龍騰首邑，智繪通途
——大興機場高速建設紀實

文供圖

總長7.9公里、高度近30米的共構段分為上中下三層，上層為大興機場高速，中層為地鐵大興機場線，下層為地方一級道路團河路。三條線路同時又與地下綜合管廊“四線共位”，并與西側京雄城際鐵路“五線共廊”。

初春的北京，乍暖還寒，北京市大興區已春意漸濃。在茫茫田野間，有一條嶄新的高速公路縱貫南北，游龍般穿行于京南大地的城鎮與農田，這是一條北京通向世界的新紐帶，北起北京南五環觀音寺，南至北京市大興區禮賢鎮，在京滬鐵路以南與地鐵大興機場線、團河路約7.9公里三線共構，與大興機場綜合管廊四線共位，與京雄城際鐵路約17公里五線共廊，將“新世界七大奇跡”之一的北京大興國際機場與北京市中心城區緊緊連通，它就是北京大興國際機場的重要配套設施、北京市重點工程、被譽為“新國門第一路”的大興機場高速公路。

大興機場高速為雙向八車道高速公路，全線基本采用高架橋形式，橋梁占比約86%，共設6座互通立交、2處主線收費站、2處匝道收費站、1處停車服務管理區。大興機場高速于2016年11月底開工，歷時兩年半建成通車。

每當夜幕降臨，一盞盞潔白的路燈依次點亮，夜色中的大興機場高速車流如織，井然有序。這條路從無到有的建設歷程，是廣大建設者在新時代奮斗目標的號召下，經過無數個日日夜夜忘我奮斗結出的碩果。回眸凝望，其中的艱辛與喜悅讓所有參建人員難以忘懷……

“四個當年”，縮短前期時間

2016年4月，承擔大興機場高速建設任務的北京京投交通發展有限公司（以下簡稱“京投交通公司”）甫一組建，就面臨著前期工作時間緊、技術條件復雜、電改任務繁重、團隊籌建緊迫等困難。公司全體員工以“秉基石精神，承首善之風，建國門大道，寫史冊丹青”為奮斗目標，堅持“破常規不破程序、壓時間不壓品質”的管理理念，開展“大干130天，全力保開工”專項活動，高效完成了項目設計方案、可研及初設批復等重要前期工作。

京投交通公司同步完成勘察設計、監理施工招標，與地方政府簽署征地拆遷協議，相繼取得11個主管單位各類批件30多件，并于當年11月底提前實現開工目標，突破性地實現了“四個當年”（當年組建公司、當年設計方案批復、當年立項批復、當年開工建設），開創了近年來北京市高速公路建設領域的一項新紀錄。

奮力攻堅，克服建設難題

2016年11月30日，大興機場高速項目土建4標的旋挖鉆機率先開鉆，鉆機的轟鳴聲吹響了戰斗的號角，標志著大興機場高速正式開工建設。

大興機場高速項目位于城市建成區，需永久征地233.53萬平方米，涉及5個鎮、2條街道、26個村，穿越大片居民區，民宅拆遷等各類地上建筑物63萬余平方米，協調難度巨大。項目創新性地采用“工程項目征地”和“土儲模式拆遷”相結合的方式，大大加快了拆遷進場的速度。

在征地拆遷過程中，共構共走廊段面臨的問題更加棘手：三個項目的征拆工作需同步推進，政策需共同研究，在北京市無先例可循；三個項目的投資和管理體制不同，征拆資金的分攤難以確定。此外，大興機場高速項目還涉及2鎮4村600余戶民宅搬遷工作，其中邢各莊、祁各莊整村搬遷，搬遷或安置量大、面廣，異常艱難。面對這些復雜問題，京投交通公司統籌謀劃，緊緊依靠屬地政府，通過參建各方共同努力，終于在2018年9月30日實現了全部進場。

電力遷改是項目面臨的另一塊“硬骨頭”。京投交通公司負責牽頭實施三個項目共42條電力線路的遷改任務，其中35千伏及以上電力線路16條，10千伏電力線路26條51處，受北京南苑機場限高影響，還須進行相當長度的入地遷改，遷改數量及密度系北京市近年同類項目規模之最。

“電子商務概論”涉及計算機、法律、商務管理、物流、市場營銷等方面，知識面廣且不深入。目前，教師多是以傳統的講授方式上課，按部就班地為學生介紹，不能將理論教學和實踐教學有機地相結合，也不能最大限度地調動學生的學習積極性，更無法培養學生的創新意識和創新能力。

京投交通公司組建電改組進行重點攻克，并及時啟動臨時遷改方案，最終在各方的大力支持配合下，35千伏及以上9條共構共走廊段于2018年6月底遷改完成，其余7條非共構共走廊段于2018年11月30日全部停電并具備施工條件。10千伏電改受紅線外拆遷進地影響，適時采取“臨改+永久遷改”相結合的方式，于2018年12月3日全部具備施工條件。

南六環外的“攔路虎”同樣考驗著京投交通人的智慧與勇氣。項目與大興機場其他配套交通工程地鐵大興機場線、團河路3條線路的四座橋梁在跨大龍河、黃徐路后向南延伸，還需上跨京滬鐵路、下穿京滬高鐵。在寬高均為120米左右的空間內跨穿河道、公路、鐵路，平面條件和豎向條件都嚴格受制，施工場地十分有限，三線四橋同時穿越在國內也十分罕見。京投交通公司組織設計、施工單位同鐵路、公路、水利等相關部門召開多次協調會議，組織行業專家數次論證，提出了“三線四橋”同步轉體方案，極大降低了對鐵路的影響，堪稱在同一地點多橋跨穿河道、公路、鐵路的完美設計。2018年12月2日凌晨，利用90分鐘的鐵路運輸“天窗點”，完成了橋梁同步轉體施工，刷新了國內外大跨度橋梁集群式轉體施工的新紀錄。

