公路瀝青路面施工中振蕩壓實技術的運用

鄭勇

（中鐵十一局集團第六工程有限公司 湖北襄陽 441400）

0 引言

隨著社會的發展，人們生活水平不斷提高，交通問題越來越受到人們的關注，人民對道路的行車舒適性提出越來越高的要求，因此對路面施工振蕩壓實的要求也越來越高。結果表明，中國瀝青路面的平均使用壽命僅為歐美發達國家的一半。因此，必須尋求提高瀝青路面振蕩壓實程度的方法以有效提高瀝青路面的使用壽命，為人們的生產生活提供更多的便利。瀝青路面作為我國路面的主要材料，具有很多優良的性能，但由于施工技術水平的限制，道路施工中振蕩壓實程度往往難以滿足日益增長的交通需求。瀝青路面是否振蕩壓實，嚴重影響人們的生活，必須給予足夠的重視。

1 造成施工工作中振蕩壓實問題的因素

1.1 路基沉降不均勻的影響

道路可以分為路面和路基，二者對于道路建成后的安全性起著至關重要的作用。路基作為修路工作的基礎，對于道路的安全穩定發揮著非常重要的作用。道路的許多部分是不均勻的，在很大程度上取決于路基的不均勻沉降。

1.2 瀝青混合料不穩定的影響

現在很多道路使用瀝青路面，因此瀝青混合料的不穩定性對路面的平滑度也會有很大的影響。一般來說，道路瀝青混合料的敷料是一定量的展開，在量不符合規定的情況下，或多或少會造成道路平整度下降。

1.3 路面結構類型的影響

相同的厚度，單粒級配組成的開級配，由于混合料的攤鋪厚度與密實級配不同，導致了密實級配平整度高于開級配的現象。由此證明，在級配相同但厚度不同時，厚度越小，平整度越好，振蕩壓實問題帶來影響如圖1 所示。

圖1 振蕩壓實問題帶來影響

2 振蕩壓實工藝運用措施

2.1 對于縱接縫的碾壓處理

在實施路面鋪設工作的時候，需確保相鄰的路段材質于相似溫度范圍之內，在采取梯形隊的攤鋪設備對于路面實施全幅鋪攤的時候，能夠對于關鍵的接縫方向實施機械化一次碾壓處理。運用著這個措施使得壓路的工作效率得到極大提高，使得項目的周期以及工作任務得到有效實現，完工的時間也獲得有效縮短。為了有效合理避免發生攤鋪路面施工意外情況，需選取大于兩臺的壓路設備同時進行相關操作，這個進程當中，需要確保壓路設備間留著合理有效空間距離，而且利用同一個車道的方向實施相應施工處理。運用這個工作方案使得攤鋪帶內所缺少的側向限位情況得到有效合理解決，不過運用這個施工措施，非常容易造成瀝青材質遭受到碾壓輪的擠壓作用，誘發發生側向滑移等方面的問題。這個時候，為有效免于這種情況，需于壓路進程當中，利用縱接縫當做方向實施往返的預壓處理，隨后再及時對于路肩的外側以及路緣石等多個部位進行初壓處理。在相鄰的攤鋪帶攤鋪工作完成之后，能夠在已經完成碾壓工作內側來依次實施錯輪碾壓處理，振蕩壓路機分類見表1。

表1 振蕩壓路機分類

2.2 對于橫接縫的碾壓處理

在對于路面實施機械式的攤鋪處理時，還需正確對于前后攤鋪所形成連接點進行處置，對于路面橫接縫實施碾壓工作。在前后攤鋪完成之后，需對于攤鋪工作實施合適轉換利于確保接縫能夠順利實施，對于接縫工藝實施適當、正確的處理方式。這個時候能夠采取剛性的光輪壓路設備對于路面的橫向接縫實施碾壓處理，從而使得碾壓質量得到有效提升，而且確保大多數路面碾壓壓實。在隨后能夠依次沿路面實施側移碾壓工作，確保新攤鋪的路段質量問題，直到碾壓超橫接縫然后結束，這個進程當中需確保每一個工藝的質量問題。

3 振蕩壓實進程當中質量把控

3.1 初壓時期工作

為使得路面夯實平整性得到增大，需在振蕩的進程當中，安排專門人員對于初壓工作進行看守，對于混合材質實施夯實處理的時候，一定得對于工作攤鋪溫度進行有效控制，免于溫度較高產生一定不穩定的狀況。所以，需使得施工工作人員專業素養得到提升，對于路面初壓的時候鋪筑厚度、工作溫度以及壓路機種類等方面進行有效控制，從而確保路面夯實穩定性，確保瀝青的稠度，以及瀝青路面初形的質量。施工進程當中，需依據一定施工工藝實施合理工作，從而確保路面夯實的質量，關鍵施工工作流程是從路段的外側往內依次進行、逐漸往路面的中心實施碾壓工作，在邊緣位置有一定遮擋物的時候，需確保振蕩壓路設備貼靠支擋位置實施壓實處理，從而使得初壓的質量得到提升。實施初壓工作的時候，一定得依據路面壓實工藝，確保每一流程質量問題，這個基礎照顧上做到層層鋪墊，確保每一層夯實的質量，從而使得初壓路面質量得到提升，壓路機碾壓速度見表2。

