安全距離理念在城市道路景觀設(shè)計(jì)中的應(yīng)用

謝鈴欖

（上海浦東建筑設(shè)計(jì)研究院有限公司貴州設(shè)計(jì)分公司 貴州貴陽 550000）

0 前言

現(xiàn)階段，在城市道路的設(shè)計(jì)中，一般道路兩側(cè)會種植灌木與喬木，不但能發(fā)揮隔離作用，而且綠色植被還能緩解視覺上的疲勞，對提高駕駛員舒適度有利。然而在部分城市的道路景觀設(shè)計(jì)當(dāng)中，安全距離這一問題有所忽視，并非是大量的種植綠植與設(shè)置標(biāo)識就能提高交通的質(zhì)量，若設(shè)置太過密集反而會對駕駛員的觀察與判斷造成影響，合理設(shè)計(jì)景觀的安全距離能使駕駛員得到更好視線，降低交通事故的出現(xiàn)。

1 安全距離理念及城市道路景觀設(shè)計(jì)有關(guān)內(nèi)容介紹

1.1 安全距離理念分析

在城市道路的景觀設(shè)計(jì)當(dāng)中，安全距離的理念指的是在確保車輛正常通行基礎(chǔ)上，各類植被栽種與標(biāo)識加以合理的設(shè)置與分布，距離要適中，與行車視線的要求相符，不僅發(fā)揮出指示的作用，而且還不會對駕駛員的駕駛造成影響[1]。

1.2 城市道路景觀設(shè)計(jì)分析

1.2.1 道路綠化用地分析

現(xiàn)階段，城市道路的綠化用地關(guān)鍵有交通島、停車場和廣場的綠地及道路綠帶。道路綠帶有分車與路側(cè)及行道樹的綠帶，交通島的綠地有導(dǎo)向島與中心島的綠地及立體交叉的綠島，這部分區(qū)域的景觀設(shè)計(jì)均應(yīng)加入安全距離的理念。例如，道路綠帶的綠植密度與高度均需合理，方便觀察過往車輛與行人。交通島的綠地交通標(biāo)識應(yīng)設(shè)置于環(huán)島的醒目位置，確保車輛行進(jìn)環(huán)島之前察看到信息。

1.2.2 道路綠化功能

道路的綠化有生態(tài)保護(hù)的功能，大量綠植能凈化空氣，創(chuàng)造道路環(huán)境的小氣候。從行車安全角度而言，道路合理綠化能減少噪聲與保護(hù)路面及穩(wěn)固路基。道路的綠化起到交通輔助的功能，城市的車輛逐漸增多，交通壓力很大，駕駛?cè)藛T在視覺上易引發(fā)疲勞，道路綠化能在一定程度上起到防眩暈的作用，降低視覺疲勞，部分標(biāo)識還能發(fā)揮出組織交通這一作用[1]。

1.2.3 市政設(shè)施和道路綠化安全距離的分析

在設(shè)計(jì)城市的道路景觀時(shí)，務(wù)必要根據(jù)要求來設(shè)置市政設(shè)施與道路綠化，市政設(shè)施與道路綠化安全距離詳見表1。

表1 市政設(shè)施與道路綠化安全距離

2 城市道路景觀設(shè)計(jì)需注意的問題

2.1 綜合效應(yīng)

伴隨城市化的進(jìn)程逐漸推進(jìn)，道路的景觀不但有各類灌木與喬木及花卉，而且還有部分古代橋梁與現(xiàn)代的建筑等，不同景觀的元素一起構(gòu)成協(xié)調(diào)統(tǒng)一街景，和道路的景觀形成一個(gè)有機(jī)的整體，如此城市道路的設(shè)計(jì)能將時(shí)代感體現(xiàn)出來，而且道路的景觀還具備實(shí)用性，使城市更具文化底蘊(yùn)[2]。

2.2 道路使用者的行為規(guī)律與視覺特性

人流和車流于城市道路當(dāng)中，基本是處在動(dòng)態(tài)狀態(tài)下，人們出行中會使用不同的方式在城市的道路中通行，這便會出現(xiàn)不相同的行為規(guī)律與視覺特性，設(shè)計(jì)人員應(yīng)于道路景觀設(shè)計(jì)中以人為本。在設(shè)計(jì)道路景觀時(shí)應(yīng)對安全距離加以思考。

2.3 達(dá)到交通安全要求

現(xiàn)階段，在大部分城市的道路景觀設(shè)計(jì)中，均將安全問題當(dāng)作設(shè)計(jì)的關(guān)鍵理念，如此方可確保行人與車輛安全。部分城市的道路綠化對表觀的效果刻意追求，在設(shè)計(jì)時(shí)對美化環(huán)境盲目的偏重。若美化的作用未與其他的交通功能加以有效的結(jié)合，甚至是在功能與原則上有沖突，那么極有可能在交通方面埋下隱患。一部分設(shè)計(jì)的方案僅追求視覺享受，指示牌與自然景觀設(shè)置的比較密集，容易吸引過往的車輛與行人，導(dǎo)致車流出現(xiàn)擁堵情況。此外，設(shè)計(jì)人員于道路的交叉口和轉(zhuǎn)彎處不能布置密集與高大的植被，否則會對司機(jī)轉(zhuǎn)向的視野造成影響[2]。

