“始于足下”的新中國巨變

文／東方 也辰

交通是國民經濟的基礎，反映著經濟社會發展的狀況。新中國成立70多年來，對于普通百姓而言，交通出行翻天覆地的巨變，是讓他們感觸最深的變革之一。

個人出行工具的變化

新中國成立之初，中國交通非常落后，公路等級低，通達里程短，深度十分有限。1949年年底，全國鐵路營業里程只有2.2萬公里，鐵路大都分布在東北和沿海地區。偌大的西北、西南地區，鐵路網幾乎為空白。在北方廣大農村地區，人們靠畜力車出行。南方則因水運系統發達，人們出行大多走水路。而在大多數時間，人們出行的方式主要是步行。地理距離的重重阻隔，限制住了人們的活動范圍，靠“雙腳丈量”的時代，人們的活動半徑大多不超過5公里。

在20世紀六七十年代，受經濟社會發展的局限，在城市與城市、農村與城市之間，人們的自然流動還很有限。在城市里，人們出行除了用雙腳行走之外，可以代步的交通工具基本只有公交車和自行車。當時購買自行車得憑票，每年一個單位最多能分到十幾張購車票，能有幸分到票的人自然不多。到了80年代，大街上隨處可見龐大的自行車流，中國被稱為“自行車王國”。中國共有自行車制造廠60余家，基本上形成了完整的生產體系。

在改革開放之初，價格昂貴的摩托車是家庭富裕的象征。20世紀90年代，摩托車風靡全國。以廣州市為例，1988年市區摩托車上牌數量首次突破10萬，到1992年突破20萬，到1997年又翻一番，達到40余萬輛。

私家汽車的發展經歷了一個由長時間累積到快速發展的過程。1956年7月14日，中國人自己制造的第一輛汽車——“解放”牌載貨汽車在長春一汽成功下線，中國的汽車時代由此起步。1958年5月，中國成功研制了首部“東風”金龍轎車。在此基礎上，1958年8月，第一臺紅旗CA72高級轎車試制成功。但是，當時中國的大多數工薪族月薪只有四五十元，攢錢半輩子也買不起一輛轎車。中國的轎車千人保有量不足0.5輛，在全世界排名最末。

進入20世紀80年代，一部分先富起來的人開始購買汽車。1995年以后，汽車的私人購買量在北京及深圳、廣州、溫州等沿海經濟發達城市日益增多。2001年，中國啟動了電動汽車重大科技項目研發，中國電動汽車從無到有，技術持續進步，逐步建立起了具有自主知識產權的電動汽車全產業鏈技術體系，一些國產自主品牌的電動汽車暢銷全國。今天，轎車已成為越來越多的尋常百姓生活、出行、謀生的必備工具，轎車產業已成為中國最市場化的產業。國家統計局最近發布的相關數據顯示，2019年年末，全國民用轎車保有量達14644萬輛，比上年增加1193萬輛，其中私人轎車保有量13701萬輛，比上年增加1112萬輛。

公共交通的變遷

社會在不斷進步，公共交通也越來越發達，人們的出行方式更是越來越多樣。進入21世紀，中國的交通工具呈現出多元化趨勢，人們的出行更快、更便捷。

鐵路建設與共和國的發展緊密相連。1949年12月，中共中央西南局常委辦公會議決定，要以修建成渝鐵路為先行，帶動百業發展。1952年7月1日，成渝鐵路全線通車運營。這條鐵路由我國自行設計施工，完全采用國產材料修建，僅用兩年時間即建成通車，為新中國鐵路建設積累了寶貴經驗。此后，我國以溝通西南、西北為重點，修建了大量鐵路干線、支線和樞紐。到1957年第一個五年計劃完成，先后建成鐵路干支線6100公里；到1978年鐵路總里程增加到5萬多公里，全國鐵路網骨架基本形成。

從20世紀50年代至80年代，沒有窗戶、咣咣響、慢騰騰的“悶罐車”和因車體外表呈墨綠色而得名的“綠皮火車”，成為萬千旅客難忘的記憶。2008年8月1日，我國第一條設計時速350公里的高速鐵路——京津城際鐵路開通運營。隨著高鐵不斷提速，中國已經邁入時速兩三百公里的高速交通時代。

1979年，中國春運歷史性突破1億人次，“一票難求”成為此后每年春運的焦點。2018年春運，全國旅客發送量約為30億人次。40年間，中國春運規模擴大了30倍。

到2019年年末，我國鐵路營業里程達13.9萬公里，其中高速鐵路營業總里程超過3.5萬公里，占全球高鐵里程2/3以上；高速公路里程超過14萬公里，穩居世界第一。英國廣播公司（BBC） 曾在一篇文章中將高鐵建設看作是中國正在開展新工業革命的標志。文章說：“中國特有的文化和中國人的勤勞創新使得中國高鐵技術得以迅速應用，并引領世界?！表n聯社的報道則更加直白：“坐上高鐵，你能真切地感受到‘中國速度’！”從純數字編號到“K字頭”“Z字頭”，再到“D字頭”“G字頭”，從綠皮車到紅皮車，紅皮車到子彈頭，從“和諧號”到“復興號”，中國鐵路不斷提速，這在無形中縮短了城市間的距離，也提高了人們出行的效率與舒適度。

20世紀80年代初，公交車開始在全國普及。到了90年代，公交車已經成為城市的主要交通工具。如今，隨著經濟、科技的發展以及人們生活水平的提高，各城市從城市規劃、環境保護、節約能源、交通安全等方面出發，優先發展公共交通，公交車的線路和車輛的數量都在不斷增加，公交車的作用日益提升。截至2017年年底，全國農村公路的總里程已超過400萬公里，99.99%的鄉鎮、99.97%的建制村通上農村公路。到2018年6月，全國已經有55.5萬個建制村通了客車，建制村通客車率提升至96%。黨中央則進一步要求，到2020年“具備條件的建制村全部通客車”。廣大農民“出門硬化路、抬腳上客車”的夢想將全部實現。

新中國成立以來，中國民航業也取得了飛躍式的發展。目前人類最方便最快捷的交通方式——坐飛機，對以前的絕大部分中國人來說，還只是遙不可及的夢想。而如今，2019年，中國民航運送旅客6.6億人次，老百姓對乘坐飛機出門旅行已經司空見慣。

在軌道交通方面，截至2019年年底，我國內地累計有40個城市開通城軌交通（包括地鐵、輕軌、單軌、市域快軌、現代有軌電車、磁浮交通、APM等），運營線路總里程達6730.27公里。隨著科技的不斷創新與發展，互聯網、新能源、共享經濟等不斷滲透到我們生活的方方面面，共享單車橫空出世。飛機與高鐵以速度取勝，地鐵與私家車以便捷深入人心，共享單車則更像是城市的毛細血管，解決了人們出行“最后一公里”甚至“最后一米”的問題，與其他交通工具實現了很好的互補。

時光自然流轉，社會不斷變遷，生活悄然變化。曾經，自行車的腳踏板，踩不出故鄉的月影；現在，高鐵風馳電掣，日行八千里程。曾經，在站點久站苦等只為搭上一輛長途車；如今，打開手機，隨時能叫到網約車。這70多年，中國老百姓經歷了馬車的顛簸、自行車的輕便、摩托車的拉風，到如今不少家庭甚至擁有兩三輛小汽車，與之同時發展的，是公共交通體系越來越完善便捷，為人們出行提供了立體化、全方位的選擇。老百姓70年出行方式的變遷史，勾勒出新中國成立以來人民生活的巨大變化和國家經濟社會蓬勃發展的壯麗征程。