表2 壓路機碾壓速度

3.2 復壓時期工作

機械化的初壓工作完成之后，需對于路面實施復壓處理，來使得瀝青路面質量得到提高，在夯實處理當中，復壓是最為重要的，這個時候能夠選取振蕩壓路設備運用著瀝青混合材質對于路面實施反復的壓實處理，而且需確保壓實進程當中，振蕩的幅度與振壓頻率是適應的。在反復振壓時，振蕩壓路設備進行一定距離之后，必要的時候能夠采取倒車回原位措施繼續進行振蕩處理。這個時候需注意到免于公路振壓進程當中存有鼓包情況對于壓實的質量造成影響，嚴禁倒車時開始進行壓實處理。倒車進程當中，一定得停下壓路設備振蕩作業，在完全回至原位之后，才能夠開始后續任務。

3.3 終壓時期的工作

機械化的路面初壓以及復壓處理完成后，需及時對于碾壓所留下車輪的痕跡進行清理，確保瀝青路面質量得到提升。及時將壓實路面輔助作業做好，及時實施適當修補工作，確保最終的壓實，這個進程當中，能夠采取不開振蕩的壓實處理方式，對于路面實施反復兩次終壓工作。

3.4 攤鋪的速度應當保持在恒定速度

攤鋪進程當中，應當盡可能免于有停機問題出現，中途萬一有停機情況發生，應當把攤鋪裝置熨平板給鎖緊來使其下能夠沉，還有停頓時間比較長且氣溫比較低，還有混合料溫度比100℃低的時候需依照冷接縫來進行處理。

3.5 確保混合料拌和的質量

拌和的時候應當對配合比做到嚴格把控，來保障混合料高溫穩定性以及耐久性和低溫抗裂性，對礦料的溫度以及油溫進行把控來防止老化問題，使瀝青粘稠度得到提升，對油石比進行控制，對于酸性的石料能夠采取摻上抗剝落劑的方式來使得瀝青對于礦料粘附力得到提升。只有進行嚴格把控，來使得拌制混合料質量與需要相符合，才可以確保路面施工的振蕩壓實問題。

3.6 瀝青混合料的級配應該控制在合理的范圍內

對道路來說，許多道路的路面都是用瀝青混合料鋪筑而成。道路不平整，其中很大一部分原因是由于瀝青混合料的級配不滿足相關規定，就會使瀝青混合料的混合不穩定，易造成道路在修整過程當中出現各種各樣的問題。所以，要在道路的修整過程當中要嚴格控制好瀝青混合料的級配，對道路是施工的振蕩壓實是至關重要。

3.7 攤鋪技術

首先，需正確使用攤鋪機的儀表以及微調器。當儀表顯示遲緩時，如果對調微器操作不熟練，就會因升降頻率過高影響路面平整度。其次，如若熨平板溫度不均或者過低，則會導致混合料粘連熨平板。再者，如果選擇的振搗器與夯錘的頻率過大，則會因熨平板與其共同震動導致難以控制找平狀態。

攤鋪機的施工速度不能輕易改變。根據相關規范要求，瀝青路面的攤鋪過程必須保持連續且均勻緩慢，攤鋪工程不能任意間斷或者隨意改變攤鋪速度，這是在施工過程中提高路面平整度的一項重要舉措。過快的攤鋪速度會使混合料出現粗顆粒，并在熨平板的作用下向攤鋪方向移動，導致路面形成數量眾多且大小不一的坑洞。如果攤鋪速度太慢，就會使得施工速度降低。

4 實例運用

本項目為櫻花大道路基瀝青層采用4cm 細粒式改性瀝青混凝土+粘層+6cm 中粒式瀝青混凝土+下封層+透層結構，橫坡2%，道路寬度12～23m。

以下僅描述攤鋪時的運用：

4.1 測量

瀝青混凝土試驗段攤鋪采用非接觸式平衡梁引導的高程控制方式。施工前測量技術人員提前準確放好路線斷面樁號位置，每20m 斷面上各布設控制點，測得以下數據：

圖2

（1）攤鋪瀝青混凝土試驗段前的下承層頂面標高h0。

（2）攤鋪后未壓前的混合料松鋪標高h1。

（3）壓實后瀝青混凝土頂面標高h2。

計算松鋪系數K=（h1-h0）/（h2-h0）。

在鋪筑過程中現場設1～2 人來回檢查，防止車輛、施工人員及其它機械碰撞平衡梁。每攤鋪10m 整樁號，技術員應及時復測各點的標高及橫坡是否符合，施工員隨時檢查虛鋪厚度，發現問題立即向技術負責人反映，采取措施及時調整攤鋪系數和坡度。

