交通經濟帶的基本理論探討

車奕澄

摘 ?要：隨著我國經濟的不斷發展，以及在國際地位的不斷提高，這些都推動著我國的工業在不斷的發展，以及運輸業也在不斷的發展，這就產生了一種與交通干線當圍繞可以閑散的人員以及產業城市，物流，等等信息可以融為一個健壯的空間，地域綜合體的不斷產生，同時也不斷的帶動著周圍地區的經濟，快速的進行發展，各種獨特的地域空間綜合體，被經濟學家們和運輸經濟學，稱為交通經濟帶，交通經濟帶不僅可以使經濟不斷的提升，同時也可以帶動周邊的經濟文化交流，同時也可以使我國的經濟不斷快速的發展，縮小南北差距，東西差距，使我國的經濟不斷的快速發展，也使我國的優秀文化向外傳播，促進我國的發展。

關鍵詞：交通經濟帶;基本理論;概念

引言：

空經濟帶這個理論在很早之前就提出了，最早的時候應該是18世紀末隨著工業化以及運輸業的不斷發展而出現了交通經濟帶，但是直到二戰以后人們才對這個現象有了定論，并且進行了研究，將它定為交通經濟帶，因為交通經濟帶就是以交通以及位置和運輸價格之間的關系這些都可以使交通經濟帶不斷的形成以及快速的發展，本篇文章后簡單的從交通經濟帶的基本理論以及交通經濟帶的基本概念以及基本性質等等進行簡單的闡述。

一·交通經濟帶的概念

即使對于交通經濟帶的概念，目前還沒有做出一定的定義，官方也沒有給出一定的解釋，但是我們可以根據交通經濟帶的含義，將其大致的概念為，交通經濟帶是結合運輸運輸行業為主的，而且以綜合的交通運輸的方式作為發展的主要路線，同時路線上緊緊的吸引著，經過城市的，或者通過的，技術部門以及經濟部門的相互聯系，相輔相成，主要是由該城鎮的資源以及，該城鎮的人口勞動力，還有該城鎮的主要發展產業，以及該城鎮的信息系統，為主要的依靠，而形成的像現狀的經濟帶，能夠將該交通經濟帶之內的經濟不斷的帶動發展，跨越空間的界限是南北差異東西差異不斷的縮小，形成的交通干線，不要質疑第二產業以及第三產業為主的產業規模，同時該經濟帶經過的城鎮是，基本的要素，當然交通的干線是交通經濟帶發育以及大力推廣的主要條件，同時也是非常重要的前提條件，同時交通經濟帶主要依靠于經過的城鎮以及大中城市，這些都可以快速的促進交通經濟帶的形成，同時這些大中城市以及城鎮化，在不斷的發展和增長過程中，也可以推進城市工業化以及產業進行聚集化，同時也使經濟的結構不斷的進行著改變，升級，這些都是維持交通經濟帶的重要條件，同時也是推進交通經濟帶不斷發展創新的動力。

二·交通經濟帶的基本性質

1、交通經濟帶的進化規律是具有觀察性以及宏觀調控

因為交通經濟帶這一個在大范圍之內的空間的系統，所以交通經濟帶的形成以及在日后的發展區域，對于推動國家的經濟發展以及綜合國力的提高，都是非常重要的，而且交通經濟帶因為他自古以來就有的演變的模式以及發展的模式，都具有明顯的規律性，所以是可以進行觀察的，人們對于交通經濟帶的規律通過觀察可以得出及未來發展的方向，同時也可以摸清交通經濟帶發展的規律，所以在我國市場經濟的作用之下，政府可以制定一些有利于交通經濟帶不斷發展的政策以及規則，這樣就可以促進我國經濟的不斷發展，同時我們在，規則的制定過程中，要以基礎的設施建設為主要的同時，我們也要進行我們結構的調控以及以及促進我國的城鎮化發展和縮小城鎮差距，促進城市化，這樣政府就可以通過宏觀調控把握住溝通經濟帶的總體的發展水平以及創新能力，可以通過經濟以及法律那些宏觀的調控，使經濟帶的目標進行重新的設計和創新，經濟帶的發展，這樣就可以使交通經濟帶帶來更多的經濟效益。

