淺談鐵路既有站改造工程施工存在的問題及應對措施

王志建

摘 ? 要：隨著國家宏觀經濟調控和路網建設的不斷完善，近幾年鐵路建設持續進入建設高潮期，不管是新建鐵路還是既有鐵路升級改造，均涉及到既有站改造工程。眾所周知，鐵路運營安全要求較高，針對既有站改造施工的相關要求自然也水漲船高。如何確保鐵路既有站改造施工安全就成了一項重要任務。本文結合石龍鐵路集裝箱辦理站工程站改工程，通過對施工過程中存在問題的分析并提出整改意見，希望為今后鐵路既有站改造工程施工提供參考借鑒。

關鍵詞：鐵路;既有站;改造;施工

1 ?引言

廣州工程建設指揮部機構整合后管內白云站、廣州動車段高級修、廣州外繞線、石龍鐵路集裝箱辦理站、廣汕客專等均存在較多營業線和鄰近營業線施工，特別是兩頭站改施工，涉及京廣高鐵、貴廣南廣高鐵、京廣線、廣深線和廣茂線等，點多且分散，施工安全風險較大，成為指揮部施工安全主要控制風險。如何確保營業線和鄰近營業線施工安全，是所有參建單位共同面臨的一項嚴峻挑戰。

為確保營業線和鄰近營業線施工安全，特別是站改施工安全，指揮部領導高度重視，由分管生產副指揮長牽頭組織工程部、安質部等技術主干成立現場工作組，全過程指導、督促施工單位完善施工方案、優化施工組織，并全程參與現場盯控，及時處理現場發現的問題，確保施工順利。

本文依托石龍鐵路集裝箱辦理站工程站改工程，就施工過程中存在的問題進行分析，希望對今后鐵路既有站改造工程提供參考借鑒。

2 ?工程概況

石龍鐵路集裝箱辦理站工程位于既有廣深鐵路石龍站Ⅰ場東側，銜接的既有線路為廣深鐵路Ⅲ、Ⅳ線，主要包括到發場工程、貨場工程及集裝箱作業區工程。設計石龍站到發場新增到發兼調車線2條，貨場設貨物裝卸線1條，集裝箱作業區新建集裝箱裝卸線1束2線。主要包含鋪軌6.578km，道岔鋪設15組（其中11組插鋪），拆除道岔6組，拆除線路0.8km。主要承擔工程的電力、接觸網、通信、信號工程、過渡工程和軌道工程。

石龍鐵路集裝箱辦理站工程SLSG標段石龍站改造工程，內容主要包括道岔預鋪、拆除舊道岔、插入新道岔，拆除、新建及撥移線路、信號、接觸網工程、電力工程和通信工程及過渡工程等。

3 ?總體施工方案

到發場設計新增到發線2條，有效長均為850m，緊鄰石龍站既有到發線9道東側布置。貨場設貨物裝卸線1條，集裝箱作業區新建集裝箱裝卸線1束2線。本工程計劃采用人工鋪軌方式進行鋪軌，新建線路上道岔采用原位法進行鋪設，其余道岔采用點外預拼，點內橫移插鋪的方式進行鋪設。正線、到發線無縫線路采用換鋪法進行施工。鋼軌通過鐵路運輸至現場，道岔、枕木等通過汽車運輸至現場。鋼軌、道岔、枕木等物料卸車至新建11、13道、機待線線路位置（9道已施工隔離柵欄外方），并堆碼整齊。拆除的舊軌料在鐵路限界外堆碼整齊。先人工配合機械預鋪道砟，然后利用25m軌拼裝軌排，隨后對線路進行上砟整道、焊接。線路連通后，正線利用封鎖點換鋪25米軌，再進行鋁熱焊接形成無縫線路。封鎖施工期間，部分既有隔離需拆除，采用軟隔離進行防護。封鎖施工前，站場外側封閉提前施工完成。遵循先新建，后改建的原則組織施工，插鋪道岔、拆除線路及道岔等均在封鎖點內完成。貨場及集裝箱作業區計劃采用人工鋪軌方式進行鋪軌，道岔采用原位法鋪設、上砟整道至設計標準。

信號施工方案，施工準備→施工定測→信號電纜敷設→信號機、道岔、軌旁設備、計軸設備、室內設備安裝、配線→室內信號設備模擬試驗→室外設備調試→信號系統綜合調試→靜態驗收→聯調聯試→信號設備開通啟用。

電力施工方案：施工準備→10kV電源線施工→站場電力電纜工程→站場照明工程→火災自動報警系統工程→10kV配電所安裝、調試→10kV變電所安裝、調試→遠動調試→驗收→送電試運行。

