移動模架在公鐵合建項目中的施工技術研究

任彥云

摘 ? ?要：三門峽黃河公鐵兩用大橋北引橋平均墩高為50m，梁部施工采用移動模架，本文對引橋鐵路40簡支箱梁移動模架施工過程中模架的安裝施工技術進行研究說明。

關鍵詞：移動模架;高墩;超寬墩;安裝;施工技術

1 ?工程概況

三門峽黃河公鐵兩用大橋，橋梁全長5663.754m，其中北岸引橋施工墩位為0#～N79#墩，長3245.91m。其中0#-N08#為公鐵合建段，上下兩層，上層為運三高速公路，雙向六車道，下層為蒙華鐵路和運三鐵路合建段，均為雙線鐵路;N09#-N14#為蒙西鐵路和運三鐵路合建段，承臺公用橋墩分設;N15#-N79#為蒙華鐵路單建段。

公鐵合建段墩采用框架墩，上層公路框架為三柱式框架，立柱縱向寬2.5m，橫向寬1.5m;下層鐵路墩采用門型空心墩，墩帽橫向寬31m～35.5m，縱向寬5.8m;墩身頂橫向寬30.4m～34.9 m，縱向頂寬5.2m，墩頂壁厚0.7m，采用縱橫向雙向內外變坡，外側坡率35：1，內側坡率50：1，壁厚由上而下不斷變厚。

鐵路箱梁為40m預應力混凝土簡支箱梁，箱梁截面高度3.4m，考慮2%的橋面橫坡，箱梁中心線處梁高3.488m;蒙西通道頂板寬度為11.9m，運三鐵路直線段及N06號墩以南曲線段頂板寬為11.9m，運三鐵路N06以北曲線段頂板寬為12.1m;底板寬度均為5.5m。

2 ?移動模架技術性能、特點

2.1 ?移動模架簡介

ZQMS1200上行式40m鐵路簡支梁移動模架造橋機是為了滿足三門峽黃河公鐵兩用大橋北岸引橋40m跨鐵路簡支混凝土箱梁原位現澆施工要求，而設計制造的橋梁施工設備，具備支腿自移及模架自行過孔的功能，采用電液驅動，油缸步進式頂推過孔。

ZQMS1200上行式移動模架造橋機主要由主框架、后行走行機構、后支腿、中主支腿、前支腿、外吊掛、外模系統、端模系統、內模系統、起吊系統、電氣液壓系統及輔助設施等部分組成。

2.2 ?主要技術特點

（1）ZQMS1200上行式移動模架造橋機，機械化程度高，過孔操作簡單，安全可靠;（2）ZQMS1200上行式移動模架過孔時能完全避開公路門式墩預留鋼筋;（3）ZQMS1200上行式移動模架造橋機安裝時，對場地地基要求及吊裝設備要求低;（4）ZQMS1200上行式移動模架造橋機主要受力構件連接為整體，穩定性好;（5）ZQMS1200上行式移動模架安裝時，對場地地基要求及吊裝設備要求低;（6）支腿設置橫向移位油缸，便于調整主框架位置，便于曲線過孔及橫移作業。

3 ?移動模架安裝

在0#墩、1#墩的外側搭設臨時支撐架，導梁和首節主梁利用500噸汽車吊分步安裝，將導梁和首節主梁落位于臨時支撐架和墩頂上。利用0#墩、1#墩墩頂提升架，通過提升千斤頂對模架主梁系統和模板系統進行提升。在提升前，對原提升架與墩頂的預埋件進行檢查，使提升架與墩頂預埋件連接可靠，對提升架進行核算、加固處理，確保提升架在提升過程安全可靠;對結構的提升吊點處的結構形式進行核算確保安全。主梁提升到位后，落位于提升架的牛腿上，通過拖拉導梁調整對接主梁，使導梁與主梁連接成整體，通過二次提升，使模架整體落位于墩頂上。

