海軍空中機械師培訓體系構建研究

李合 孫敬 于德會 王鋒

[摘 要] 空中機械師是航空裝備保障領域的一支重要力量，長期以來缺乏正規的院校培訓體系，基于空中機械師人才隊伍的發展需要和航空大學的使命任務，該文探討了建立空中機械師培訓體系的必要性、可行性，并提出了初步的構想。

[關鍵詞] 空中機械師;培訓體系;特情訓練;在職輪培訓

[作者簡介] 李 合（1979—），男，河南唐河人，碩士，海軍航空大學（青島校區）講師，主要從事海軍航空裝備保障的教學與科研工作。

[中圖分類號] E153 ? ?[文獻標識碼] A ? ?[文章編號] 1674-9324（2020）17-0135-02 ? ?[收稿日期] 2020-02-26

空中機械師是軍用大、中型運輸機和直升機中特有的專業技術骨干，擔負著飛機的維護保養和地勤機組的日常管理、飛行中對航空設備全面檢查操縱和控制、緊急情況下提供技術保障等任務。隨著部隊建設的不斷發展和打贏未來信息化戰爭的需要，一些技術先進、性能優良的特種飛機陸續裝備海軍，空中機械師的總體數量在現有基礎上還要有所增加。如何加強空中機械師隊伍人才的培養，是直接關系到部隊戰斗力形成與發展的重大問題。航空大學作為航空兵人才的搖籃，應當發揮自身優勢，積極籌劃頂層設計，構建具有海軍特點的空中機械師培訓體系。

一、海軍空中機械師的培訓現狀

空中機械師作為一支特殊的專業技術骨干隊伍，一直都是從優秀的地面機械師中選拔改為空中機械師，采用“師傅帶徒弟”的方式帶飛、帶教，沒有經過院校的空中飛行理論教學和專業素質培養;對在職空中機械師來說，也沒有在晉升飛行等級時實行院校輪訓。這種空中機械師選拔培養方式的長期存在，有其深層次的客觀原因：一是由于空中機械師在飛行人員和機務人員中所占的比例較小，每年新“改空”的人員數量就更少了，因此容易忽略空中機械師人才隊伍的正規化培養;二是由于空中機械師專業內容復雜，既涉及機務技術，又與飛行密切相關，在訓練條件的保障上既要有滿足條件的模擬器材，還不能缺少實際的帶飛訓練環節，在航空大學成立以前確實難以由一所專業院校獨立承擔培訓任務。

盡管傳統的帶教模式培養的空中機械師在海軍航空兵建設中發揮了應有的作用，但是老的培訓機制與現代裝備的跨越式發展需求已經不相適應。在“師傅帶徒弟”的傳統帶教方式下，缺少科學、規范的培訓手段，雖然飛發專業知識比較強，但缺乏飛行理論、領航、氣象、機載設備、飛行安全管理和人機工程等知識的系統理論教育，綜合專業理論水平較低，橫向知識面窄。如果師傅本人對相關知識掌握不透的話，那么徒弟能從師傅那里取來的“真經”必定受限。這樣長此以往，“照著師傅說，跟著感覺走”就造成了“近親繁殖”的惡性循環，使空中機械師隊伍的長遠發展受到了一定影響，不利于增強空中機械師的職業自豪感和吸引年輕干部投身空中機械師事業。

現在，海軍航空大學的成立，整合了海軍航空兵飛行、作戰指揮、機務保障、模擬飛行訓練等多方面的教學訓練力量，涵蓋了空中機械師專業內容的各個領域，使空中機械師的院校培訓有了堅實的依托，為空中機械勤務專業的建設開辟了廣闊前景。因此，為適應海軍裝備發展的新需求，探索院校與部隊相結合的育人機制，構建航空大學的空中機械師培訓體系的時機和條件已經成熟。

在院校人才培養體系的建設中，還要更新觀念，徹底破除“重眼前、輕長遠，重技能、輕智能”“一次入學、終生受用”的影響和束縛，充分發揮院校和部隊各自所長，把預提空中機械師培訓和在職輪培訓很好地銜接起來，確保空中機械師在任職前和任職期間成為全程學習和接受教育的受益者，打造學習型和知識型的空中機械師人才隊伍。

二、海軍空中機械師院校培訓體系的建設

海軍院校在空中機械師培訓上進行過不少有益的嘗試，但還未形成系統化的培訓機制。2011年起，海裝航技部根據預選空中機械師培訓需求，依托海軍飛行學院組織舉辦空中機械師基礎理論改裝培訓班。依托海軍航空工程學院青島分院，建立空中機械師模擬訓練機制，每年分批組織運七、運八系列飛機的空中機械師進行空中機械師特情處置模擬訓練，以及預選空中機械師改裝模擬訓練。

