車輪上的病態(tài)運(yùn)輸

疫情不斷好轉(zhuǎn)，汽車貨運(yùn)市場(chǎng)卻變天，運(yùn)費(fèi)近乎“攔腰斬”。政府出臺(tái)“高速免費(fèi)”等惠民福利政策，下游一些企業(yè)嗅覺敏銳出“對(duì)策”，切換盈利模式。站在高速免費(fèi)，運(yùn)輸成本大減，但同時(shí)高速公路小車流量暴增又令貨運(yùn)效率大大縮水的當(dāng)間，一些企業(yè)貨主卻摸索出讓荷包不縮水反而充實(shí)的蹊徑：調(diào)轉(zhuǎn)方向，將暴利的槍口向貨車司機(jī)的運(yùn)費(fèi)上瞄準(zhǔn)。本屬于人民的紅利被利用成貨主近乎“壓榨式”的進(jìn)賬道具……

今年年初，在新冠肺炎疫情的影響下，我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)遭受到不小的沖擊。其中，公路物流運(yùn)輸行業(yè)所受的沖擊前所未有。在延遲復(fù)工，道路管制等一系列抗疫措施的高壓下，經(jīng)濟(jì)滑水，使得物流運(yùn)輸量急劇下降，與往年貨運(yùn)量的同期相比也出現(xiàn)了大幅度下跌。

隨著疫情的好轉(zhuǎn)，公路貨運(yùn)行業(yè)的復(fù)工復(fù)產(chǎn)進(jìn)度加快，貨運(yùn)車輛開工率呈逐日上升趨勢(shì)，重型貨車開工情況也在持續(xù)向好。加之高速免費(fèi)以及隨后原油暴跌重磅，“黑天鵝”橫空，致大宗商品集體跳空，全面下調(diào)，物流成本隨之降低，這對(duì)國(guó)內(nèi)貨運(yùn)市場(chǎng)來說無疑是個(gè)直觀利好的標(biāo)志，讓處在寒冬中的貨運(yùn)市場(chǎng)看到了暖意。其中，市場(chǎng)預(yù)計(jì)3月底，全國(guó)公路貨運(yùn)市場(chǎng)價(jià)格能初步恢復(fù)到疫情發(fā)生前的運(yùn)作水平。回顧疫情爆發(fā)后的幾十個(gè)日夜，我國(guó)公路貨運(yùn)情況跌宕起伏。

一方面，為解凍經(jīng)濟(jì)困境，喚醒疫情下驟然沉睡的交通貨運(yùn)市場(chǎng)，多方政策加持、幫扶，行業(yè)企業(yè)轉(zhuǎn)念、自救等，千方百計(jì)確保中國(guó)“重啟”后交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)開局。另一方面，亂象叢生的貨運(yùn)市場(chǎng)繼買賣“路牌”、收取保護(hù)費(fèi)、非法販油之后，運(yùn)費(fèi)“攔腰斬”、卡車“黑掛靠”“大噸小標(biāo)”等頑疾也陸續(xù)浮出水面，“鉆漏、拆招”法寶更是層出不窮。

想來2019年無錫大橋側(cè)翻的刺痛應(yīng)該還未被忘記，那次“路殤”再次揪出了貨運(yùn)車輛違法以及非法改裝超載背后的巨額利益鏈：給貨車動(dòng)個(gè)“小手術(shù)”，竟讓普通貨車搖身一變成“百噸王”。然而“百噸王”可不是少數(shù)，只能說潛藏的類似危險(xiǎn)還不止于此，讓人不寒而栗。

而以上種種，為的是公路（汽車）貨運(yùn)市場(chǎng)背后那條“粗長(zhǎng)的利益鏈”。

當(dāng)規(guī)規(guī)矩矩依法守法跑車處在現(xiàn)如今高風(fēng)險(xiǎn)、汽車保有量大過于求甚至可能需要重新洗牌的行業(yè)局面里，有些人便認(rèn)為想賺大錢就得另覓他徑，哪怕是一次又一次帶血的試錯(cuò)。那么，是誰站在利益鏈的頂端微笑？

貨運(yùn)市場(chǎng)的畸形頑疾亟待矯正，而針對(duì)車輪上這些“病態(tài)”運(yùn)輸?shù)闹卫恚巡⒉荒軉螁螐乃緳C(jī)方面入手，還需要縱深挖掘找到問題的根源，才能徹底把問題解決。隨著法律的完善，監(jiān)管、執(zhí)法力度越來越嚴(yán)格，這些利益鏈的遮羞布就會(huì)被越掀越薄，等到貨運(yùn)市場(chǎng)里一個(gè)個(gè)亂象被治理得無處遁形，拉貨才沒可能變成“闖禍”。也只有肅清一系列的不規(guī)律盈利，才能還貨運(yùn)市場(chǎng)一個(gè)干凈的春天，還給汽車貨運(yùn)市場(chǎng)一個(gè)健康、可持續(xù)、良性循環(huán)的運(yùn)輸生態(tài)，從而惠及人民，也更好地發(fā)展公路貨運(yùn)經(jīng)濟(jì)。