高速公路路基加寬施工技術(shù)

賈金峰 羅平

摘 ? 要：伴隨社會(huì)城市化的發(fā)展，在車(chē)輛逐漸增多的狀況下，高速公路成為推動(dòng)城市發(fā)生的基礎(chǔ)項(xiàng)目，為了滿足高速公路的施工需求，應(yīng)該構(gòu)建高速公路路面加寬技術(shù)，充分滿足高速公路路面加寬的工程需求。為了保證路面施工的穩(wěn)定性，施工單位應(yīng)該認(rèn)識(shí)到舊路基與新路基連接中存在的問(wèn)題，及時(shí)發(fā)現(xiàn)舊路基中的潛在問(wèn)題，通過(guò)這些影響因素以及病害問(wèn)題的研究，構(gòu)建行之有效的施工方案。本文進(jìn)一步分析了高速公路路基加寬施工技術(shù)，以供同仁參考借鑒。

關(guān)鍵詞：高速公路;路基加寬;施工技術(shù)

1 ?高速公路路面加寬改建技術(shù)難點(diǎn)

（1）既有高速公路的用料、路基建設(shè)、周?chē)h(huán)境處理等 因素會(huì)阻礙對(duì)其路面加寬改建技術(shù)的實(shí)施。比如，既有高速公路由于線路設(shè)計(jì)不合理，導(dǎo)致兩邊都是山體，不利于路面加寬作業(yè);既有高速公路在加寬過(guò)程中遇到橋梁、隧道等特殊情形，處理好路面的拼接對(duì)車(chē)輛的安全運(yùn)行十分重要。所以，高速路面加寬改建是一項(xiàng)復(fù)雜的工程，需要精心的設(shè)計(jì)和精確的施工，方能實(shí)現(xiàn)在既有高速公路的基礎(chǔ)上化腐朽為神奇，實(shí)現(xiàn)道路資源的再利用。

（2）在新路面加寬擴(kuò)建中會(huì)出現(xiàn)不可控的問(wèn)題，主要體現(xiàn)在新加寬路基平衡穩(wěn)定帶來(lái)的路面的坍塌和新舊路基結(jié)合部分的縱向裂縫上。新加寬路基如果在軟弱地基、高填方路堤和陡坡地基等路段，就會(huì)因地質(zhì)的不夠穩(wěn)固帶來(lái)路基的側(cè)向滑移現(xiàn)象，嚴(yán)重時(shí)會(huì)導(dǎo)致整體坍塌;而縱向裂縫是由于既有路基與新建加寬路基的沉降不一致，或者在路面施工過(guò)程中密實(shí)度達(dá)不到設(shè)計(jì)要求而導(dǎo)致的。

（3）我國(guó)的建設(shè)工程機(jī)械設(shè)備和技術(shù)已經(jīng)日趨成熟，但是相關(guān)人才的短缺導(dǎo)致需要進(jìn)行路面加寬改建的項(xiàng)目不得不延時(shí)延期，錯(cuò)過(guò)了最佳的施工時(shí)間。即使是從事相關(guān)工作的人員，也由于綜合素質(zhì)不高、技術(shù)掌握熟練度不夠等原因，導(dǎo)致在施工過(guò)程中出現(xiàn)一些小的瑕疵和問(wèn)題，這樣就會(huì)因新舊路面的銜接部分留下了因質(zhì)量問(wèn)題而加速破壞的風(fēng)險(xiǎn)。而一些承建商為了降低成本，使用一些不合格的、劣質(zhì)的鋪路材料，更是無(wú)法保證工程的質(zhì)量。

2 ?高速公路改擴(kuò)建工程中路基加寬技術(shù)的應(yīng)用原則

2.1 ?路基加寬的設(shè)計(jì)原則

在高速公路改擴(kuò)建工程路基加寬中應(yīng)遵循具體的設(shè)計(jì)原則，結(jié)合路基設(shè)計(jì)工作特點(diǎn)與要求，創(chuàng)建改擴(kuò)建工程的設(shè)計(jì)模式，保證提升整體工作效果，在提升穩(wěn)定性與強(qiáng)度的情況下，促進(jìn)路基加寬設(shè)計(jì)工作符合要求。同時(shí)在設(shè)計(jì)過(guò)程中需針對(duì)結(jié)構(gòu)斷面尺寸與形式進(jìn)行分析，科學(xué)開(kāi)展防護(hù)與加固工作，充分發(fā)揮先進(jìn)技術(shù)的積極作用，達(dá)到預(yù)期的工作目的。

