論公路施工中的土石混填路基施工技術

姚團結　朱姣姣

摘 要：新時期，我國經濟得到了快速的發展，推動了我國交通運輸業的進一步發展，而公路則是整個交通系統中的重要組成部分，其發展實況受到社會的廣泛關注。為保證交通運輸的安全性，應確保公路的穩定性與安全性，以求為車輛安全行駛提供基礎，因此，怎樣提高公路項目的施工質量成為當前的重要任務。對于公路施工而言，土石混填路基施工是十分重要的流程，其會嚴重影響公路的質量與耐久性，也可節省大量的成本。對此，本文就公路施工中的土石混填路基施工技術進行了相關的分析與研究。

關鍵詞：公路;土石混填;路基;施工

土石混合料主要是由石與土構成的松散體。在公路建設過程中，如山區公路，需要把大石頭爆破到小石頭，且由于石料強度、種類、質量與土種類的差異，因此，當石料被壓實且成型之后，其物理結構與力學特征都會產生差異。土石混合料屬于公路施工的天然材料，其壓實特征良好，其在不同的條件下應用土石混填路基，會讓壓實效果變得更好。因此，我們應制定更為科學的公路土石混填路基施工技術方案，控制好施工步驟，以提高施工質量。

一、土石混合料的結構組成

土石混合料主要是由土、石料與空氣所組成的三相體系，其實際的結構強度則取決于土的性質、粗石料顆粒與土石顆粒的相互作用力[1]。粗石料的粒徑、形狀、級配與表面裂縫分布情況，土的含水情況、組分等都會對混合料的結構特性產生很大的影響。一般來講，結合土石顆粒的相互作用，我們主要將土石混合料分為三種結構：

1）懸浮密實結構。此類結構石料含量比較少，土含量高，粗石料被土顆粒分開會懸浮在比較細的顆粒之中，不能形成骨架結構，其壓實特性與純土類似[2]。

2）骨架密實結構。土石的含量適中，且粗石料間能夠搭建成骨架結構，有土顆粒與細石料填充，主要發揮出其膠結作用，此結構的混合料穩定度較高。

3）骨架孔隙結構。此類結構的石料含量比較高，土含量偏低，粗石料間的孔隙無法被填滿，會產生架空，其干密度會比較低[3]。

二、公路施工中的土石混填路基施工技術

1、做好施工準備工作

為確保公路路基擁有足夠的穩定性，在檢驗去料場相關的填料時，必須要遵循一定的標準，以確定好施工材料的強度、穩定性與土石比等指標。在檢驗時，需要加強對填料最大粒徑的管控，要求施工材料要充分滿足公路施工的具體要求，禁止使用不合格的材料。此外，要結合工程具體施工情況來精準計算所需的填料，以求為開挖工作做好相關的準備工作。在路基施工前，要先清理干凈施工現場的碎石與植被，表土清潔深度控制在約15.0cm，若施工現場工作面存在著坑洼，需要開展回填壓實處理[4]。如若發現土層松散情況，且含水量較高，需要對土層進行翻曬并做壓實處理，要求壓實度控制在90.0%以上。若土基回填模量不滿足要求，需要對其實施換填操作，要求換填深度保持在30.0cm以上。同時，結合施工現場的具體情況，應強化施工現場臨時排水裝置的建設，實現永久性排水管道與臨時排水通道的有效結合，避免路基中滲入水分而威脅路基施工的穩定性。將砂礫、塊石等具有良好透水性能的材料鋪到路基底部，要求厚度控制到30.0cm左右，會形成一個透水性很好的墊層，能及時排出施工中產生的水分。然后，結合具體的施工方案來測量現場各項參數，及時恢復路基的中線與邊坡線，以求為后續施工提供保障。

2、測量放樣

等到施工現場清理完畢后，需要結合具體的設計方案與要求，技術員對每個位置的放樣，如中樁與邊樁等，在此過程中，應每間隔20.0m開展直線段控制，對于那些起伏比較大的路段，應加密測量，需遵循每10.0m測量一次。在填筑路基施工過程中，應設置臨時排水溝，要求排水溝要具備足夠的縱坡，對排水溝中的雜物進行定時清理，避免由于雜物太多而使得排水溝發生堵塞現象[5]。