通信方案，施工準備→通信線路及光（電）纜敷設→通信設備安裝→光（電）纜接續→通信系統調試→驗收→開通。

接觸網施工方案，施工準備→施工定測→支柱基礎制作→支柱組立→腕臂、軟橫跨安裝→倒網→既有腕臂、軟橫跨拆除→支柱拆除→導線架線及接觸網調整→設備安裝調試→靜態驗收。

4 ?實施步驟

第一步：改造既有安全線。

第二步：測量、樁橛釘設、絕緣施工、軌料倒運、備砟。

第三步：更換既有鋼軌及軌枕、絕緣施工。

第四步：插入N114#、N122#道岔， 絕緣施工。

第五步：申請既有（102/104#）道岔及渡線停用，拆除既有（102#）、（104#）道岔及渡線、絕緣施工、抽換軌枕。

第六步：拆除既有（121#）道岔，插鋪N121、123、125、127#復式交分道岔、插鋪N110道岔、絕緣施工。

第七步：拆除既有（114#）道岔、插鋪N112#、絕緣施工，啟用新聯鎖。

第八步：插鋪N102#道岔、絕緣施工、抽換軌枕。

第九步：插鋪N104#道岔，N102/N104#道岔渡線連通、絕緣施工、抽換軌枕。

第十步：拆除既有（110#）道岔、更換鋼軌及軌枕、焊接、絕緣施工。

第十一步：拆除既有（112#）道岔、插鋪N124#、N126#道岔、更換鋼軌、絕緣施工。

第十二步：插鋪N139#、N115#道岔、連通線路、更換鋼軌、絕緣施工。

第十三步：大機養護道岔及線路，焊接、絕緣施工（大機養護6遍）。

5 ?存在問題

（1）甲供料供應滯后。本工程信號專業部分甲供料由于招標流標多次導致供應嚴重滯后，直接導致站改工程原定于5月3日啟動的，推遲至6月24日，滯后52天。

（2）站改電報內容把關不嚴，缺少通信專業施工內容。指揮部、監理單位和施工單位未層層把關審核，導致運輸處最終發的站改電報內容缺項，為后續站改順利開通增加難度。

（3）日施工計劃內容把關不嚴，欠嚴謹。由于站改施工涉及軌道、四電等相關內容，加上專業化管理，軌道和四電分別由不同的專業化隊伍施工，對日計劃施工內容的提報匯總由軌道專業牽頭，四電專業未對上報計劃再次確認審核，導致部分四電內容未在日施工計劃中明確。

（4）點內交叉施工配合不到位。由于站改施工專業較多，且作業場地較狹小，加上有機械和人工梯車等配合，經常出現機械和人工梯車相互干擾乃至碰撞，危及人身安全。

（5）工作紀律性不強。眾所周知，站改施工作業量大、時間緊，加上還要提前30min將作業面提供給電務段進行調試，作業時間更顯緊張。本次站改部分天窗銷點后還有個別作業人員不聽從命令還在現場搶干，滯后3min～5min才下道。

（6）機械輔助作業時對既有設備防護不到位。本工程站改軌道施工采用挖機輔助作業，挖機履帶外包膠墊防護，避免在軌道上行走時損傷鋼軌，但既有線軌道旁相關設備較多，挖機行走又經常跨越軌道，對既有設備的防護不到位，導致挖機行走時偶有碰壓既有設備的現象發生。且鋸軌施工時未設置防護罩，導致火花飛濺至接觸網上，有損傷接觸網的危險。

（7）施工前現場調查不到位。本工程站改施工第三個天窗點施工時出現現場設備與設計情況不符，導致作業內容明顯增多，差點出現未能按計劃完成，進而導致延點情況的發生。

（8）行調命令和電調命令不同步，通常停電命令遲于線路封鎖命令30分鐘左右，線路封鎖命令下達后作業人員可上道，在離接觸網2m的安全范圍內施工，禁止進行接觸網相關施工。本工程站改施工時接觸網專業施工時出現未下達停電命令作業人員就準備爬上接觸網立柱進行接觸網施工，嚴重危及人身安全。

（9）輕飄物及材料清理不到位。每個天窗點銷點后均須由施工負責人組織相關人員對施工區段進行排查，確保達到開通條件后方可與車站駐站聯絡員聯系并由駐站聯絡員報告車站達到開通條件。由于站改時間緊，最后清場時未能全面清理飲料瓶以及裝材料的編織袋等輕飄物，且部分未能及時清理的材料（如拆除的軌枕、鋼軌、轉轍機等）未能在路肩上堆碼固定整齊。

（10）臨時工作門管理不到位。為施工方便，施工單位經常向車站申請自行管理臨時工作門鑰匙，避免每個點都向車站申請拿鑰匙。但由于站改工作量大，部分作業隊長為搶時間，未聽從上級指揮，非天窗點內偷開工作門進入既有線進行施工。