4.2 下面層瀝青攤鋪、碾壓

下面層為6cm 中粒式瀝青混凝土（AC-20），在攤鋪前應清楚下承層表面浮塵，路面過于干燥時灑水濕潤。根據拌和能力，為保證混合料的運輸、攤鋪的連續性，采用4 輛20t 大噸位自卸汽車進行運輸，瀝青混合料出場前需用篷布蓋住保溫。運輸時間不宜過長，現場根據需要進行適當增減。

4.2.1 攤鋪

為了不影響交通通行，試驗段將采用半幅施工的作業形式，松鋪厚度8cm。攤鋪機用非接觸式平衡梁進行攤鋪，攤鋪速度控制在1.5m/min。瀝青松鋪初始按1.15 系數進行，之后根據碾壓后的厚度進行適當增加或減少，在多次調整后確定最終松鋪系數為1.26。

4.2.2 碾壓

攤鋪機攤鋪一段距離后，開始進行碾壓，碾壓分初壓、復壓、終壓三個階段進行。初壓擬采用一臺雙鋼輪壓路機靜壓，復壓擬采用一臺雙鋼輪壓路機振壓（30t）和一臺11 輪膠輪壓路機揉壓，終壓擬采用一臺型雙鋼輪壓路機靜壓封面。碾壓時驅動輪面向攤鋪機。在初壓和復壓過程中，采用同類壓路機并列成梯隊碾壓的方式。碾壓時，在直線段由路旁向中央進行，曲線段由曲線內側向外側進行；碾壓時應重疊1/2 輪寬，后輪壓完路面全寬時即為一遍。碾壓時先輕后重，先穩壓后振動，三個階段連續完成。每階段碾壓遍數及碾壓速度見表2，達到碾壓合格為止。

混合料碾壓溫度嚴格控制在允許范圍內，初壓溫度不低于155℃，終壓溫度不低于90℃，過高或過低都會造成碾壓效果不良。碾壓過程中，發現混合料沾輪現象時，可向碾壓輪灑少量水，嚴禁灑柴油。壓路機不得在未碾壓成型并冷卻的路段上轉向、調頭或停車等候。振動壓路機在已成型的路面上行使時應關閉振動。

圖3

4.3 上面層瀝青攤鋪、碾壓

上面層為4cm 厚細粒式SBS 改性瀝青混凝土（AC-13），粘層施工完成，粘層油水分蒸發時即開始攤鋪該層瀝青混凝土。根據拌和能力，為保證混合料的運輸、攤鋪的連續性，采用6 輛20t 大噸位自卸汽車進行運輸，瀝青混合料出場前需用篷布蓋住保溫。運輸時間不宜過長，現場根據需要進行適當增減。

4.3.1 攤鋪

為了不影響交通通行，試驗段將采用半幅施工的作業形式，上下層搭接錯縫20cm，松鋪厚度5cm。攤鋪機用非接觸式平衡梁進行攤鋪，攤鋪速度控制在1.5m/min。

4.3.2 碾壓

攤鋪機聯鋪一段距離后，開始進行碾壓，碾壓分初壓、復壓、終壓三個階段進行。初壓擬采用一臺雙鋼輪壓路機靜壓，復壓擬采用一臺雙鋼輪壓路機振壓（30t）和一臺11 輪膠輪壓路機揉壓，終壓擬采用一臺型雙鋼輪壓路機靜壓封面。碾壓時驅動輪面向攤鋪機。在初壓和復壓過程中，采用同類壓路機并列成梯隊碾壓的方式。碾壓時，在直線段由路肩向中央隔離墩進行；碾壓時應重疊1/2 輪寬，后輪壓完路面全寬時即為一遍。碾壓時先輕后重，先穩壓后振動，三個階段連續完成。膠輪揉搓復壓對提高碾壓密度起著關鍵性作用，在瀝青混合料和料冷卻前應充分發揮起效能。每階段碾壓遍數及碾壓速度見表2，達到碾壓合格為止，如圖4 所示。

經過實驗檢測所有檢測項目均合格。

5 結束語

總的來說，伴隨技術發展進步，公路建設進程中采取振蕩壓實工藝可以使得路面的質量得到提升，為進行科學研究分析，相關工作人員需對質量控制的措施進行科學研究，經過持續研究分許，積極將技術創新工作做好，以促進公路的建設水平逐漸提升。

圖4