橋梁施工技術分析

司玉金

(貴州路橋集團有限公司，貴州 貴陽 550001)

1 工程概況分析

成都至遵義國家高速公路(貴州境)仁懷至遵義段第RZTJ-11標段(YK50+800.000～YK57+173.152)中的蔣家灣1#大橋右幅中心樁號為K55+715，孔徑大小為5×30 m+5×30 m，設計角度為90°，橋梁的設計總長達到314 m，橋梁的寬度設計為16.5 m，最大橋高設置為23.9 m。橋梁的上端為后張法預應力混凝土T梁，先簡支后結構連續，下端為圓柱式墩、樁基礎，基礎主要采用鉆孔樁，橋臺則采用U臺擴大基礎。而大橋的左幅中心樁號為YK55+740，設計孔徑以及角度等均與右幅一致，橋臺采用U臺以進一步擴大基礎。除此之外，整個工程場區地處長江流域赤水河水系及其支流，地表水不發育。受亞熱帶高原潤濕季風的影響，當地四季分明、雨熱同期，無霜期較長且多云寡照，年平均降水量達到1 000～1 300 mm左右。而位于楊子準地臺黔北臺隆遵義段的場區，地形構造則相對復雜，先后形成了緯向以及徑向的華夏式構造體系，橋區附近存在大量的逆斷層。因此橋梁施工環境相對惡劣，施工難度大，對于施工技術有一定的要求。

2 橋梁施工技術探討

2.1 施工原料

此次蔣家灣1#大橋，預制T梁、端頭封錨、現澆濕接縫、現澆橫隔板與連續接頭、現澆橋面板以及支座墊石等均采用C50混凝土；而對于防撞護欄、蓋梁、樁基、承臺以及樁基等則主要采用C30混凝土。常規鋼筋主要選用HPB300、HPB400以及HPB500三種鋼筋，三種不同類型的鋼筋其強度均應當滿足GB1499.1-2008/XG1-2012以及GB1499.2-2007相關規定；鋼材和型鋼等則一直選擇Q345低合金高強度結構鋼，應當滿足表GB700-2006相關規定。預應力鋼束，則主要采用直徑為15.2 mm的預應力低松弛鋼絞線，抗拉標準強度應當在1 860 MPa，彈性模量控制為1.95×105MPa，預應力鋼絞線應當滿足《預應力混凝土用鋼絞線》即GB/T5224-2014相關內容規定。此次此次蔣家灣1#大橋施工項目還就預應力管道、支座、砌體材料以及橋梁伸縮縫裝置等進行了詳細的規定，以確保工程最終施工質量。

2.2 主梁安裝技術要點

此次橋梁上部結構施工流程為：主梁預制-架梁，澆筑翼緣板和橫隔板的濕接縫——澆筑墩頂現澆連續段，張拉中墩頂T梁負彎矩鋼束-形成連續體系-澆筑橋面現澆層混凝土-護欄安裝，澆筑瀝青混凝土鋪層-安裝附屬設備-成橋。

此次項目的預制梁主要采用吊裝穿束兜梁底的吊裝方式，T梁預制過程中在吊點周邊梁底穿索位置活動底膜，此外在翼緣板對應的點位預留穿索孔，吊點安置在T梁的兩端橫隔板周邊。翼緣板穿孔位置應當沿著孔附近設置加強鋼筋。吊具主要由施工單位針對實際情況進行設計，務必確保吊運的安全可靠。在預制梁的運輸以及起吊期間，應當注意保證梁體的整個橫向穩定性，架設后應當選擇有效的措施進行臨時支撐加固，連接現澆連續段連接鋼筋和翼緣板、橫隔板、接縫鋼筋等，從而增強梁體的穩定性與整體性等。

在主梁安裝完成后，應當將相對應的圓管連接并穿束，焊接連接接頭位置主梁鋼筋以及橫梁鋼筋，隨后澆筑連接接頭段的混凝土。焊接完畢梁端鋼筋后方可澆筑連續段混凝土，連續段混凝土的強度應當達到90%以上方可張拉墩頂負彎矩鋼束。

