海南省萬洋高速嶺門互通橋梁防護涂裝施工組織方案設(shè)計

趙秋華，郭濤，鄒順，彭澤友

（1.中交第一公路勘察設(shè)計研究院有限公司，西安710075；2.西安中交土木科技有限公司，西安710075）

1 引言

海南省萬寧至洋浦高速公路（以下簡稱“萬洋高速”）是全國綠色公路建設(shè)的第一批典型示范工程項目。為提高橋梁混凝土結(jié)構(gòu)的使用安全性及耐久性，降低橋梁全壽命周期成本，提升混凝土橋梁的生態(tài)景觀性，實現(xiàn)該項目打造綠色公路的建設(shè)目標(biāo)，將項目建設(shè)成海南省示范工程及品質(zhì)工程，根據(jù)設(shè)計文件要求，對橋梁混凝土結(jié)構(gòu)進行耐久防護涂裝。

嶺門互通作為萬洋高速乃至海南省目前最大的樞紐互通，連接著萬洋高速與中線高速。該互通區(qū)域共設(shè)有4座匝道橋（A、E、G、H匝道橋）、1座主線橋及1座天橋，其中，E匝道橋、G匝道橋、H匝道橋、主線橋及天橋上跨中線高速，平均墩高11.16m，最高墩高31m。為提高施工效率與質(zhì)量，降低工程的安全風(fēng)險，需根據(jù)項目具體特點，制定一套科學(xué)合理的混凝土橋梁涂裝施工組織方案。

2 混凝土橋梁涂裝施工方案

2.1 橋梁情況簡介

嶺門互通區(qū)域各路線錯綜交叉，部分匝道橋上跨河溝、中線高速，地表面凹凸不平，遍布植物、淤泥等，如圖1所示。由于橋墩最高處可達31m，且跨越中線高速，故在施工的過程中必須制定合理可行的施工組織方案，以保證施工安全與施工質(zhì)量。

圖1 部分橋梁示意圖

2.2 施工措施選擇

現(xiàn)場踏勘結(jié)果表明，橋梁上跨中線高速部分地面情況，中線高速車流量大、車速高，其余部分地面凹凸不平，雨后濕滑、泥濘，承載力不足，無法架設(shè)腳手架。由于該項目為雨季施工，故在施工措施中，選擇橋檢車對護欄外側(cè)、梁底、梁側(cè)、墩柱上部進行施工，如圖2所示。由于橋檢車施工懸臂向下延伸的高度范圍為7.5m，所以，懸臂向下延伸7.5m范圍內(nèi)護欄、梁體及橋墩可采用橋檢車施工。施工人員進入橋檢車操作平臺前應(yīng)仔細檢查橋檢各個系統(tǒng)是否處于正常狀態(tài)，確認(rèn)無任何故障后，方可進入操作平臺，并系好安全繩。

圖2 橋檢車施工示意圖

對于橋檢車無法施工部位，采取懸掛吊籃的方式進行施工，如圖3所示。吊籃必須裝有安全鎖、行程限位等安全裝置，每次使用吊籃前須檢查吊籃焊接處、螺栓連接處、起吊裝置等是否完好，確認(rèn)完好后，方可進入吊籃進行施工。

圖3 吊籃施工示意圖

2.3 施工工藝流程

根據(jù)涂裝材料使用說明，確定本項目涂裝工藝流程如下：

1）基面處理。在進行防護產(chǎn)品施工前，需對混凝土基面進行適當(dāng)處理，混凝土基面應(yīng)堅實、干燥、平整、潔凈，對凹凸不平之處用角磨機打磨平整，基面浮塵、浮漿、污漬等用刷子清理干凈，疏松、空鼓部位應(yīng)予鑿除，對蜂窩麻面或空洞采用找平膩子進行修補，待干燥后打磨平整。

2）滲透層施工。滲透層涂裝施工1道，涂覆滲透層應(yīng)均勻，不得有露涂現(xiàn)象，對邊角等不易涂裝部位用刷涂法進行預(yù)先涂裝或補涂。

3）防護層施工。待滲透層干燥后，進行防護層涂裝。防護層涂裝施工2道，涂層表觀質(zhì)量要求平整光滑，色澤均勻一致，不得有漏涂、針孔、裂紋、起泡等缺陷。

4）清理現(xiàn)場：橋梁涂裝施工完畢后，將施工現(xiàn)場清理干凈，剩余材料按照相關(guān)規(guī)定處理，以免污染環(huán)境。涂刷后，涂料經(jīng)過自然養(yǎng)護即可。

3 涂裝施工交通管制方案

由于嶺門互通E、G、H匝道橋、主線橋、天橋上跨中線高速，中線高速車流量大，行車速度快，為保證施工和通行車輛安全，須對該路段高速進行交通管制。根據(jù)JTG H30—2015《公路養(yǎng)護安全作業(yè)規(guī)程》、GB 5768.4—2017《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》等規(guī)范要求，制定2種交通管制方案【1，2】。

