基于GIS-T的校園道路規(guī)劃設(shè)計(jì)優(yōu)化
——以新疆大學(xué)本部校區(qū)為例

馬倩雯

(新疆師范大學(xué)地理科學(xué)與旅游學(xué)院，新疆 烏魯木齊 830054)

1 引 言

合理地校園道路系統(tǒng)規(guī)劃可以減少校園內(nèi)部交通擁堵、交通事故等諸多問(wèn)題的發(fā)生，是校園規(guī)劃必須考慮的重要問(wèn)題，有其現(xiàn)實(shí)意義，由于國(guó)內(nèi)的書(shū)籍和論文對(duì)其研究還不是很完善，因而需要進(jìn)一步探討。近些年校園規(guī)模的逐漸增大，校園內(nèi)部的改擴(kuò)建及另辟新址的現(xiàn)象逐漸增多，在發(fā)展的同時(shí)，校園的道路系統(tǒng)建設(shè)也出現(xiàn)了一些安全和擁堵問(wèn)題，高校校園道路系統(tǒng)規(guī)劃的合理性會(huì)對(duì)校園環(huán)境、校園安全和校園文化產(chǎn)生重要的影響。

在校園道路的規(guī)劃設(shè)計(jì)方面，國(guó)外學(xué)者進(jìn)行了大量的研究工作。如2000年Dober對(duì)多所大學(xué)校園的建設(shè)經(jīng)驗(yàn)及教訓(xùn)進(jìn)行了系統(tǒng)全面的總結(jié)，強(qiáng)調(diào)大學(xué)校園交通規(guī)劃在整個(gè)校園建設(shè)過(guò)程中的重要作用。在隨后的研究中，他對(duì)校園主要交通設(shè)施的規(guī)劃與設(shè)計(jì)等要素分別進(jìn)行了闡述，并系統(tǒng)論述了道路起終點(diǎn)、停車場(chǎng)等區(qū)域的景觀設(shè)計(jì)方法及其對(duì)校園交通的影響；2004年美國(guó)學(xué)者Will Toor針對(duì)北美高校校園交通系統(tǒng)建設(shè)為例，對(duì)校園交通系統(tǒng)建設(shè)存在的問(wèn)題以及交通系統(tǒng)建設(shè)的主要內(nèi)容進(jìn)行論述。

隨著我國(guó)高校建設(shè)的快速發(fā)展，高校校園道路系統(tǒng)規(guī)劃的合理性對(duì)校園環(huán)境、校園安全和校園文化產(chǎn)生的影響越來(lái)越大。黃平，郁朝鳴等對(duì)校園交通路網(wǎng)進(jìn)行了設(shè)計(jì)，并采用到了上海交通大學(xué)閔行校區(qū)交通規(guī)劃中；蒲向軍，陳劍是從動(dòng)態(tài)和靜態(tài)兩個(gè)方面對(duì)校園交通進(jìn)行了分類分析和規(guī)劃，并采用華中師范大學(xué)作為案例進(jìn)行了實(shí)例分析；李增彪主要是對(duì)校園內(nèi)部交通動(dòng)態(tài)管理對(duì)策進(jìn)行了研究，提出了靜態(tài)交通的動(dòng)態(tài)管理觀念，并采用北京建筑工程學(xué)院為案例，將動(dòng)態(tài)管理策略應(yīng)用到其中；孫建軍，顏昌文對(duì)同濟(jì)大學(xué)本部的校園交通構(gòu)成進(jìn)行了交通調(diào)查，并且對(duì)存在的問(wèn)題進(jìn)行了分析，提出了可行性較強(qiáng)的優(yōu)化改善方案。

本文在深入研究校園道路系統(tǒng)規(guī)劃的基本要求和設(shè)計(jì)原則的基礎(chǔ)上，以新疆大學(xué)為研究對(duì)象，通過(guò)對(duì)校園內(nèi)部交通特性分析，從關(guān)鍵平交口等方面，提出解決校園道路系統(tǒng)問(wèn)題的優(yōu)化方案，為高校校園道路規(guī)劃提供研究思路。

