(gòu)成了4D-BIM綜合管理系統(tǒng)，在項(xiàng)目建設(shè)的各個階段運(yùn)行，動態(tài)調(diào)整成本偏差，由管理人員采取具體的施工糾偏措施消除偏差，以確保施工成本可管可控。

5 ?結(jié)束語

BIM技術(shù)作為建筑工程項(xiàng)目中信息技術(shù)的代表，其三維建模技術(shù)對工程設(shè)計(jì)與實(shí)施有著很大的幫助;地鐵建設(shè)項(xiàng)目由于其自身的特點(diǎn)，建設(shè)單位基于BIM技術(shù)對平臺進(jìn)行了跟多改進(jìn)和二次開發(fā)，其中融合進(jìn)了質(zhì)量、安全和成本管理的功能，在實(shí)際運(yùn)行中均取得了比較良好的效果。因此，BIM技術(shù)對于地鐵工程項(xiàng)目的成本管控具有很好的促進(jìn)作用，需要在今后的工程建設(shè)中，根據(jù)施工特點(diǎn)進(jìn)行進(jìn)一步的完善，以求更加精準(zhǔn)和科學(xué)。

參考文獻(xiàn)：

[1] 劉加喜.地鐵施工項(xiàng)目成本管理信息化研究[D].中南大學(xué)，2012.

[2] 盧麗霞.地鐵施工項(xiàng)目成本管理研究[D].北京交通大學(xué)，2014.

[3] 杜萌.地鐵工程施工中的成本管理與控制[J].中國國際財(cái)經(jīng)：中英文，2018（5）：183.