2.2 ?遵循投資最小化原則

在高速公路改擴(kuò)建工程中，應(yīng)合理使用現(xiàn)有的道路和構(gòu)造物，提升資源的利用率，減少建筑物拆遷與土地征收數(shù)量，在保證工程質(zhì)量符合標(biāo)準(zhǔn)的情況下，大幅度降低工程投資量，實(shí)現(xiàn)最小化的工作目的。

2.3 ?遵循原有公路安全運(yùn)營(yíng)原則

高速公路改擴(kuò)建工程中開(kāi)展路基加寬設(shè)計(jì)工作，需在原有公路正常、安全運(yùn)營(yíng)的基礎(chǔ)上開(kāi)展設(shè)計(jì)工作。主要因?yàn)樵陉P(guān)閉高速公路進(jìn)行施工的情況下，會(huì)導(dǎo)致國(guó)道與省道出現(xiàn)較高的交通壓力，對(duì)道路正常使用造成影響。因此，為了可以解決此類(lèi)問(wèn)題，應(yīng)在改擴(kuò)建設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)中，結(jié)合原有路基的穩(wěn)定性保障標(biāo)準(zhǔn)，預(yù)防大幅度開(kāi)挖現(xiàn)象，協(xié)調(diào)防護(hù)工作與道路使用工作之間的關(guān)系，為施工安全性與交通安全性的維護(hù)提供保障。

2.4 ?遵循交通規(guī)劃發(fā)展的原則

在高速公路實(shí)際改擴(kuò)建的過(guò)程中，如果原有道路不能滿足當(dāng)前的工作要求，就需要企業(yè)在工程施工之前，能夠科學(xué)開(kāi)展調(diào)查研究活動(dòng)，針對(duì)交通結(jié)構(gòu)的實(shí)際情況，開(kāi)展路網(wǎng)規(guī)劃與研究工作，制定針對(duì)性的開(kāi)發(fā)方案，保證能夠全面提升整體工作效果，創(chuàng)建科學(xué)化的工作模式，促進(jìn)城市交通規(guī)劃的良好發(fā)展。

3 ?高速公路路基加寬施工技術(shù)

3.1 ?臺(tái)階開(kāi)挖

在臺(tái)階開(kāi)挖施工之前，需要按照厚度超過(guò)30cm的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)開(kāi)展表層清理施工，并根據(jù)從下向上的方式來(lái)進(jìn)行表層腐殖土的清理工作，從而有效提高邊坡坡體強(qiáng)度。在進(jìn)行臺(tái)階的開(kāi)挖過(guò)程中，可以在新路基與舊路基的交界位置自下而上進(jìn)行臺(tái)階的開(kāi)挖，并且臺(tái)階的具體尺寸需要根據(jù)高速公路路基邊坡土體的相關(guān)參數(shù)來(lái)確定，通常要求每級(jí)臺(tái)階的高度需要控制在60cm～100cm范圍內(nèi)，并且將路基的坡度控制為原路基坡度的1：1～ 1：1.5。通常情況下，需要把臺(tái)階寬度控制在1 m以上，并施工開(kāi)挖約2%～4%的內(nèi)向橫坡。在臺(tái)階具體開(kāi)挖過(guò)程中，當(dāng)高速公路路基加寬范圍內(nèi)的路基填筑高度低于2m時(shí)，沒(méi)有必要進(jìn)行臺(tái)階的開(kāi)挖，可以直接放緩舊路邊坡后進(jìn)行填筑施工即可。

3.2 ?雙側(cè)加寬技術(shù)

