世界因它改變規(guī)則——偉大的787B

我們?cè)谡劶皞ゴ蟮臅r(shí)候，有一個(gè)充要條件可以遵循，它的存在有沒(méi)有影響到世界的規(guī)則。

中國(guó)乒乓球隊(duì)做到了。

奧尼爾、張伯倫、巴克利做到了。

Mazda 787B也做到了。

前面我們說(shuō)到，Mazda在1961年的時(shí)候，從NSU公司手里拿到了轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)。但當(dāng)時(shí)的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)更像是個(gè)beta版，雖然沒(méi)可憐到還處于測(cè)試階段，但要想將其直接商用量產(chǎn)還是有著許多技術(shù)難題的。

Mazda在這件事兒上也不含糊，立刻組成了47人的技術(shù)攻堅(jiān)小組，山本健一任組長(zhǎng)。還別小看這47人，起碼從人數(shù)上是特別有講究的。日本江戶時(shí)代，有件千古流傳的忠臣藏復(fù)仇事件，被改編成了各種影視作品，來(lái)龍去脈就不細(xì)說(shuō)了，有興趣的可以百度一下“忠臣藏”或“赤穗四十七勇士”，總之就是47個(gè)人在要啥沒(méi)啥，各種艱難困苦的條件下，最后成功（干掉仇敵，為主家復(fù)仇）的事件。

吐個(gè)槽，47人雖然成功了，但其中46個(gè)最后都切腹自盡了，真難到預(yù)示了787B最后被禁賽，一語(yǔ)成讖？

6年后，攻堅(jiān)小組成功了。轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)像是游戲里初期上手難，但練起來(lái)之后能力爆表的職業(yè)。先天體積小、重量輕、轉(zhuǎn)速高、功率密度高、重心低，簡(jiǎn)直就是賽車/跑車的神器啊。初期轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的市場(chǎng)反饋不錯(cuò)，Mazda也高高興興的想去更大的舞臺(tái)試試水，他們選定了勒芒24h耐力賽。

一開始，先是找了一家車隊(duì)合作，后來(lái)干脆自己組建了一支車隊(duì)參賽。

然而現(xiàn)實(shí)狠狠的撞了Mazda的腰，從1970年參賽（提供轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)）開始，一直跑了12年，直到1982年，Mazda的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)才首次堅(jiān)持下了24h。當(dāng)時(shí)使用的賽車是由量產(chǎn)跑車RX-7改裝而來(lái)的RX-7 254。

成功帶給了Mazda無(wú)盡的喜悅和繼續(xù)下去的信心，于是專門為勒芒賽事而研發(fā)的車型也就此誕生。787B？No！No！No！是787B的前身……的前身：717C。這時(shí)的年歷已經(jīng)是1983年了。

接下來(lái)，727C、737C、757、767、767B、787（感覺(jué)怎么像在寫波音公司的歷史？），Mazda每年都在改進(jìn)著車型，也在不斷升級(jí)著轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)。直到1991年787B的誕生。

寫到這里，我要跟大家說(shuō)一聲抱歉。我的題目有些言過(guò)其實(shí)，有些標(biāo)題黨了。

因?yàn)椋m然1991年的787B取得了最終勒芒24h拉力賽的冠軍，雖然第二年受修改的賽事規(guī)則限制787B無(wú)法再次參賽，但這背后并不是壓倒性的優(yōu)勢(shì)，也并沒(méi)有什么針對(duì)性的限制。

從1989年起，國(guó)際汽聯(lián)就針對(duì)勒芒賽事的規(guī)則進(jìn)行了調(diào)整，涉及到組別劃分、發(fā)動(dòng)機(jī)形式限制、燃油消耗量限制等諸多方面。新賽規(guī)1989年提出，1990年確定，1991年過(guò)渡，1992年正式實(shí)施。

所以按照新賽規(guī)的要求，1991年就是Mazda轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)注定中的最后一戰(zhàn)，Mazda心里明鏡似的，也因此決定孤注一擲，在別人家都琢磨如何改善技術(shù)應(yīng)對(duì)新規(guī)的時(shí)候，Mazda全力打磨型號(hào)為R26B（1989年從13J基礎(chǔ)上上改進(jìn)而來(lái)）的四轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)。最終參賽數(shù)據(jù)為，515kW（700馬力）、600N·m、最高轉(zhuǎn)速9000r/min[上限為662kW（900馬力）、10500r/min]，這也是為了應(yīng)對(duì)勒芒24小時(shí)艱苦賽事而做出的調(diào)整。

比賽當(dāng)天，老天爺似乎也感動(dòng)于Mazda的執(zhí)著付出，787B在比賽中簡(jiǎn)直幸運(yùn)值+MAX。先是標(biāo)致905，再是奔馳C11，787B前面的賽車都因?yàn)檫@樣那樣的問(wèn)題陸陸續(xù)續(xù)退賽了。在比賽拉鋸了22個(gè)小時(shí)之后，55號(hào)的787B終于站上了第一位。

有句老話，行百里者半九十，55號(hào)787B當(dāng)時(shí)的英國(guó)車手Johnny Herbert也是豁了命了，沒(méi)有進(jìn)行最后一次停站，一路干到底，比賽結(jié)束時(shí)Johnny Herbert因?yàn)閲?yán)重脫水被送到救援中心。

一切付出終究有了回報(bào)，Mazda 787B在自己最后的一場(chǎng)告別賽中取得了最后的勝利。用這樣的方式告別這個(gè)舞臺(tái)，無(wú)論是Mazda，還是787B以及轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，都應(yīng)該了然無(wú)憾了吧。

20年后，2011年6月16日，55號(hào)787B再次回到了勒芒賽道，重溫了屬于它的榮耀時(shí)刻。但這不應(yīng)該是Mazda勒芒的終結(jié)，隨著混動(dòng)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的推出，Mazda帶著轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)重返勒芒的日子不再遙遠(yuǎn)了。