1）方案一：單幅封閉交通，根據(jù)施工作業(yè)面位置，分別封閉中線高速單幅內(nèi)側(cè)車道、中線高速單幅外側(cè)車道和應(yīng)急車道。封閉交通各區(qū)域最小長度如表1所示。

表1 封閉交通各區(qū)域最小長度（設(shè)計速度：100km/h）

2）方案二：對海南中線高速楓木互通—烏石互通段約11.4km進行單幅全封閉施工，通行車輛繞行G224國道行駛，封閉路段根據(jù)現(xiàn)場實際設(shè)置車道隔離、警示、限速、提醒、禁行等標(biāo)志牌引導(dǎo)車輛通行。封閉海南中線高速楓木互通—烏石互通段示意圖如圖4所示。

圖4 封閉海南中線高速楓木互通—烏石互通段示意圖

對上述方案進行對比分析，結(jié)果表明：方案一每次僅封閉1個車道，對中線高速交通影響較少，但由于僅封閉1個車道，在橋梁涂裝施工過程中，其余車道仍有車輛通行，存在物品掉落打擊通行車輛、通行車輛撞擊施工設(shè)施等風(fēng)險，不利于安全生產(chǎn)。

方案二需封閉中線高速楓木互通—烏石互通段，將通行車輛引導(dǎo)至G224國道行駛，既可保證通行車輛的行車安全，也可保證橋梁涂裝施工的高效、順利進行。其不足之處為將中線高速通行車輛引入G224國道，在封閉交通過程中，會導(dǎo)致G224國道通行車輛增多，可能會降低行車速度、造成交通擁堵。

綜合考慮本項目施工組織總體目標(biāo)，保證通行車輛行駛安全和涂裝工作的順利進行，降低安全風(fēng)險，推薦方案二作為涂裝施工交通管制方案。

4 施工質(zhì)量保障措施

4.1 工程質(zhì)量管理體系

為保證工程質(zhì)量、控制施工過程，須建立一個從設(shè)計源頭開始到工程計劃、質(zhì)量、安全環(huán)保、綜合協(xié)調(diào)、項目施工保證的質(zhì)量保證系統(tǒng)，把質(zhì)量管理每個階段、每個環(huán)節(jié)的質(zhì)量管理嚴(yán)密組織起來，形成一個既有明確任務(wù)、職責(zé)、權(quán)限，又能互相協(xié)調(diào)、促進的質(zhì)量保證體系。定期召開質(zhì)量分析大會，檢查、分析質(zhì)量保證措施的執(zhí)行情況，及時發(fā)現(xiàn)存在問題，進行整改，保證工程質(zhì)量【3】。

4.2 項目風(fēng)險源識別

對本項目進行風(fēng)險源識別，主要存在以下風(fēng)險【4】：（1）橋梁涂裝施工人員高空作業(yè)存在物體擊打、墮落等安全風(fēng)險；（2）施工人員未按技術(shù)交底書、安全交底書和環(huán)境保護交底書進行施工和防護，出現(xiàn)違章作業(yè)等風(fēng)險；（3）施工作業(yè)點比較分散，未及時設(shè)置安全防護設(shè)施措施，存在過往施工車輛撞擊施工設(shè)備和施工人員的風(fēng)險；（4）嶺門互通跨中線高速，必須封閉交通后進行施工，存在中線高速車輛堵塞和橋梁打磨浮漿墜落到過往車輛的風(fēng)險；（5）未按規(guī)范搭建腳手架和操作施工設(shè)備，存在腳手架傾倒和設(shè)備故障的風(fēng)險；（6）因自然災(zāi)害等因素造成的風(fēng)險。

4.3 施工過程質(zhì)量控制

根據(jù)橋梁涂裝工程施工質(zhì)量要求，檢查督促各施工班組嚴(yán)格按技術(shù)交底內(nèi)容進行施工；每日施工前，對各施工班組進行安全教育，并進行考核；對現(xiàn)場施工過程進行監(jiān)控，確保施工按圖紙、施工工藝、批準(zhǔn)的計劃方案進行施工。對施工現(xiàn)場任何違反施工技術(shù)方案和交通管制方案的施工，要隨時制止；每道工序施工完成后，檢查確認(rèn)合格后，才可進行下道工序的施工；在施工過程中做好資料的收集、記錄和整理工作，確保技術(shù)資料及各種記錄文件的準(zhǔn)確性、完整性，并與橋梁涂裝施工進度同步；對檢查合格的工程質(zhì)量進行簽字確認(rèn)，做好統(tǒng)計工作【5】。

5 結(jié)語

1）根據(jù)嶺門互通工程概況，為保證橋梁涂裝施工工作的順利進行，通過現(xiàn)場調(diào)研嶺門互通各匝道橋、主線橋、天橋具體情況，為保障行車及施工人員安全，選擇橋檢車和吊籃作為本項目施工措施。

2）通過對比分析單車道封閉交通（方案一）和施工路段單幅全封閉交通引導(dǎo)通行車輛改道G224（方案二）2個施工交通管制方案，方案二更加安全、高效。

3）通過制定完善的施工質(zhì)量保證措施、明確細致風(fēng)險源識別，保證該涂裝項目施工的順利進行。