當(dāng)高速公路兩側(cè)都沒(méi)有諸如河流、農(nóng)田、橋梁、隧道、建筑物等外界各種因素干擾時(shí)，可以進(jìn)行兩側(cè)道路的同時(shí)加寬。使用這種形式的好處在于：（1）能夠排除外界的干擾，降低施工成本的支出，特別是沒(méi)有征地和拆遷，會(huì)大大壓縮改建成本和工期，讓工程能夠更快地推進(jìn);（2）能夠保留既有高速公路中央隔離帶，保留了綠植種植、排水、通信管道等中央隔離帶附屬功能，使得資源得到合理的利用;（3）能夠減少對(duì)上跨橋梁凈空高度的影響，降低主線橋拼寬時(shí)的難度，方便工程施工，減少橋梁與路面對(duì)接時(shí)的改造工作量;（4）對(duì)高速公路兩側(cè)加寬只需對(duì)匝道的半徑進(jìn)行調(diào)整，就能實(shí)現(xiàn)路面與互通式立交橋的匝道擬合，使得工程改造更為簡(jiǎn)單。

3.3 ?單側(cè)加寬技術(shù)

當(dāng)采用單側(cè)加寬的方式時(shí)，其施工方法有2種：（1）單側(cè)拼接施工，首先需要將道路中央分隔帶拆除，可有效地減少占地，其施工關(guān)鍵在于新舊路基拼接加寬，施工完成后路基容易出現(xiàn)不均勻沉降，造成路面出現(xiàn)裂縫;（2）單側(cè)分離施工，當(dāng)采取此方式時(shí)，原路面將會(huì)被視為半幅路基，該方法可有效避免新舊路基拼接加寬施工完成后，路基會(huì)出現(xiàn)不均勻沉降的現(xiàn)象，其施工關(guān)鍵在于控制好新舊路基高程。

3.4 ?土工格柵施工

通過(guò)對(duì)高速公路路基加寬施工來(lái)說(shuō)，土工格柵不僅可以有效的提升公路路基強(qiáng)度，而且還可以更好的提高公路路基土體穩(wěn)定性。在進(jìn)行土工格柵施工階段，在對(duì)土工格柵進(jìn)行鋪設(shè)之前，要做好高速公路路基的平整壓實(shí)處理，以更好的滿足場(chǎng)地平整度要求。土工格柵的鋪設(shè)一般需要順著高速公路路基的軸向方向進(jìn)行，并將土工格柵之間的寬度控制在 0.3m～0.5m。

3.5 ?路基的填筑與壓實(shí)

在對(duì)高速公路路基加寬填筑過(guò)程中，需要采用分層填筑的方式來(lái)進(jìn)行施工，并將路基填筑最大松鋪厚度范圍控制在 30cm 左右。在進(jìn)行高速公路路基壓實(shí)過(guò)程中，要對(duì)其給予高度的重視，因?yàn)樵摥h(huán)節(jié)的施工質(zhì)量將會(huì)直接決定高速公路路基的整體質(zhì)量。因此，在進(jìn)行壓實(shí)操作時(shí)，需要合理選擇和匹配碾壓機(jī)的數(shù)量。如果施工作業(yè)面比較狹窄，無(wú)法使用大型碾壓設(shè)備時(shí)，可以選擇小型夯實(shí)機(jī)械來(lái)對(duì)其進(jìn)行施工，但是在具體施工階段需要采取有效措施來(lái)控制其壓實(shí)度，以更好的提高路基的壓實(shí)效果。此外，要想有效縮短高速公路新路基與舊路基之間所發(fā)生的沉降差異變形，如果高速公路路基拼接高度超過(guò)了3m時(shí)，待公路路基填筑高度超過(guò)路堤頂部時(shí)，需要對(duì)其開(kāi)展多次沖擊碾壓處理，以更好的提高其壓實(shí)度，確保路基的壓實(shí)效果。

4 ?結(jié)束語(yǔ)

既有高速公路為滿足交通運(yùn)行要求需要進(jìn)行改擴(kuò)建處理，路基加寬是常用的改擴(kuò)建手段，在施工中，應(yīng)根據(jù)工程實(shí)際情況，采用合理可行的路基加寬技術(shù)，以此從根本上保證路基加寬施工質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

[1] 李智曙.公路改擴(kuò)建道路路基加寬施工技術(shù)存在的問(wèn)題及對(duì)策分析[J].低碳世界，2018（3）：283～284.

[2] 李智曙.公路改擴(kuò)建道路路基加寬施工技術(shù)存在的問(wèn)題及對(duì)策分析[J].低碳世界，2018（3）：283～284.

[3] 馬俊.高速公路舊路加寬改建施工技術(shù)研究[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì)，2017（11）：573.