兩輪鋰電替代加速，鋰電化迎來春天

目前，電動車兩輪車鋰電化趨勢明顯，電動車鋰電化迎來“春天”，材料之爭誰才是主流？新國標的實施，讓鋰電池在電動自行車和低速電動車領域占據越來越大的市場份額，市場對電動自行車輕量化、長續航需求的加強，使電動自行車市場刮起一場“鋰電化”風暴，提前布局的企業收獲頗豐。

首先是兩輪電動車對能量密度的要求，新國標對輕量化的要求使得在同樣續航里程要求下，鋰電池的自重及車身質量（重量）占比更小；其次是節能與環保要求，鋰電池幾乎無污染，而鉛酸電池污染較大，各地方均有相關限制政策；另外還有經濟性要求，從電動自行車全生命周期成本來看，鋰電使用壽命是鉛酸2 ～3 倍，而目前鋰電池價格已經在鉛酸電池3 倍以內，且鋰電池價格在持續降低，而鉛酸電池價格則由于環保限制等原因其使用成本不降反升。

據不完全統計，2019 年國內電動車行業，鋰電車比例接近20%，隨著政策、廠商、消費端對鋰電電動車的推動，預計鋰電滲透率將會越來越高，而電動車兩輪車整體出貨量約4000 萬臺。這已經是一個規模不小的市場，對于鋰電池企業來說，“鋰電的春天”又來了。于是，無論是傳統消費類鋰電池企業，還是近年來快速崛起的動力鋰電池類企業，都把觸角伸向了電動輕型車領域，希望在這輪“鉛改鋰”的大潮中分一杯羹。

目前包括星恒電源、天能電池、超威電池、博力威、卓能等一批極具發展潛力的鋰電池企業已經在電動自行車市場落地扎根，用其擅長的優勢不斷累就其市場護城河。

在鋰電池電動車行業，按正極材料區分，目前以三元鋰、磷酸鐵鋰和錳酸鋰為主。從目前涌入電動自行車領域的鋰電池類型來看，錳酸鋰方形、磷酸鐵鋰方形、三元圓柱、磷酸鐵鋰圓柱、多元復合鋰圓柱、磷酸鐵鋰軟包等悉數進入市場，各有優勢，缺點也各自存在。我們也應看到，對整個行業而言，電池材料體系的多樣化選擇，可以刺激更多的電池企業進入鋰電自行車市場，加速產業發展步伐。

目前，快遞、外賣、共享單車等新業態的蓬勃發展，也讓不少鋰電池企業看到電動自行車美好前景的可持續性。值得補充的是，這些新業態，對于電動自行車性能尤其是電池性能要求更高，現有技術條件下的鉛酸蓄電池難以滿足，鋰電池就“當仁不讓”了。

鋰電池即將在電池市場上攻城略地，不僅得益于國家政策的支持，鋰電池技術水平的提升，以及鋰電池價格的下跌，同時在性能上，鋰電池明顯優于鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池等主要競爭對手。鋰電版電動自行車將在新國標出臺持續推動下迎來更大發展。