淺談高速公路橋梁墩臺(tái)施工

文玉亮

摘 要 高速公路橋梁墩臺(tái)是高速公路運(yùn)行中的重要組成部件，在車輛行駛過程中，對(duì)橋梁上部結(jié)構(gòu)有著一定的壓力和荷載，而橋梁則通過墩臺(tái)將這些荷載傳遞給基礎(chǔ)。用于高速公路橋梁墩臺(tái)施工技術(shù)有很多，每種方法所適用的工程特點(diǎn)不同，因此為了保證高速公路橋梁墩臺(tái)施工的有效性，本文闡述了高速公路橋梁墩臺(tái)的重要性，對(duì)高速公路橋梁墩臺(tái)翻模施工要點(diǎn)與液壓滑模施工要點(diǎn)進(jìn)行了探討分析。

關(guān)鍵詞 高速公路;橋梁墩臺(tái);重要性;翻模施工要點(diǎn);液壓滑模施工要點(diǎn)

1高速公路橋梁墩臺(tái)的重要性

高速公路橋梁墩臺(tái)施工是一項(xiàng)非常復(fù)雜的工作，其操作流程系統(tǒng)性極強(qiáng)，在整合環(huán)節(jié)操作過程中會(huì)涉及很多不同專業(yè)領(lǐng)域的施工技術(shù)，相關(guān)工作人員應(yīng)該認(rèn)真完成好施工中的每一個(gè)環(huán)節(jié)施工。在高速公路建成運(yùn)營(yíng)后，橋梁的墩臺(tái)會(huì)承受水流壓力、風(fēng)力等外界不定因素影響，有時(shí)甚至還需要抵抗船只的意外沖撞，所以墩臺(tái)的施工對(duì)于橋梁整體而言有著非常大的影響，只有通過不斷地提高其施工的整體質(zhì)量，才能有效保證高速公路的安全運(yùn)行。墩臺(tái)作為高速公路橋梁的重要組成部分其重要性更是不言而喻，如果在過程中施工不當(dāng)便會(huì)引起重大事故。因此高速公路橋梁墩臺(tái)施工必須慎之又慎，施工前要做好相應(yīng)的施工技術(shù)方案、組織籌劃等，合理有效地進(jìn)行總體布局，對(duì)相關(guān)的技術(shù)人員進(jìn)行專業(yè)培訓(xùn)，加強(qiáng)工程的全過程管理，從而進(jìn)一步保證工程的施工質(zhì)量，全面實(shí)現(xiàn)預(yù)定目標(biāo)[1]。

2高速公路橋梁墩臺(tái)翻模施工要點(diǎn)的分析

（1）高速公路橋梁墩臺(tái)翻模施工原理。高速公路橋梁墩臺(tái)翻模施工，是借助塔吊來進(jìn)行模板安裝施工的橋梁墩臺(tái)施工技術(shù)。該技術(shù)通過對(duì)塔吊的使用來進(jìn)行鋼模安裝施工，塔吊可以很輕松地將大塊鋼模吊起來，提高了模板安裝施工效率。使用該技術(shù)進(jìn)行模板安裝施工，首先需要將工作平臺(tái)與鋼模板進(jìn)行連接，鋼模板腳支架是對(duì)工作平臺(tái)進(jìn)行穩(wěn)定連接的最佳位置，在兩者連接完成之后，需使用塔吊將它們一起向上抬升至施工所在高度位置，抬升的速度不宜過快，然后工程技術(shù)人員可以在工作平臺(tái)上進(jìn)行施工作業(yè)，重要施工流程為模板裝配、拆除、測(cè)量、鋼筋捆扎等。通常用于墩柱施工的模板面積和體積比較大，每個(gè)墩柱模板安裝都是由三節(jié)模板構(gòu)成。模板搭建完成之后可以進(jìn)行混凝土澆筑工作，對(duì)于墩底的澆筑工程可以采用一次性澆筑的方式來進(jìn)行施工操作，這樣有利于增強(qiáng)墩臺(tái)的穩(wěn)定性，提高混凝土澆筑的質(zhì)量。而在底柱澆筑完成之后，對(duì)于墩臺(tái)上半部分的施工，需要采取循環(huán)更替的形式進(jìn)行翻升操作施工。每當(dāng)?shù)谌?jié)混凝土澆筑完成以后應(yīng)該將工作平臺(tái)進(jìn)行抬升，然后把下面第一節(jié)的模板拆卸下來安裝在第三節(jié)之上，然后在將第二節(jié)模板安裝在已經(jīng)安裝好模板的第四節(jié)之上，接下來的模板安裝步驟以此類推，直到墩柱澆筑結(jié)束。

（2）高速公路橋梁墩臺(tái)翻模施工特點(diǎn)。該施工技術(shù)結(jié)合了墩臺(tái)爬模施工技術(shù)和滑膜施工技術(shù)的所有優(yōu)點(diǎn)，并能夠改善這兩種方法使用中存在的不足，使得模板施工的效果得以加強(qiáng)。該技術(shù)將工作工作人員開展施工操作的工作空間與模板分離開來，極大地提升了模板施工的連貫性，減弱了在澆筑過程中可能對(duì)施工平臺(tái)造成的影響，避免了混凝土澆筑質(zhì)量差的問題。該技術(shù)的使用不僅能提高墩臺(tái)外觀的美觀性、減少墩臺(tái)施工中常見的質(zhì)量問題，還可以提升施工過程的安全性及墩臺(tái)使用的可靠性。