2 研究區(qū)與研究方法

2.1 研究區(qū)概況

新疆大學(xué)校本部占地72.38萬(wàn)m2(約1 085畝)，位于烏魯木齊市南部的天山區(qū)。區(qū)位如圖1所示。

圖1 新疆大學(xué)區(qū)位圖

新疆大學(xué)校本部道路網(wǎng)主要由10條路和6個(gè)關(guān)鍵平交口構(gòu)成。道路均為一塊板，基本情況見(jiàn)表1。

表1 校區(qū)內(nèi)部道路現(xiàn)狀一覽表

2.2 研究方法

(1)文獻(xiàn)查閱法

通過(guò)搜集、整理、研讀大量國(guó)內(nèi)外學(xué)者的相關(guān)書(shū)籍、資料和文獻(xiàn)，查找交通組織優(yōu)化相關(guān)理論和方法，以及交通仿真檢驗(yàn)的評(píng)價(jià)方法，確定校園道路交通組織規(guī)劃依據(jù)。

(2)實(shí)地交通調(diào)查法

現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查于2018年4月進(jìn)行，主要調(diào)查數(shù)據(jù)包括：在新疆大學(xué)內(nèi)部選擇6個(gè)平交口進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)交通流量調(diào)查；用激光多普勒測(cè)速儀，選擇車流量較大的4條路段進(jìn)行車速調(diào)查；通過(guò)利用對(duì)交通特性的分析和處理，實(shí)現(xiàn)校園道路組織優(yōu)化和管理。

3 結(jié)果與分析

3.1 交通流量

校園內(nèi)各類平交口較多，按平交口通行保障功能分析，并考慮平交口的復(fù)雜性，確定對(duì)6個(gè)關(guān)鍵平交口進(jìn)行改善。

通過(guò)對(duì)校園內(nèi)部6個(gè)平交口行人流量調(diào)查，換算為高峰13∶20～14∶20一小時(shí)時(shí)間，各平交口在高峰時(shí)段人流量均較大，各主要路段人流量均達(dá)到70～100人/min。交叉口高峰人流量巨大是造成校園擁堵及校園安全問(wèn)題的關(guān)鍵原因，也是校園道路規(guī)劃設(shè)計(jì)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。

3.2 車速調(diào)查

根據(jù)路段線形和平交口視距對(duì)通行安全的影響，選擇4個(gè)地點(diǎn)進(jìn)行調(diào)查取樣，車速調(diào)查取樣點(diǎn)見(jiàn)表2。一般以85%位地點(diǎn)車速作為限速水平評(píng)價(jià)值。另外，可以根據(jù)速度偏斜指數(shù)來(lái)計(jì)算該路段上的車輛的速度分布偏斜程度。

速度偏斜指數(shù)計(jì)算公式為

(1)

式中：V93、V50、V7分別為93%、50%、7%位地點(diǎn)速度。

表2 地點(diǎn)車速調(diào)查數(shù)據(jù)

當(dāng)SI=1表示速度分布對(duì)稱；當(dāng)SI<1表示速度偏于低速；當(dāng)SI>1表示速度偏于高速。

4 優(yōu)化方案

校園平交口均為全無(wú)控制，缺乏必要的交通設(shè)施。在缺乏必要的交通設(shè)施指示和警告的條件下，易發(fā)交通事故。尤其是在學(xué)生上下課高峰期的時(shí)候，交通流交織嚴(yán)重，存在嚴(yán)重的交通隱患。優(yōu)化方案如圖2所示。

圖2 各平交口優(yōu)化示意圖

5 結(jié) 論

大學(xué)校園規(guī)模的迅速擴(kuò)大對(duì)校園道路建設(shè)的需要十分迫切，隨著大規(guī)模校園道路建設(shè)的展開(kāi)，校園道路規(guī)劃設(shè)計(jì)、交通組織管理已成為大學(xué)校園道路建設(shè)過(guò)程中一項(xiàng)必須解決的重要內(nèi)容，同時(shí)大學(xué)城的建設(shè)也加快了校園道路設(shè)計(jì)優(yōu)化的進(jìn)程，使大學(xué)道路建設(shè)越來(lái)越受到大眾的重視。

(1)校園近距離關(guān)聯(lián)平交口的規(guī)劃設(shè)計(jì)以及校園停車設(shè)計(jì)師校園道路規(guī)劃的關(guān)鍵內(nèi)容，應(yīng)主要從這兩方面入手，設(shè)計(jì)出更合理的校園優(yōu)化方案。

(2)嘗試構(gòu)建校園交通指標(biāo)體系，對(duì)校園交通規(guī)劃設(shè)計(jì)提供統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，以表征校園交通的建設(shè)效果。校園交通與城市交通構(gòu)成不同、特征不同，應(yīng)該把握其主要特點(diǎn)完善校園交通系統(tǒng)。為今后“大學(xué)城”的建設(shè)提供更合理的指導(dǎo)建議，也為今后校園規(guī)劃方案提供指導(dǎo)。