兩輪鋰電替代加速，鋰電化迎來(lái)春天

目前，電動(dòng)車(chē)兩輪車(chē)鋰電化趨勢(shì)明顯，電動(dòng)車(chē)鋰電化迎來(lái)“春天”，材料之爭(zhēng)誰(shuí)才是主流？新國(guó)標(biāo)的實(shí)施，讓鋰電池在電動(dòng)自行車(chē)和低速電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域占據(jù)越來(lái)越大的市場(chǎng)份額，市場(chǎng)對(duì)電動(dòng)自行車(chē)輕量化、長(zhǎng)續(xù)航需求的加強(qiáng)，使電動(dòng)自行車(chē)市場(chǎng)刮起一場(chǎng)“鋰電化”風(fēng)暴，提前布局的企業(yè)收獲頗豐。

首先是兩輪電動(dòng)車(chē)對(duì)能量密度的要求，新國(guó)標(biāo)對(duì)輕量化的要求使得在同樣續(xù)航里程要求下，鋰電池的自重及車(chē)身質(zhì)量（重量）占比更小；其次是節(jié)能與環(huán)保要求，鋰電池幾乎無(wú)污染，而鉛酸電池污染較大，各地方均有相關(guān)限制政策；另外還有經(jīng)濟(jì)性要求，從電動(dòng)自行車(chē)全生命周期成本來(lái)看，鋰電使用壽命是鉛酸2 ～3 倍，而目前鋰電池價(jià)格已經(jīng)在鉛酸電池3 倍以?xún)?nèi)，且鋰電池價(jià)格在持續(xù)降低，而鉛酸電池價(jià)格則由于環(huán)保限制等原因其使用成本不降反升。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2019 年國(guó)內(nèi)電動(dòng)車(chē)行業(yè)，鋰電車(chē)比例接近20%，隨著政策、廠商、消費(fèi)端對(duì)鋰電電動(dòng)車(chē)的推動(dòng)，預(yù)計(jì)鋰電滲透率將會(huì)越來(lái)越高，而電動(dòng)車(chē)兩輪車(chē)整體出貨量約4000 萬(wàn)臺(tái)。這已經(jīng)是一個(gè)規(guī)模不小的市場(chǎng)，對(duì)于鋰電池企業(yè)來(lái)說(shuō)，“鋰電的春天”又來(lái)了。于是，無(wú)論是傳統(tǒng)消費(fèi)類(lèi)鋰電池企業(yè)，還是近年來(lái)快速崛起的動(dòng)力鋰電池類(lèi)企業(yè)，都把觸角伸向了電動(dòng)輕型車(chē)領(lǐng)域，希望在這輪“鉛改鋰”的大潮中分一杯羹。

目前包括星恒電源、天能電池、超威電池、博力威、卓能等一批極具發(fā)展?jié)摿Φ匿囯姵仄髽I(yè)已經(jīng)在電動(dòng)自行車(chē)市場(chǎng)落地扎根，用其擅長(zhǎng)的優(yōu)勢(shì)不斷累就其市場(chǎng)護(hù)城河。

在鋰電池電動(dòng)車(chē)行業(yè)，按正極材料區(qū)分，目前以三元鋰、磷酸鐵鋰和錳酸鋰為主。從目前涌入電動(dòng)自行車(chē)領(lǐng)域的鋰電池類(lèi)型來(lái)看，錳酸鋰方形、磷酸鐵鋰方形、三元圓柱、磷酸鐵鋰圓柱、多元復(fù)合鋰圓柱、磷酸鐵鋰軟包等悉數(shù)進(jìn)入市場(chǎng)，各有優(yōu)勢(shì)，缺點(diǎn)也各自存在。我們也應(yīng)看到，對(duì)整個(gè)行業(yè)而言，電池材料體系的多樣化選擇，可以刺激更多的電池企業(yè)進(jìn)入鋰電自行車(chē)市場(chǎng)，加速產(chǎn)業(yè)發(fā)展步伐。

目前，快遞、外賣(mài)、共享單車(chē)等新業(yè)態(tài)的蓬勃發(fā)展，也讓不少鋰電池企業(yè)看到電動(dòng)自行車(chē)美好前景的可持續(xù)性。值得補(bǔ)充的是，這些新業(yè)態(tài)，對(duì)于電動(dòng)自行車(chē)性能尤其是電池性能要求更高，現(xiàn)有技術(shù)條件下的鉛酸蓄電池難以滿足，鋰電池就“當(dāng)仁不讓”了。

鋰電池即將在電池市場(chǎng)上攻城略地，不僅得益于國(guó)家政策的支持，鋰電池技術(shù)水平的提升，以及鋰電池價(jià)格的下跌，同時(shí)在性能上，鋰電池明顯優(yōu)于鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池等主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。鋰電版電動(dòng)自行車(chē)將在新國(guó)標(biāo)出臺(tái)持續(xù)推動(dòng)下迎來(lái)更大發(fā)展。