（3）高速公路橋梁墩臺(tái)翻模施工使用范圍。高速公路橋梁墩臺(tái)翻模施工技術(shù)不僅在高速公路橋梁施工中能夠應(yīng)用、進(jìn)行，高層建筑施工、鐵路施工以及使用空間較為狹窄的各類工程中也可使用[2]。

3高速公路橋梁墩臺(tái)液壓滑模施工要點(diǎn)的分析

（1）高速公路橋梁墩臺(tái)液壓滑模施工原理。高速公路橋梁墩臺(tái)液壓滑模施工的基本原理，就是利用爬升式的千斤頂來逐步提升施工模板和施工的工作平臺(tái)，在完成相應(yīng)高度混凝土澆注的基礎(chǔ)上，慢慢地向上滑動(dòng)工作平臺(tái)，進(jìn)而完成下一高度混凝土澆灌的施工原理。這種墩臺(tái)液壓滑模施工技術(shù)在進(jìn)行薄壁的空心高墩臺(tái)施工過程中，表現(xiàn)出機(jī)械化程度較高，施工速度較快，施工多用占地面積較小，施工材料使用較少，節(jié)省勞動(dòng)力消耗和成本消耗的優(yōu)點(diǎn)，這些優(yōu)點(diǎn)是別的施工技術(shù)所不能同時(shí)滿足的。但是，這種施工技術(shù)也存在一定的缺點(diǎn)，那就是對(duì)施工工作的技術(shù)要求較高，必須由經(jīng)過培訓(xùn)的專業(yè)技術(shù)人員進(jìn)行操作，而且，在這種施工技術(shù)下建造的橋梁墩臺(tái)的外觀不算美觀。

（2）高速公路橋梁墩臺(tái)液壓滑模施工流程的分析。①施工前對(duì)滑模的設(shè)計(jì)。其主要是在橋梁施工前，對(duì)橋梁墩臺(tái)的設(shè)計(jì)，通過相關(guān)的設(shè)計(jì)圖紙對(duì)支撐、吊架、平臺(tái)、千斤頂、操作柜、內(nèi)模以及外模的合理布置。②墩臺(tái)上的平臺(tái)與模板的合理組裝系統(tǒng)。對(duì)墩臺(tái)上的平臺(tái)與模板的組裝應(yīng)通過軸線放樣的實(shí)際測(cè)量的數(shù)據(jù)對(duì)實(shí)際工作中的模板和尺寸，進(jìn)行一定比例的還原。在平臺(tái)、模板的結(jié)構(gòu)安裝完畢之后，還應(yīng)檢查設(shè)備的安全性能，保證其在實(shí)際施工中得到有效的運(yùn)用。③混凝土澆灌的注意事項(xiàng)。對(duì)實(shí)際安裝好的鋼筋完成后，由混凝土來進(jìn)行澆灌，應(yīng)先將混凝土進(jìn)行分層，根據(jù)相關(guān)實(shí)際經(jīng)驗(yàn)得知，混凝土每層厚度大約30cm，然后再依次逐層向上澆灌。④平臺(tái)在實(shí)際施工中向上滑動(dòng)的情況。平臺(tái)的向上滑動(dòng)應(yīng)由混凝土和模板的壓強(qiáng)大小來進(jìn)行控制。在實(shí)際施工中，混凝土和模板之間的壓強(qiáng)達(dá)到1/3MPa左右時(shí)，便需要在綁定鋼筋的同時(shí)對(duì)澆灌混凝土的滑動(dòng)模型進(jìn)行施工。當(dāng)手觸碰到其表面有硬感時(shí)，便能往上移動(dòng)，其移動(dòng)距離一般5cm為最佳，然而具體情況應(yīng)當(dāng)依據(jù)施工條件進(jìn)行改變。⑤混凝土的養(yǎng)護(hù)。根據(jù)實(shí)際相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，對(duì)這部分施工作業(yè)可以通過在平臺(tái)上放置一個(gè)較大的水包，將混凝土四周包圍。在水包中安裝水泵，每個(gè)水包內(nèi)連接較細(xì)的PVC管，將其改良成滴管，利用水包內(nèi)的水流入PVC管中形成水滴來有效養(yǎng)護(hù)混凝土[3]。

4結(jié)束語

綜上所述，高速公路橋梁墩臺(tái)施工是保證橋梁穩(wěn)定性以及提升橋梁運(yùn)載能力的重要保障。該技術(shù)的合理應(yīng)用能夠有效節(jié)省橋梁工程施工時(shí)間，減少施工的工作量，縮短建設(shè)工期，降低高速公路橋梁施工成本，從而增加橋梁工程施工企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。

參考文獻(xiàn)

[1] 卞春月.高速公路橋梁工程墩臺(tái)施工技術(shù)的應(yīng)用[J].交通世界，2018，（5）：114-115.

[2] 楊蕓.淺談高速公路橋梁高墩臺(tái)施工及安全控制[J].工程技術(shù)，2016，（1）：207.

[3] 蔣東麟.高墩施工技術(shù)在高速公路橋梁施工中的應(yīng)用分析[J].四川水泥，2018，（4）：65.