市政道路橋梁過渡段的路基路面施工技術探討

孔麗麗

摘 ? 要：為了提高我國交通通行能力，在道路工程基礎建設的過程中，必須要采取有效的措施提高市政道路橋梁過渡段路基路面施工質量，所以本文在分析當前道路橋梁過渡段路基路面施工現狀的基礎上，對常見的技術策略進行研究，希望可以給有關的工作人員提供一些參考。

關鍵詞：市政道路;橋梁過渡段;路基路面;施工技術

1 ?前言

城市化的高速發展，高速公路項目被廣泛的建設和應用，很多大型的公路橋梁與城市立交橋被開工建設，極大的改善了城市居民的生活環境，并且其施工技術水平在逐漸的提升。但是相比之下，我國的路橋過渡部分的路基路面還存在薄弱的問題，特別是橋梁引道部分，因為橋臺與路基剛度存在著明顯的差異，且容易存在沉降等問題，導致了路面不平順，橋頭跳車問題就此出現，舒適性與安全性都無法滿足要求。因此，路橋過渡段部分的路面結構形式、高質量材料、施工工藝等都受到了社會各界的廣泛關注。

2 ?道路橋梁過渡段路基路面施工的現狀

2.1 ?地基塌陷與路面損壞現象嚴重

當前我國的橋梁工程項目在交通運行過程中，極易出現嚴重斷裂或者損壞的問題，該問題的出現很多情況下都是施工材料配比不正確或者不能達到科學性的要求，進而導致了結構出現收縮或者膨脹的危害，最終導致的路基路面出現斷裂的問題，給交通的正常運行產生不利的影響。此外，路橋過渡段位置的路基路面材料的選擇極為關鍵，需要保證其達到工程的收縮性要求，否則將會造成路面出現嚴重損壞的問題。

2.2 ?平整度比較差

道路橋梁基礎設施是我國重要的交通基礎結構，而路橋路面的平整性對于其正常運行存在直接的影響關系。因此，路橋項目在施工環節，應該嚴格控制路橋路面施工工藝，加強各個環節的控制，確保路面平整性達到要求，從而可以避免車輛在行駛中減緩輪胎對于路面所產生的磨損度，造成這一問題的存在主要是因為基層碾壓質量比較低或者質量控制措施沒有執行到位等。此外，路橋路面的整平質量不能達到要求，施工機械、人員等都不能達到規定的要求，或者操作方面存在很多的失誤問題。

2.3 ?橋梁伸縮縫與橋頭搭板連接問題

橋頭填土施工質量不達標會直接導致橋梁伸縮縫與橋頭搭板的位置連接性能不能滿足規定要求，進而導致該結構位置的質量出現問題。從有關的技術調查數據分析可以發現，道路橋梁過渡段位置的接口存在很多的階梯狀縫隙結構，造成了交通形式的安全性、穩定性都難以滿足要求。此外，道路橋梁過渡段部分的接口處階梯狀縫隙會給路橋結構造成了較大的沖擊力，對于橋梁伸縮縫與搭板位置的出現問題主要是以下幾個原因：橋臺后背回填施工材料的性能無法滿足使用的需要，也就是回填施工材料的排水性、壓實度都比較差，進而使得路基路面的壓實度非常差，最終造成了其出現不均勻沉降的問題，交通運行安全性無法滿足要求。

3 ?道路橋梁過渡段路基路面施工技術要點

3.1 ?搭板法

對于橋臺跳車問題的治理，應該選擇使用長度符合要求的搭板來解決，一般需要按照如下的標準：搭板與路堤高度尺寸成正比關系。如果不均勻沉降的參數值與路基路面工程具體情況選擇合適的搭板施工方法，具體如下所示。

（1）搭板需要在橋梁與路面的位置上設置成為反向坡度結構，同時還應該確保橋臺與搭板的高度達到一致性，并且搭板高度需要略微高于路面標高，可以形成反向坡度尺寸;結合橋梁與道路的沉降問題來確定反向坡度尺寸，在應用該方式前，需要確定縱橫面平整性達標，然后才能準確的確定沉降差參數;