（11）防護繩軟隔離防護不到位。由于石龍I場5道緊鄰廣深Ⅲ、Ⅳ線，且廣深Ⅲ、Ⅳ線為繁忙干線，為滿足運輸需求，5道插入道岔施工時，廣深Ⅲ、Ⅳ線不停車只限速。現場施工時采用拉防護繩進行軟隔離防護，但是現場防護員拉防護繩間隔較遠，導致防護繩有些地段下垂，未能起到隔離作用。

（12）一施工三方案不完善。每個天窗點施工，均須按規定制定施工方案、人身安全方案、行車方案，其中人身安全方案中須細化施工現場防護設置圖（圖2）、作業人員行走路線圖（圖3）;行車方案中須細化動力設備行走徑路圖。由于站改作業都是連續作業，且重復性作業多，導致個別施工單位在制定一施工三方案時只是想當然地復制、粘貼，未能根據當天的施工實際情況編制有針對性的措施。

6 ?應對措施

（1）思想上高度重視。從領導層做起，逐級落實。讓全體參建人員真正認識到“營業線施工無小事”、“今天的建設質量就是明天的運輸安全”。參建單位各級領導均應從進場培訓、過程培訓和管理中全面灌輸安全思想，加強安全教育和警示，切實提升全體參建人員安全思想意識，讓大家都意識到違章的危害性，讓“安全第一”、“一切行動聽指揮”的思想牢固貫穿建設全過程。

（2）提前預想，加強溝通。甲供料大多涉及到招標，周期較長，各級管理人員應在站改啟動前半年（或更早）就著手準備，并制定應急預案，避免因招標流標等原因導致供應不上。站改方案應在進場后即提上議程，加強與設備管理單位溝通，尋求最大力度的支持和理解，確保施工方案能最有效得到實施并取得成效。

（3）加大對施工方案、日施工計劃等審核把關。指揮部、監理單位加大對施工方案和日施工計劃等審核把關力度，加大現場調查研究，確保做到施工方案在符合相關規定的前提下最大限度滿足現場施工作業條件，且內容嚴謹無缺項、計劃與施工內容相一致等，使之能真正落到實處。

（4）重視技術交底。根據鐵路技術交底管理辦法切實做好三級交底工作，切實根據日施工計劃和一施工三方案進行交底，讓全體參建人員了解具體施工內容及注意事項，做到心中有底，作業有序，避免蠻干亂干。

（5）領導帶班盯控。指揮部、監理單位、施工單位主要領導親自帶班盯控，讓全體參建人員切身認識到本次施工的重要性。以思想促行動，才能真正按規章制度辦事，嚴格按方案落實到位。

（6）完善應急預案。根據站改施工情況，認真分析風險源（如：高空作業、觸電、機械傷害、高溫中暑、損壞設備、防洪、被蛇咬傷、延點等）并制定有針對性的措施，確保現場一旦出現狀況能第一時間啟動應急程序，按預案開展應急工作，特別是延點預案。由于站改施工作業量大、時間緊，現場施工負責人須隨時掌握各道工序的作業進度，及時提醒作業班組和作業人員，按時完成作業任務。發現有工序不能按時完成時，應及時調整和增加勞力和機具設備，確保按時完成。發現施工作業不能按時完成時，現場施工負責人應提前通知工地防護人員做好應急防護準備，并通知駐站聯絡員做好申請延點準備。當確定不能按時開通線路時，至少提前30分鐘通知駐站聯絡員向車站值班員申請延點。嚴禁出現因搶工而導致影響行車、人身等安全問題。要點超時應急圖見圖4。

（7）落實考核機制。按照“五定”原則，對于不聽從指揮，違章蠻干亂干等行為堅決按考核機制從嚴考核，做到有問題必究;對于按要求落實，做到表現好必獎。從考核機制上激勵大家自覺遵守相關規章制度。

7 ?結語

隨著國家宏觀經濟調控和路網建設的不斷完善，近幾年鐵路建設持續進入建設高潮期，不管是新建鐵路還是既有鐵路升級改造，均涉及到既有站改造工程。眾所周知，鐵路運營安全要求較高，針對既有站改造施工的相關要求自然也水漲船高。如何確保鐵路既有站改造施工安全就成了一項重要任務。這需要參建全體人員共同努力并堅持不懈執行相關規章制度，充分理解安全生產才是硬道理，以下幾點安全認識與大家共勉：

（1）安全不一定產生效益，但是沒有安全絕對沒有效益。

（2）安全不能拼運氣，拼運氣肯定沒安全。

（3）安全工作不會受表揚，誰敢對安全拍胸脯，安全就會敲誰的腦袋。

參考文獻：

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