米高空，危險來臨那一刻

@小 樣

去年的十一檔，《中國機長》上映了。鏡頭里一幕幕險象環生的情節，我們作為觀眾只是看都覺得驚心動魄，潸然淚下。而現實中的故事，遠比電影鏡頭中演的更驚險刺激。

2018年5月14日凌晨，川航3U8633航班的機組人員像往常一樣，有條不紊地做著飛行前的準備，檢查飛機狀態檢查應急設備，清點餐食……

機上有9名機組人員以及119名乘客，大家狀態輕松，這應該是一次愉快的飛行。

這條從重慶飛往拉薩的航線，機長劉傳健已經飛了上百次，他早已對這條高難度航線了如指掌。

“請各號位乘務員檢查應急設備。飛機很快就要起飛了，請您系好安全帶。”乘務長畢楠像往常一樣，提醒乘務員和旅客，做起飛前最后的準備。

隨后，飛機順利起飛了。

7點左右，飛機進入巡航狀態，不少乘客還在甜美的睡夢中，客艙里一切都是那么平靜，沒有人知道危險即將來臨。

突然發出“轟”的一聲巨響！駕駛艙右座的前擋風玻璃出現裂縫。

機長劉傳健出于職業敏感認定飛機的受力已經被破壞了，必須馬上返航。

7點08分。

劉傳健向管制臺報告情況，地面的管制臺記錄下了當時的對話。

“成都成都，四川8633。”“請講。”“我現在有點故障，我申請下降高度。我要返航，我現在風擋裂了。”

“風擋裂了，對吧。”

“哎，對的。”

“8633是返航重慶嗎？”

“返航成都。”

“四川8633先下8400保持。”

管制員剛發出下高度的命令，隨著一陣嘈雜的巨響，川航3U8633失聯了。

在巨大的斷裂聲中，副駕駛前擋風玻璃整體爆裂，瞬間，強風導致儀表臺受損嚴重，駕駛艙氣溫驟降到攝氏零下40多度，座艙失壓，缺氧，而此時此刻，飛機下方是綿延不斷的青藏高原，崇山峻嶺，一旦飛機掉下去，后果不堪設想。

機長劉傳健在強風中，艱難地睜開眼睛，看到副駕駛徐瑞辰的半個身子被強大的氣壓差直接吸出機艙外，本能地想伸手把他拽回來，但巨大的風力將劉傳健整個身體死死地壓在座椅上，無法動彈。

“今天估計是要摔了。”劉傳健心里想。

死亡的陰影籠罩著整個機艙，飛機巨大的顛簸和極速下降，客艙里面的乘客早就感受到了。

雖然不知道具體發生了什么，但是突然“從天而降”的氧氣面罩讓乘客強烈地感受到了死亡的恐懼，孩子開始哭鬧，缺氧的乘客開始嘔吐……

與駕駛室失聯的乘務長畢楠只能通過不停地廣播，用接近嘶吼的狀態提醒乘客“拉下氧氣面罩保持吸氧”！

“空中飛機幫我叫一下，四川8633，我叫不到他了。”“

四川8633成都在叫你。”

“四川8633聽到請回話。”

“四川的8633成都叫你。”

一聲聲呼喊不停地發出，但已經失控的8633根本聽不到。遲遲聯系不上飛機的地面管制員，此時已經意識到四川8633遇險，只能根據雷達數據繼續下達指令，但所有的指令都隨著強風消失在天空中……

此時，飛機高度在9800米，駕駛艙氣溫已經低到攝氏零下40多度，身穿短袖襯衣的劉傳健感覺自己的身體正在不斷被撕扯。在寒冷失壓的折磨下，他必須用凍得發紫的雙手，迅速手動操作備降。

長時間的失聯，極端惡劣的環境下，所有人都漸漸失去了信心。

7點10分。

西南空管局雷達顯示，3U8633航班出現航空器遇險代碼A7700，全體值班管制員立即進入緊急工作狀態。他們指揮空中6架飛機緊急避讓，成都雙流機場跑道外的8架飛機全部停止起飛，一切只為8633的緊急迫降提供最優的空余環境。

7點11分。

飛機開始平穩下降，劉傳健的心情終于有了一點放松。

7點20分。

飛機逐漸被控制，劉傳健終于把飛機帶出了青藏高原山區。此時的機場跑道上，引導車、救護車、消防武警等救護準備已經全部到位。

事故發生的34分鐘后，當飛機平穩地降落在跑道上的那一刻，客艙里的乘客鼓掌歡呼。

而駕駛艙內，三個大男人，機長劉傳健，第二機長梁鵬，副駕駛徐瑞辰，靜靜地坐著，一句話都說不出來。最后，劉傳健機長啞著嗓子鼓起勇氣說了一句：“我們還活著。”

起飛之前，我們沒想到會死，34分鐘前，我們沒想到會活。劫后余生，是這個世上最美的詞。

電影中有這樣一句經典的臺詞，“從飛行員到乘務員，我們每個人都經歷了日復一日的訓練，就是為了能保證大家的安全。這也是我們這些人為什么在這架飛機上的意義。”這不是屬于一個人的勝利，這是整個機組乘務人員的工作專業性的體現。

“成都8633，119名乘客及9名乘務人員全部安全返航！”

這是了不起的中國民航奇跡！