公路橋梁施工中掛籃懸澆施工技術(shù)的分析

周運乾

（益陽市交通建設(shè)質(zhì)量安全監(jiān)督站 河南益陽 413000）

隨著社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展，我國的公路建設(shè)力度也越來越大。而掛籃懸澆施工技術(shù)是現(xiàn)階段公路橋梁施工中必不可少的一種施工技術(shù)，在實際應(yīng)用中表現(xiàn)出了施工結(jié)構(gòu)輕巧靈活、施工方法簡單便捷、施工范圍廣泛等優(yōu)勢，極大地提升了整個公路橋梁的施工質(zhì)量。

1 工程案例概況

例如，我國南方某省份的一個橋梁工程，整個施工過程需要跨越兩座大山，總里程為787.08m，橋梁跨度尺寸為5×40m+92m+2×172m+92m+1×40m，橋梁主體結(jié)構(gòu)使用的是預應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)形式，先簡支后連續(xù)后張法預應(yīng)力混凝土T 梁結(jié)構(gòu)形式，施工現(xiàn)場如圖1 所示。

圖1 掛籃懸澆施工現(xiàn)場

2 公路橋梁施工中掛籃懸澆施工技術(shù)的應(yīng)用原理

在我國公路橋梁施工中，掛籃懸澆施工技術(shù)的應(yīng)用已經(jīng)十分廣泛，且與普通的施工技術(shù)相比，表現(xiàn)出了明顯的優(yōu)勢。首先，掛籃懸澆施工技術(shù)的應(yīng)用無需使用大型吊機和支架，只需要利用掛籃的靈活流動就可以完成施工任務(wù)，達成施工目標。其次，掛籃懸澆施工技術(shù)的應(yīng)用以分臂段作業(yè)為主，即在完成一段橋梁施工之后，利用軌道移動掛籃，再開始下一段橋梁的施工。重復這樣的流程，直至完成整段橋梁的施工建設(shè)，如圖1所示。所以，整個公路橋梁施工對于施工單位的設(shè)計技術(shù)和施工技術(shù)要求非常高。尤其是設(shè)計人員在給出設(shè)計方案的時候，不僅要考慮力學常識，還要在原有結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上進行創(chuàng)新，保證公路橋梁結(jié)構(gòu)的輕巧性與穩(wěn)定性[1]。

3 公路橋梁施工中常見的掛籃形式與結(jié)構(gòu)組成

3.1 公路橋梁施工中常見的掛籃形式

在公路橋梁施工中，以結(jié)構(gòu)為標準，可以將掛籃形式分為四種：第一桁架式、第二型鋼式、第三混合式、第四斜拉式。其中尤以菱形和三角形掛籃的應(yīng)用頻率最高。

3.2 公路橋梁施工中常見的掛籃結(jié)構(gòu)組成

在公路橋梁施工中，掛籃主要由以下幾部分結(jié)構(gòu)組成。第一主梁桁架，是掛籃中最重要的受力結(jié)構(gòu)，由兩片形式或者多片形式構(gòu)成。第二錨固系統(tǒng)，可以為掛籃提供提供向下反例，確保前支點可以產(chǎn)生后下彎矩，進而使掛籃前端的所有重量達到一種平衡狀態(tài)。第三上下橫梁，又可以細分為兩種：即前上下橫梁和后上下橫梁。第四承重系統(tǒng)，又可以細分為三種：前后下模、縱梁、底模。第五模板系統(tǒng)，又可以細分為三種：底模、側(cè)模以及內(nèi)模。第六行走系統(tǒng)，主要由以下三部分構(gòu)成：滑道、反力后錨支架、滑座。第七橫向聯(lián)接系統(tǒng)，主要作用就是實現(xiàn)所有主桁架的橫向連接。第八主梁懸吊，主要由以下幾部分組成：吊桿、連接器、鋼鐙、銷子。

4 公路橋梁施工中掛籃懸澆施工技術(shù)要點

4.1 前期準備工作

在前期準備階段，必須要對掛籃能夠發(fā)揮的作用予以高度的重視。同時，為了保證掛籃這一操作平臺作用的有效發(fā)揮，必須要做好以下幾方面：首先，掛籃的應(yīng)用特點有三個：①不易變形；②容易拆裝；③容易移動。基于掛籃的這三個特點，就必須要采取相關(guān)措施提升掛籃的載重性能。其次，提前對相關(guān)施工機械設(shè)備采取安全措施，為施工安全提供有力的保障。

4.2 制作安裝

在制作并安裝掛籃的時候，需要重點注意以下幾方面。首先，要嚴格按照施工圖紙的相關(guān)要求進行操作，加強掛籃規(guī)格的控制。其次，在完成掛籃的制作之后，還要嚴格檢查掛籃的各項標準，分析掛籃安裝的科學合理性，是否能夠發(fā)揮相應(yīng)的作用。再次，在掛籃安裝的時候，要注意安裝順序和注意事項，確保施工人員的安裝行為符合相關(guān)規(guī)范。最后，在安裝掛籃的時候，一定要加強安全防護措施，對關(guān)鍵位置進行加固，避免因為結(jié)構(gòu)不穩(wěn)而出現(xiàn)垮塌。