3、路堤填筑

施工前，需要開展試驗段施工，結合試驗段的具體施工結果來確定不同建筑材料、施工技術參數與施工工藝等指標。在填土施工過程中，操作順序通常是由中間到兩邊，先對低洼路段進行填筑，再填筑普通路段，需要注意的是要具有橫坡與縱坡，能避免發生雨水聚集的現象，能大大提高填方質量，以保證施工質量。為確保新老土質的有效結合，可采取階梯狀形式開挖老路，這樣便于分層搭接。結合現場的施工情況，在壓實過程中需要選擇振動壓路機，具體的施工順序是從兩側向中間，對于曲線段施工來說，順序通常是從兩側至中間，需要開展錯輪施工，先做兩遍靜壓，一次快一次慢搭配開展，力度也要做到一弱一強。

4、零填挖路基

對于那些處于零填挖路床以下的路基，要嚴格控制壓實度，對于那些特殊情況，必須要在壓實之前進行翻松處理。若基礎處于硬土層、基巖，部分區域處于軟土層時，可選擇砌塊石與混凝土所構成的支撐墻體。同時，需要在基底位置設置鋼筋，還要將基礎以下30.0-50.0cm的基巖鑿除。另外，需開展中、粗砂等相關材料的填筑，將其視為墊層，合理調整巖土交接位置的變形情況，避免出現由于應力不足而滋生裂縫。若在實際施工過程中，基礎設在傾斜巖層位置，部分區域設置在懸空或者基巖時，應將砌塊石和混凝土所構成的支撐墻設置到比較低的巖石處，且對于那些局部巖土，可做分層夯實回填處理。

5、填土路堤

在填土路堤施工時，需要分層控制填方路基的具體標高，填方施工應采取平行、分層攤鋪的方式，和路堤設計寬度進行合理的比較，要求每層鋪設寬度要在兩側均多出約30.0cm。結合土質情況，填筑時的填料操作需要分層開展，不可發生亂填現象，避免出現水囊或滑動面問題。在填土路堤分段施工中，不可在相同時間內同時開展相近路段的填筑工作，設置比例為1：1的臺階。若需要兩個路段同時施工，應采取交錯重疊的方式進行，確保最短搭接長度是2.0m。等到確定好混合料填筑路堤壓實度之后，要進行現場試驗，需要特別注意的是不可使用傾填法施工。在施工現場中，應在原地面位置開挖臺階，確保地面的橫坡、縱坡比例控制在1：5之上，要求臺階寬度要滿足壓實與攤鋪的要求，控制在1.0m以上，要在臺階頂部設置內傾斜坡，一般是2.0%-4.0%。在路堤澆筑過程中，選擇的土具透水性差，應在允許范圍以內確定好最佳含水量。對下層路堤進行填筑時，需要在頂部位置設置雙向橫坡，一般是4.0%。

6、填石路堤

在填石路堤壓實施工之前，通常會選擇大性推土機來完成攤鋪與整平工作，而對于那些特殊路段，則可選擇小型機械設備與人工配合的方法。另外，還可借助細石屑來達到找平的目的。在填石路堤施工過程中，需要按照每層的水平來開展塊石填筑處理，確保分層厚度控制在50.0cm之下，這樣方便控制。一般來講，路堤碾壓施工可選擇那些重型振動壓路機來開展，其碾壓效果更好。

結束語：

綜上所述，為保證公路工程的施工質量，必須加強對土石混填路基施工質量的把控，制定更為完善的施工技術方案，處理好土石混合料和待填路基間的實際關系，根據每個路段的實際情況來確定好土石混合的比例，了解相關的填筑壓實方法。在此次研究中，我們制定了土石混填路基施工技術執行體系，并通過相關的措施來提高施工質量，以求為公路工程的應用打好基礎。

參考文獻：

[1]鐵留江·俊軍曼.公路工程中的土石混填路基施工技術分析[J].中國公路，2019（18）：116-117.

[2]段連華.高速公路土石混填路基施工技術及質量控制[J].交通世界，2019（23）：69-70.

[3]馮永莉.公路施工中的土石混填路基施工技術[J].低碳世界，2019，9（04）：259-260.

[4]田健.公路施工中的土石混填路基施工技術探討[J].中國公路，2019（08）：112-113.

[5]田建樑，王建軍.公路土石混填路基施工技術實踐[J].山西建筑，2019，45（01）：123-124.