2.4 堅(jiān)持可持續(xù)發(fā)展理念

在城市道路景觀設(shè)計(jì)當(dāng)中，可持續(xù)發(fā)展的理念于人和生態(tài)環(huán)境及社會經(jīng)濟(jì)統(tǒng)一方面有所體現(xiàn)，當(dāng)前諸多綠植經(jīng)修剪造型能發(fā)揮出指向的作用，從而使人和自然達(dá)到和諧共生要求。在道路景觀設(shè)計(jì)中盡可能把自然要素融入進(jìn)去，使硬質(zhì)景觀和自然的生態(tài)共存[3]。

3 在城市道路景觀設(shè)計(jì)中對安全距離理念應(yīng)用

3.1 城市道路的綠化設(shè)計(jì)

為確保行車的安全，道路綠化應(yīng)對行車視線的要求加以思考，還應(yīng)對設(shè)置街道上下的附屬設(shè)施加以思考。設(shè)計(jì)道路的視覺景觀還應(yīng)對道路的平、橫、縱狀況和道路的結(jié)構(gòu)等加以思考。道路平面的線性設(shè)計(jì)需對地形的變化充分加以應(yīng)用，盡可能確保道路的分隔帶與綠化及邊坡和通視達(dá)到良好效果。燈光照明于安全距離的理念當(dāng)中得以應(yīng)用，按照道路分布來對光線加以合理塑造，在照明設(shè)施分布中，應(yīng)與廣場綠地和建筑物泛光綜合的照明效果相結(jié)合，還應(yīng)對白天與夜間視覺的效果加以思考。道路的公共設(shè)施需達(dá)到人們交流信息、娛樂及休閑等使用要求，在道路的人行道與綠化帶上不能過多的布置公共設(shè)施，否則會對駕駛員行駛造成影響，可選擇樹池式的設(shè)計(jì)，不但能確保駕駛員視野，還能預(yù)防駛進(jìn)行道，如圖1 所示。

圖1 樹池式的設(shè)計(jì)

3.2 綠色道路景觀的功能設(shè)計(jì)

針對城市的交通來說，道路與景觀設(shè)計(jì)首要均是確保交通安全，針對植被與道路的標(biāo)識標(biāo)志而言，前提是不遮擋駕駛員視野與不對車輛的行駛造成影響。在道路隔離帶栽植矮小喬木或是灌木，若是成行的栽植或是喬木、灌木太高，則會對駕駛員的判斷造成影響，例如在直行時(shí)，不易發(fā)現(xiàn)左轉(zhuǎn)的車輛，特別是光線比較強(qiáng)烈時(shí)，更容易引發(fā)交通類的事故。所以，在道路阻隔帶栽植矮灌木，對種植的密度合理加以分布，使駕駛員能做出預(yù)判[3]。

廣場綠地與交通廣場的人流比較密集且通行的車輛比較多，交通壓力比較大。設(shè)計(jì)人員選擇使用綠色的植物加以分隔，人車分流，降低交通的壓力。因地制宜的種植植被，與周邊發(fā)熱建筑及路面相互融合，提高城市的形象。交通島應(yīng)達(dá)到安全的要求，設(shè)計(jì)栽植草本類的植物，應(yīng)用分車帶美化來降低相向行車眩光。相鄰的機(jī)動(dòng)車道美化帶控制高度在0.6～1.5m 范圍內(nèi)，株距不大于5 倍冠幅。生態(tài)美化帶的高度若超出1.5m，則栽植灌木與喬木，可單一的栽培，也可混合交叉的栽植，考慮到增加美化的面積，可應(yīng)用立體化栽植的方式。城市道路的交叉口綠化不但需對美化環(huán)境和降低噪音功能加以思考，更應(yīng)對安全問題加以思考。為確保機(jī)動(dòng)車行駛時(shí)的安全距離足夠，在轉(zhuǎn)彎位置、安全視距的三角形區(qū)里及道路的交叉口種植的植被均不可超過1m，可種植比較矮的灌木與草皮類。另外，在十字的交叉口可布置上環(huán)形的轉(zhuǎn)盤，其規(guī)格按照道路的寬度設(shè)定，如圖2 所示。

圖2 轉(zhuǎn)盤與環(huán)島的設(shè)計(jì)

4 結(jié)束語

城市的交通和運(yùn)輸樞紐就是城市的道路，應(yīng)合理設(shè)計(jì)城市的道路，在設(shè)計(jì)道路景觀上需注重綠化和養(yǎng)護(hù)，將降噪除塵功能發(fā)揮出來，從而改善城市的自然面貌，提升人們居住的質(zhì)量，而且在設(shè)計(jì)時(shí)也需融入安全距離的理念，科學(xué)設(shè)計(jì)喬木與灌木等植被，如此可有效提高交通的質(zhì)量，降低出現(xiàn)交通事故的概率。