4.3 混凝土澆筑

針對梁段混凝土的澆筑施工，不僅要用到泵送混凝土施工技術(shù)，還要嚴格控制混凝土的塌落度，確保其始終處于14～18cm 之間，并對施工現(xiàn)場的環(huán)境溫度、運輸狀況進行嚴格的控制，具體主要包含以下幾方面。首先，在正式開始箱梁施工之前，要對掛籃中線、底模標高等情況進行嚴格的檢查，對鋼筋、錨固件的預埋位置進行檢查，確認無誤才能正式開始澆筑施工。如果已經(jīng)完成梁段的澆筑，還需要對施工結(jié)果進行必要的質(zhì)量檢測，并確認無誤，才能繼續(xù)開始后續(xù)的施工作業(yè)。其次，加強灌注次數(shù)的控制，灌注次數(shù)不宜太多。同時，從掛籃前端開始進行混凝土的澆筑，一旦發(fā)現(xiàn)掛籃出現(xiàn)了變形問題，就要及時進行檢測，確保新澆筑的混凝土與原平面之間不會出現(xiàn)裂縫問題。再次，針對預應(yīng)力管道，要進行防壓扁處理，即針對波紋管內(nèi)部進行襯填處理，然后再使用短部件對管道定位鋼筋進行處理，使之形成井字結(jié)構(gòu)，確保定位鋼筋網(wǎng)架間距不超出0.2～0.8m 的范圍。這樣一來，在振搗過程中具不會出現(xiàn)波紋管路偏移的問題，避免了混凝土崩裂等嚴重安全事故的發(fā)生。最后，做好掛籃的防護措施。例如，可以設(shè)置雨蓬，保護掛籃質(zhì)量不受氣候條件的影響；可以加強保溫防護，避免溫度過度影響公路橋梁的施工質(zhì)量[2]。

4.4 合攏

在橋梁施工中，合攏施工最為關(guān)鍵。只有提升合攏效果，才能夠為橋梁工程的施工質(zhì)量與施工安全提供保證。首先，對合攏處的對稱性與精確性進行嚴格的控制。在正式合攏之前，要對已經(jīng)施工的梁段高程和中軸線進行聯(lián)測和調(diào)整，確保其符合合攏前的線性精度要求。其次，加強臨時鎖定工作的重視，在完成合攏段鋼筋、波紋管、模板等的安裝與調(diào)整之后，還要在夜間氣溫最低的時候，進行臨時鋼構(gòu)件的焊接。需要注意的是，臨時鎖定之后，還要及時開展合攏段的施工，避免鎖定效果受到影響。最后，在正式開始澆筑之前，還要將混凝土配重施加到懸臂端上，然后結(jié)合橋梁的澆筑進度，沿著梁周線進行卸載。確保混凝土強度足夠之后，再對預應(yīng)力鋼索實施張拉處理，將勁性骨架拆除，最后再對整個橋梁的剩余預應(yīng)力實施張拉處理[3]。

4.5 掛籃行走

在掛籃施工中，掛籃行走也十分關(guān)鍵。但是因為掛籃行走具有一定的危險性，所以必須要做好嚴格的安全措施。首先，在掛籃的主導梁上設(shè)置反壓輪，在立桿上設(shè)置纜風。其次，安排監(jiān)管人員實施監(jiān)管掛籃行走過程中反壓輪和纜風的情況，提升掛籃行走的安全性。

4.6 掛籃拆除

在完成合攏段施工之后，就需要將掛籃拆除。首先，要先做好保護措施，在進行掛籃的拆除，避免拆除過程中有物品遺落，對過往行人產(chǎn)生傷害。其次，嚴格按照拆除吮吸進行拆除作業(yè)，為掛籃拆除過程的安全性與便捷性提供方便。

5 公路橋梁施工中掛籃懸澆施工技術(shù)的質(zhì)量監(jiān)管

公路橋梁的施工質(zhì)量與施工安全受到掛籃懸澆施工質(zhì)量的影響較大，所以必須要對掛籃懸澆施工過程進行有效的監(jiān)督與管理。首先，在正式開始掛籃懸澆施工之前，要安排專門的監(jiān)管人員到達施工現(xiàn)場進行調(diào)研考察，然后對施工方案的優(yōu)化提出建議。其次，加強掛籃懸澆施工過程中，施工材料采購過程與施工過程的監(jiān)督管理，確保施工材料符合施工要求，施工人員可以按照相關(guān)要求正確的使用施工材料。最后，在完成掛籃懸澆施工之后，監(jiān)管人員還要對施工質(zhì)量以及施工安全進行嚴格的檢驗[4]。

6 結(jié)語

綜上所述，隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，科學技術(shù)的進步，我國的公路橋梁施工技術(shù)較之以前也有了很大的不同。而在公路橋梁施工中，掛籃懸澆施工技術(shù)的應(yīng)用最為關(guān)鍵，對于整個公路橋梁施工質(zhì)量的提升發(fā)揮著十分重要的作用。所以，我們要進一步加大掛籃懸澆施工技術(shù)的研究力度，不斷的優(yōu)化掛籃懸澆施工技術(shù)，并將其更好的應(yīng)用到公路橋梁施工中。