（2）根據工程的實際需要，可以選擇使用8cm的搭板，其施工難度比較小，可以更好的保證橋梁與道路之間達到剛柔過渡的效果;

（3）選擇使用長度為1m的搭板材料，在車輛負荷的持續影響之下，搭板可以根據彎沉變化而變化，此時的施工難度會比較高。此外，搭板的施工，應該保證其地基位置不會出現不均勻的問題，尤其是脫空，否則將會導致底部出現過大的彎拉應力，搭板的使用效果將會比較差。通過受力情況的分析可以發現，地基在整個變化的范圍內，其位移會發生較大的變化。隨著使用的搭板厚度的增加，其抗變形能力得到了很大的提升。在具體施工的過程中，應該根據脫空板、彈性地基等要求來合理的確定搭板火毒參數，結合鋼筋混凝土材料的要求，搭板厚度應該限定在30cm左右。

3.2 ?后臺填筑施工

（1）填料的固結性能比較差，因此，應該采取措施來進行后背加固處理，同時還需要應用碎石、礫石、半剛性材料進行填筑施工，從而可以消除橋頭跳車的問題，提升路基壓實度性能。

（2）橋梁兩側的位置上所出現的路基沉降問題，主要是在路面、路基與地基等部分所出現的，造成其出現的變形壓縮問題多數都是因為車輛荷載與路面恒載;填料次固結、固結與壓縮等都會出現其變形壓縮的問題，進而影響工程的質量。如果橋面與搭板位置的厚度、結構都出現不同的情況，會出現沉降問題，所以在施工中還應該嚴格控制橋面與搭板厚度、面層結構，以滿足工程的質量要求。

（3）后背路基出現沉降問題會直接影響回填壓實度，在進行碾壓施工的過程中，會導致后背碾壓施工無法滿足要求，此時會造成整體結構的質量都不合格，如果機械振動超出規定的要求，會直接影響臺墻結構的穩定性，進而給結構的性能產生不利的影響。因此，在進行臺背回填施工的過程中，應該加強回填施工位置的壓實處理，此時應該選擇使用小型壓實機械來進行，并且采用分層壓實處理方式，其單層的壓實厚度應該控制在 10cm～15cm之間。

3.3 ?地基處理

橋背軟地基在處理之后，可以有效的消除橋頭跳車的問題。當前我國對于軟弱地基的處理主要應用的是超載預壓、排水固結、深層攪拌等施工方式，這些效果都非常好，可以滿足工程結構性能的需要。在實踐中，需要充分的考慮到工程的設計方案與工程的實際情況選擇合適的處理方式，可以更好的提升其承載性能，消除沉降差問題，可以避免出現錯臺的問題。軟土地基上建設橋梁樁基礎的結構，如果在規定厚度的位置上建設路堤，回填施工材料的質量會直接導致其出現側向偏移的問題，導致了樁體作用力的提升，進而會直接影響橋臺出現偏移，會給伸縮縫、支座等造成一定的沖擊損壞影響。可以根據工程的需要選擇合適的回填施工材料，可以更好的控制側向流動，不能出現偏移的問題。

3.4 ?排水處理

排水是橋梁工程中非常重要的基礎設施，這是橋梁過渡段部分的關鍵環節，如果遇到大雨而無法排出去，就會給人們的日常生活產生不利的影響。因此，施工完成之后需要保證道路橋梁過渡段的部分積水排凈的時間不能超過20min，否則將會給工程造成一定的損壞影響。如果橋梁下部的公共設施或者建筑物等存在，此時采用直接排水的方式是不合理的，因此，施工單位應該合理設置地下管線，采用管道集中排水的方式可以消除該問題。

4 ?結語

綜上所述，道路橋梁過渡段路基路面結構部分的質量對于橋梁的使用性能存在直接的影響，會關系著交通運行的安全性，因此，要選擇合適的過渡段路基路面設計方案，并且加強各個環節的監督與管理，從而可以保證該部分的質量達標，整個橋梁工程的質量滿足使用的需要，交通運行安全性與舒適性也能符合要求。

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