空軍院校在空中機械師培養方面起步較早，成果豐富。空軍航空大學建立了五個月制的空中機械師轉崗培訓，招生對象為空軍轟炸機與運輸機部隊擬改任空中機械師的機械干部，主要補充航理、飛行安全、特情處置及飛機專業知識，結業后通過部隊按綱帶飛訓練完成后，絕大多數能夠達到空中機械師崗位標準。另外，還有招生對象為空軍航空大學初級飛行分流學員，學制為5年的成長培訓，此類學員的缺點是地面維修經驗不足，對裝備的感知稍差，需要通過一段時間部隊維修實踐和補充按綱帶飛訓練。

1.預提空中機械師培訓建設。結合目前海軍空中機械師選拔的實際，直接從應屆學員中進行預提空中機械師生長培訓的做法不具備可行性。空中機械師應當由部隊選送一些綜合素質好，符合“改空”條件且有發展前途的地勤機械師送到大學進行培訓。在學制設計上，初期可從3個月的短訓班入手，重點培訓機載設備、飛行理論和組織管理等專業基礎，回部隊后進行空中帶飛。后期根據大學空中機械師培訓能力建設的程度，可將學制定為10個月，涵蓋理論授課、模擬訓練、帶飛訓練等完整的培訓過程。

在課程設置上要將作戰指揮、裝備技術與裝備管理相結合，使我們的培養對象成為機務保障、組織指揮、計劃管理于一體的復合型專業人才。設置如下主干課程：聯合作戰基礎知識，軍隊基層政治工作，軍隊基層管理，航空兵作戰指揮，空氣動力學基礎，運輸機（直升機）機械系統與控制，渦槳（軸）發動機原理，電氣與儀表系統，機載設備概論，航空維修管理，人為因素與航空機務法規，飛行氣象學概論，空中領航學概論，空中特情與飛行安全，空中特情處置案例分析，航線飛行與特情處置模擬訓練，飛行訓練等。

在培訓手段上，要注重開發教學資源、更新教學設備，夯實空中機械師培訓的物質基礎，首先，要廣泛開發資源，更新教學手段，將計算機和網絡技術與利用訓練器開展模擬教學相結合，不僅可以彌補實裝的不足，而且可以增強培訓對象在網上收集和處理信息的能力。其次，要積極開展以提高實踐能力為目的的多種樣式的演練活動。例如，以連續飛行為背景的全過程裝備保障訓練，以多機種聯合行動為背景的戰術支援保障訓練，以模擬實戰為背景的作戰保障訓練，以遇有突發事件為背景的應急保障訓練，不斷提高培訓的實戰化水平。

2.在職空中機械師輪培訓建設。對在職空中機械師的輪培訓可以靈活采用網絡課程、集中教學、分散訓練等多種形式開展，按照從易到難的順序逐步建立完善的空中機械師在職輪訓體系。

（1）空中機械師年度訓練。目的是提升空中機械師的專業理論素質，保持空中機械師飛行操作和應急處置的基本技能。這種訓練形式每年一次，每次3～5天，主要是結合模擬器操作的特情訓練，訓練根據部隊和大學配備相應機型模擬器的情況就近安排。

（2）空中機械師更改機型培訓。目的是讓需要轉改機型的空中機械師熟悉所改裝機型的空中機械操作技術和特情處置方法，具備履行該機型空中機械師崗位職責的能力。

（3）空中機械師晉級培訓。該層次培訓教學難度大，可分為初、中、高三級進行建設。初級班主要使空中機械師掌握所需的飛機與發動機維修專業的基本理論，熟悉飛機設備的使用、航空機務保障程序和組織方法;中級班是讓空中機械師在具備扎實的空中機械操作技術的基礎上，進一步增強獨立準備、操縱控制、應變處置和協同配合等能力;高級班主要培養具備優秀航空裝備保障組織指揮素養和戰術意識的空中機械師教員，使其熟練掌握空中和地面教學方法，真正達到會講解、會示范、會糾正錯誤動作、會判斷被帶飛者掌握技術程度的“四會”教員要求。

三、結束語

空中機械師人才培養應以提高綜合航空維修保障能力為目標，注重不同學科、不同專業的交叉滲透，突出處置空中特情的能力培養，建立適應部隊裝備發展和信息化戰爭需要的復合型人才培養模式。航空大學組建后在空中機械師培訓上具備了前所未有的巨大優勢和辦學條件，為走開空中機械師進行院校正規培養的路子提供了難得的機遇。筆者從空中機械師人才隊伍建設需要的角度出發，充分梳理了大學的優勢與條件，提出了空中機械師培訓體系建設的構想，具有一定的借鑒意義。

參考文獻

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[3]喬立民，單樹森，陳建軍.關于建立空中機械師操縱與控制實驗室的構想[J].科教導刊，2009，（36）：122.

Abstract：Aerial mechanists play an important role in the field of aviation equipment support. For a long time， there has been a lack of formal training system in colleges. Based on the development needs of Aerial mechanists talent team and the mission of aviation university， this paper discusses the necessity and feasibility of establishing an Aerial mechanists training system， and puts forward a preliminary idea.

Key words：Aerial mechanists;Training system;Special service training;On-the-job training.