2.3 橋面鋪裝靜銑刨施工

本次蔣家灣1#橋梁施工項目，在橋面8cm厚C50水泥混凝土鋪裝施工，需要對施工質量進行嚴格管控，施工完畢后進行必要的灑水養生直至設計要求強度，鋪裝瀝青鋪裝層開始前，應當對橋面進行必要的銑刨，從而可以更為徹底的去除水泥混凝土鋪裝層浮漿并確保其平整度達到規定的相關要求，保證瀝青鋪裝層整個的施工質量。此次橋面鋪裝主要采用精銑刨工藝，精銑刨施工技術是傳統銑刨工藝的優化與改良，利用對銑刨機刀頭數量以及間距的調整，并配套設置自動找平控制系統，從而大大提升了整個鋪裝質量。如表1所示為此次項目對于水泥混凝土橋面處理質量要求標準。

表1 水泥混凝土橋面處理質量要求

2.4 下部結構施工技術

蔣家灣1#大橋全橋橋墩和樁基主筋接長時選擇墩粗直螺紋接頭進行可靠連接，墩粗直螺紋接頭和施工有的那個滿足《鐓粗直螺紋鋼筋接頭》等相關技術文件規定。在鋼筋的接頭位置應當注意相互錯開并且每段鋼筋不應當設置過長，確保在外力的作用下模板與鋼筋的整個穩定性；其次，為了進一步確保固結墩預制梁底鋼板和蓋梁上的墊石頂面預埋鋼板連接的密封性，墊石頂面預埋鋼板縱橫向呈水平，相對應的預制梁預埋鋼板應當確保T梁安裝完畢后處于水平狀態，預制梁就位后，兩鋼板等應當沿周邊焊牢。蓋梁頂面應當采取必要的拉毛處理，最好在澆筑蓋梁后適時進行；雙柱式橋墩施工，務必保證樁基和墩柱，墩柱與蓋梁之間連接位置的混凝土的澆筑質量。蓋梁混凝土施工澆筑流程應當選擇先懸臂后跨中，隨后逐次向支點合攏的順序進行施工作業，并確保預埋T梁固結所需要的相關鋼筋。

雙柱式的圓墩墩身傾斜度施工偏差等應當不高于1/1 500，墩身頂、頂平面中心位置設計偏差應當不大于2 cm。施工過程中應當進一步加強監測，避免平面扭曲等情況。此次樁基選擇人工開挖的施工方式，如若孔內產生大量的空氣污染物等，務必采取必要的通風措施，隨后開展人工挖空作業。此外，施工期間，還應當注意避免墜物等措施，確保整個施工的安全可靠。樁位在覆蓋層較厚的區域，樁基成孔時應當設置護壁，且每節的護壁均應當在當日連續施工完畢，樁基護壁的混凝土強度等級應當不低于C30，護壁的厚度則由施工單位進行精確計算后得到。護壁的模板拆除應當控制在24 h以內，樁孔進入完整、穩定基巖后可不做護壁，但應當采取必要的措施以確保現場作業人員的安全。挖孔嵌巖樁樁底不應當有沉淀土。

3 結束語

隨著現代運輸體系的不斷完善，對于道路橋梁等的承載質量、穩定性等要求也越來越高。對于道路橋梁施工單位等，應當清楚的認識到切實優化施工技術、提升橋梁施工質量的必要性，進一步加強工程施工期間的質量管控措施，制定更為嚴格的技術要求以及管理章程，確保最終工程的交付質量，滿足當地對于道路橋梁建設需要。除此之外，高質量的橋梁建設，也可以幫助樹立良好的企業形象，為企業實現可持續長遠發展等奠定扎實基礎，也是推動我國道路橋梁建設行業不斷向前發展的重要力量。