3.1 ?安裝前準備工作

施工鐵路墩身墩帽時，需提前預埋好提升架墩頂預埋件。將安裝移動模架處場地進行平整，采用插打鋼管樁的方式作為移動模架主梁臨時支撐。導梁鋼管支架采用插打鋼管樁的方式作為支架基礎，基礎上安裝鋼管支架，作為導梁臨時支架，支架頂與墩頂設置施工作業平臺，用于固定支架及模架對接施工平臺。

3.2 ?安裝步驟流程

步驟1：墩頂位置安裝提升架，并進行加載試驗，保證提升架安全使用。在0#和N01#墩間地面位置安裝移動模架的主梁節段二、主梁節段三、吊掛、中支腿、后支腿及模板系統等。

步驟2：使用500t吊機，在01#墩外側位置將前導梁及主梁節段一組合節段整體吊裝至墩頂臨時支架平臺上。

步驟3：使用同樣的方法吊裝后導梁及主梁節段一組合節段。

步驟4：安裝底模。全面檢查主梁處吊點、提升架吊點及結構是否完好;解除所有的第一層主梁結構與臨時支撐處連接，啟動350t連續提升千斤頂按60%（4[×]72t=288t），80%（4[×]96t=384t）、100%（4[×]120t=480t））逐步加力;同時啟動主橋0#墩，引橋01#墩提升架外側的30t配重;主梁脫離管樁支撐，靜置1小時;卸載30t配重;檢查主梁吊點，提升架吊點是否完好，其連接螺栓是否穩固;對應30t配重逐步加載;逐步割除臨時支撐管樁，安裝底模并合攏。安裝精軋螺紋鋼筋，調整模板線形;用3t葫蘆固定中、后支腿，保持提升穩固;待整機脫離臨時支撐，靜置觀察3小時。

步驟5：提升主梁節段，與導梁平齊并固定。啟動350t連續提升千斤頂提升;通過在底模垂直橋向，粘貼十字光標并實時監控，偏差不超過2cm;同時兩邊均通過纜風繩，減小起吊過程中風荷載對主梁節段的影響;主梁節段提升到位與導梁平齊后，使用水平儀將其抄到同一平面，利用牛腿將主梁支撐固定。

步驟6：拖拉前、后導梁到位，與主梁節段拼裝。連接前導梁處接口，使用葫蘆向主梁節段方向拖回前導梁，使導梁與主梁接口對齊;連接上蓋板法蘭，四個角固定4個沖釘，再連接兩腹板法蘭，每塊法蘭固定4個沖釘，最后連接底板;同法安裝后導梁與主梁接口。

步驟7：整體提升。拆除反壓座，繼續啟動350t連續提升千斤頂，提高5.6m;啟動中、后支腿縱移液壓油缸，將中、后支腿走行至制梁位置（支腿預埋處）。

步驟8：整體下放，連接支腿。啟動350t連續提升千斤頂， 下放至中支腿、臨時支腿與各自預埋支腿的連接處;連接支腿聯接螺栓;拆除液壓提升系統、墩頂提升架，安裝施工平臺等輔助結構;安裝墩頂處1.4m吊掛及模板，調整標高，準備壓載試驗。

4 ?結束語

三門峽黃河公鐵兩用大橋北引橋鐵路40m簡支箱梁移動模架施工技術成功解決了公鐵合建段墩寬、墩高及大風天氣等因素影響的簡支箱梁施工。在施工中通過移動模架安裝技術創新，解決了模架在中高墩、寬墩安裝問題，使我們積累了不少經驗，總結出一套經濟可行、技術先進的施工方案、方法及工藝，在高墩、超寬墩移動模架施工技術方面有所突破，實現創新，為同類型橋梁施工積累了寶貴經驗。

參考文獻：

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[2] GB 50278—2010.起重設備安裝工程施工及驗收規范[S].

[3] 三門峽黃河公鐵兩用大橋相關設計圖紙、資料.

[4] 三門峽黃河公鐵兩用大橋40m鐵路1#、2#移動模架實施性施工方案.

[5] GB 50205—2001.鋼結構工程施工質量驗收規范[S].

[6] GB 3098.緊固件機械性能.