為確保工期，京投交通公司相繼開展了“勞動競賽”“決戰六個月”“沖刺一百天”“會戰一百天”等活動，適時啟動日、周、月調度會制度；對現場實際進度與施工計劃進行對比分析，提出糾偏措施，對面臨的問題、困難逐一進行研討并制定解決方案，對主要卡控點進行每日專報。多少個燈火通明的夜晚，管理人員抓調度、查進度、比速度，突破了一個又一個極限，創造了一個又一個奇跡。

付出終有回報，2018年12月29日，隨著最后一片邊梁安裝完成，全線順利貫通；2019年，用兩個月時間建成了雄美壯觀的“京城南闕”收費大棚，用一個月時間完成了路面上面層的攤鋪；2019年6月28日成功召開交工驗收大會，2019年7月1日，北京南五環至大興機場北線高速段開通，9月15日，項目全線開通運營。

“三線四橋”同步轉體工程包括大興機場高速（左右幅共2座橋）、地鐵大興機場線（1座橋）和團河路（1座橋）的4座橋梁，其中最大的轉體重量為3000噸，4座橋轉體重量共約1萬噸。

創新技術，彰顯科技實力

習近平總書記在考察北京新機場建設時指出，新機場是首都的重大標志性工程，是國家發展新的動力源，必須全力打造精品工程、樣板工程、平安工程、廉潔工程。作為重要配套設施，京投交通人謹記總書記的要求，按照最高標準進行建設，創造性地解決了大量技術及施工難題，并積極圍繞科技、創新、綠色、智慧的建設目標，大量運用新技術、新材料，借助云計算、大數據、物聯網等新一代信息技術，構建智慧高速新模式。

“上帝視角”，精準轉體

大興機場高速與地鐵大興機場線、團河路上跨京滬鐵路，在同一地點采用“三線四橋”轉體施工形式，實施單位聯合多家科研和技術團隊，融合利用衛星信號與BIM技術，研發了“三線四橋轉體監測平臺”系統，在傳統的人工控制基礎上輔以智能操作，在對轉體單體進行精確控制的同時，以“上帝視角”對四橋進行聯動控制，開創了大跨度橋梁集群式轉體施工的先河，創新了大跨度橋梁集群式轉體施工精準技術控制模式，刷新了大跨度橋梁集群式轉體施工難度紀錄。

共構共廊，節約用地

“三線共構、四線共位、五線共廊”的設計大幅優化了項目建設布局，節約建設用地40余萬平方米。各線路宛如一條條貼地飛行的巨龍，齊頭并進穿梭于京南綠海之中，形成了獨具特色的壯麗景觀，公路、軌道交通、高鐵和管廊共構共走廊的形式，在國內尚屬首例。

材料創新，融冰化雪

大興機場高速項目全線23公里橋梁段、匝道下坡路段面層摻入融冰雪材料，可以把路面冰點降到零下12攝氏度左右，實現“小雪即融、中雪自融、大雪易清”，極大改善了冰雪天氣對高速公路通行能力的影響，大幅減少了常規融雪劑對環境和橋梁結構的破壞。該項目采用防冰路面技術的路面占到全線的70%，在國內是絕無僅有的。

大興機場高速的發光標志及路燈

路燈聯網，高效運維

項目全線采用連續LED照明，全部燈具應用基于LoRa物聯網技術的無線專網控制系統，可對每一盞路燈進行單獨無極調光，根據季節、路段、天氣、特殊場合等條件設定路燈運行方案，真正實現“按需照明”；同時借助監控系統GIS地圖對路燈故障進行精準定位，實現路燈自動巡檢和故障自動報警，指導運維人員進行主動運維和定向維修，提高了路燈運維效率。如此大規模應用LoRa組網的智慧路燈控制系統，在國內尚屬首例。

標志發光，保障安全

為提高夜間行車安全，克服北方地區近年來冬季霧霾頻發造成的道路能見度低的惡劣情況，大興機場高速全部85套指路標志均采用國內先進的主動發光交通標志，在夜間或低能見度的惡劣天氣條件下，自動開啟發光模式，過往車輛駕駛員便可在遠距離對提示信息一目了然。遠程目的地的指路牌還接入了高德地圖交通流大數據，即時給出實時預估時間，為過往司乘人員提供全面的行程參考。主動發光標志能提高40%以上視認距離，可避免濫用遠光燈導致的行車事故，是保障交通安全的一大利器，這也是北京首次應用主動發光交通標志。

這項歷時三年多的精品工程，背后是無數建設者的無私付出，他們忍受寂寞與苦悶，飽經滄桑與磨練，用信念堅守，在沉默中發力，他們質樸、純粹、堅實，又充滿著無窮的能量，他們匯聚群體的智慧燃起了熊熊火焰，這是奮進的火焰，是中華民族復興的沖天火光。

大興機場高速，這條充滿想象與智慧的詩意高速，這條傳遞著和諧與發展的綠色高速，這條凝聚汗水與奉獻的安全高速，必將以其獨特的魅力和韻律，融入新時代發展的滾滾大潮，閃耀出熠熠奪目的光彩！