淺談CRTS III 型板無(wú)砟軌道板施工組織分析

王琦

（中鐵二十四局集團(tuán) 安徽 合肥 230022）

0 引言

隨著高鐵的大規(guī)模修建，鐵路線路標(biāo)準(zhǔn)不斷提高，使得鐵路線路穿山越嶺[1-5]。無(wú)砟軌道施工需要流水化作業(yè)，流水作業(yè)進(jìn)度受沿線施工便道影響很大，商合杭高鐵廣德段處于低山區(qū)，貫通便道無(wú)法修筑，為確保無(wú)砟軌道施工工期，針對(duì)雙線鐵路無(wú)砟軌道施工特點(diǎn)，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)采用的各種施工組織方法進(jìn)行比較分析。

1 工程概況

商合杭鐵路站前SHZQ-17 標(biāo)安徽段（DK628+815.78～DK663+352）位于安徽省宣城市廣德縣境內(nèi)，全長(zhǎng)33.883km。分段范圍內(nèi)橋梁總長(zhǎng)19.315km，路基總長(zhǎng)14.568km。全段設(shè)計(jì)均為CRTSⅢ型板式無(wú)砟軌道，Ⅲ型板共121014 塊，其中分為P5600/9214 塊、P4925/2156 塊、P4856/536塊、P6730/100 塊、P5500/8 塊。橋梁底座板設(shè)計(jì)采用C40 鋼筋混凝土，共計(jì)混凝土2.72 萬(wàn)方，路基底座板設(shè)計(jì)采用C35 鋼筋混凝土，共計(jì)混凝土3.09 萬(wàn)方。自密實(shí)混凝土設(shè)計(jì)采用微膨脹C40 混凝土，共計(jì)混凝土1.75萬(wàn)方。軌道板由蕪湖軌道板廠負(fù)責(zé)集中預(yù)制，底座板施工和軌道板鋪設(shè)工由站前單位負(fù)責(zé)。

2 施工流程

主要分為底座板施工和軌道板施工，施工流程見(jiàn)圖1。

圖1 CRTS III 型板無(wú)砟軌道板施工流程

無(wú)底座板施工工序包括梁面驗(yàn)收及鑿毛處理、鋪設(shè)底座板鋼筋網(wǎng)片、安裝L 型連接鋼筋、安裝模板、澆筑混凝土及混凝土養(yǎng)護(hù)。根據(jù)溫度情況選擇拆模時(shí)間，夏天混凝土澆筑后24h 即可拆模，春秋季節(jié)混凝土澆筑2d 后拆模。

軌道板施工包括底座板嵌縫、隔離層及彈性墊板施工、鋼筋網(wǎng)片鋪設(shè)、軌道板粗鋪、軌道板精調(diào)、模板安裝、自密實(shí)混凝土灌注及養(yǎng)護(hù)。根據(jù)溫度情況選擇拆模時(shí)間，夏天混凝土澆筑后24h 即可拆模，春秋季節(jié)混凝土澆筑兩天后拆模。

3 施工組織方案

沿線便道是否貫通決定了無(wú)砟軌道總體施工組織方案，有便道段落按施工流程雙線同步一字排開(kāi)向前施工，是最便捷高效的方案。無(wú)貫通便道段落，有單線倒退法、雙線同步倒推法、雙線分步倒退法。

圖2 雙線流水施工

3.1 單線分步倒退法

74 段路基～76 段無(wú)砟軌道工作面全長(zhǎng)1345m，含大橋1 座、中橋2座，路基3 段，該工作面無(wú)便道，只設(shè)一通道口位于76 段路基大里程側(cè)，此段施工項(xiàng)目部采用了單線倒退施工法。

先按正常工序流水施工完成一側(cè)底座板和軌道板，然后由里向外倒退施工底座板，最后倒退鋪設(shè)軌道板。鋪設(shè)軌道板以本線底座板為通道，單線倒退法后施工一側(cè)再先施工一側(cè)完成200m 后即可開(kāi)始施工。

圖3 單線分步倒退法

3.2 單線同步倒退法

單線同步倒退法也是先按正常工序流水施工完成一側(cè)底座板和軌道板，然后由里向外倒退施工另一側(cè)底座板和鋪設(shè)軌道板。

圖4 單線同步倒退法

3.3 雙線分步倒退法

89 段路基段無(wú)砟軌道工作面全長(zhǎng)651m，該段路基及兩端無(wú)便道，大里程端距離運(yùn)輸通道口170m，小里程端距離運(yùn)輸通道口340m，此段項(xiàng)目部采用了雙線分步倒退法。

先施工雙線底座板，底座板雙線錯(cuò)開(kāi)，后面一側(cè)利用前面一側(cè)已完成底座板作為便道施工。底座板全部完成后以底座板作為道路，流水施工一側(cè)軌道板，另一側(cè)軌道板倒退施工。

圖5 雙線分步倒退法

3.4 雙線同步倒退法

候沖特大橋段無(wú)砟軌道工作面全長(zhǎng)283m，此橋施工無(wú)便道，兩邊為無(wú)便道路基段，橋臺(tái)大里程距離運(yùn)輸通道口503m，橋臺(tái)小里程距離運(yùn)輸通道口653m，此段施工項(xiàng)目采用了同步雙線倒退法施工。

底座板施工和雙線分步倒退法相同。底座板全部完成后再倒退施工雙線軌道板。

圖6 雙線同步倒退法

3.5 組織方案對(duì)比

單線倒退法中后施工一側(cè)底座板需要倒退施工，不能形成正常流水作業(yè)面施工，往往受通道影響，材料、模板周轉(zhuǎn)搬運(yùn)困難，地泵澆筑混凝土人員多，安裝、拆卸繁瑣，混凝土浪費(fèi)量大，受混凝土性能影響澆筑速度，清洗量大，污染橋面嚴(yán)重。

雙線倒退法先施工底座板，底座板不需要倒退施工，降低了底座板施工難度。雙線分步倒退法僅一側(cè)軌道板施工為倒退施工，施工難度最低。

表1 施工組織對(duì)比

對(duì)采用不同組織方法施工的速度、工裝占用和勞動(dòng)力需求進(jìn)行對(duì)比見(jiàn)表1，對(duì)比的段落均為春秋季節(jié)施工，模板均在混凝土澆筑后2d 可拆除。

單線倒退法施工分為兩個(gè)工作面，勞務(wù)人員可交叉組織施工，工裝占用較少，有利于成本控制，但不論是同步還是分布，施工速度都比較慢，不適合工期緊張的長(zhǎng)段落。

雙線倒退法，施工速度快，工裝占用多，其中同步法勞動(dòng)力需求高，窩工嚴(yán)重，不利于成本控制。同步倒退法可采用24h 倒班作業(yè)，進(jìn)一步加快施工速度。

4 結(jié)束語(yǔ)

沒(méi)有便道影響無(wú)砟軌道整體施工組織，根據(jù)工期及資源配置可采用單線或雙線倒退法施工。單線倒退法施工速度慢，占用資源少，成本低，適合工期不緊張的段落；雙線倒退法施工速度快，占用資源多，成本高，適合工期緊張的長(zhǎng)段落，且同步倒退法可采用24 小時(shí)倒班作業(yè)，進(jìn)一步加快施工速度。