2、交通經濟帶是一個較為松散的結構

通經濟帶是一個較為松散的結構，這就表明了交通經濟帶遠離平衡的以及開放的系統，方經濟在不斷的與外界交換著，與所需的能量以及自己所需的物質，而且在條件達到的情況下，可以產生自己自足的現象，并且形成非常平穩運行的有順序性的結構，慢慢的經濟交通帶的發展可以從沒有順序慢慢的變為井井有條，同時也可以從較低水平的經濟帶慢慢的發展，成為較高水平的經濟帶，發生不斷的轉化以及創新，因為交通經濟帶是由所需經過的產業以及人口勞動力和城鎮以及信息化，交通基礎設施等等要素組建而成的，但是它具有非平衡的狀態，而且是屬于非線型相互作用的一個開放的系統，交通經濟帶主要是通過，外部的物質與內部的要素相互融合的現象，不斷的進行著信息以及能量的頻繁的交替，這樣才能夠維持交通經濟帶在自身存在以及發展，同時交通經濟在在橫向和縱向中都有著非常密切的聯系，息息相關，相輔相成，同時不管是橫向還是縱向，都對區域的經濟發展帶來了較大的影響，作用不斷地推動著區域經濟的發展，在推動經濟發展的同時，交通經濟帶也在進行著自身順序的重組化使自己的發展變得井井有條，進行有序化的全面化的發展。

三·交通經濟帶的基本類型以及特征

1、沿海型

沿海型的交通經濟帶主要是以海岸線為主的交通經濟發展增長主線，同時也會以大中小型的沿海的不同的港口作為經濟帶發展的主要中心點，然后通過價格較低的航運作為主要的運輸路線實現，系帶內部與外部的快速發展，同時也會以信息，客運，貨運政治等等都可以作為交流的中心，只有通過港口后，形成的路線才能與內陸進行聯系，這樣就可以達成雙向的聯系，同時也可以使價格較為低廉的海上運輸，向周圍的村莊以及城鎮進行不斷的擴大，形成一個經濟帶，這樣有利于交通經濟帶的不斷的發展與創新，沿海型的交通經濟帶主要是以海上運輸為主的經濟類型。

2、沿路型

沿路交通經濟帶主要以鐵路，公路高速路這些為主，干線適合經濟生長，同時也對周邊的經濟帶來一定的影響，這些都是以大型中型的經濟樞紐喂，周圍蔓延開來，經濟要快速發展，文化信息進行交流，通過高速的鐵路部以及高速公路等等可以實現內部與外部的快速經濟交流，同時也可以通過走路，相連的分支形成網絡型的交通經濟帶，快速的發展同樣也可以減少南北經濟的差距，交通經濟帶可以分為內陸型的交通經濟帶以及通達沿海型的交通經濟帶，這些都是有助于經濟的不斷發展的。

總結：

溝通經濟帶主要是以交通樞紐為中心的節點，然后發育而來的經濟，然后不斷的向周圍蔓延的一種經濟帶交通經濟帶，可以促進內部與外部的人力資源，信息經濟文化等等不斷的發生著交換可以促進一個地區城鎮大中小城市經濟的快速發展，同時溝通經濟的不斷發展，對于我國的經濟建設起著非常大的作用，可以推動我國經濟不斷的快速發展，使我國迅速的成為世界強國，同樣也使我國的工業等等基礎的行業發生著翻天覆地在的變化。

參考文獻

[1] ?楊明華，洪衛，高燕梅. 論交通經濟帶的一些基本問題[J]. 重慶交通學院學報（社會科學版），2004（04）：18-21.

[2] ?孫仁中. 淺析我國城市軌道交通經濟帶的開發[J]. 產經評論，2006，000（005）：12-16.