汽車業在疫情中迎來歷史性寒冬

Henri Suzeau

Henri Suzeau

曾作為汽車運動記者先后供職多家知名汽車雜志及電視臺，報道了超過200場F1大獎賽及其他國際性賽事。熱愛經典車的他目前供職全球最大經典車活動主辦公司之一，擔任收藏級汽車的拍賣與鑒定專家。

吳波

旅居法國多年，深深被歐洲繁榮的經典車文化所吸引，成為了一名經典車歷史、文化愛好者與研究者。六年前開始與多家頂尖中文傳媒合作撰寫有關經典車內容的專欄，同時還從事經典車收藏與投資顧問的工作。

因Covid-19冠狀病毒大流行所引發的全球性健康危機，以及受其波及的各國為限制病毒蔓延而采取的各項措施，將給已經面臨壓力的全球汽車行業帶來可能是災難性的后果。經歷此前近八年幾乎不間斷的增長后，汽車行業恐將面臨前所未有的低迷。

全球汽車行業幾乎所有制造商和供應商的生產線被關閉，經銷商亦被迫暫停營業，而各國“居家令”的執行則把消費者們困在家中至少兩個月。根據業內專家預測，這一連串的舉動可能導致今年整個行業銷售額下降8%至25%，今年全球汽車銷量將比此前預期下跌1000萬臺，最終年銷量可能不足7880萬臺（中國-10%，歐洲-13.6%，美國-15.3%）。根據中國汽車工業協會（CAAM）數據，在全球最大汽車市場，2月份的交易量同比下降79.1%。

根據專門分析和解決復雜關鍵業務挑戰的全球性咨詢公司AlixPartners統計，這場史無前例的健康危機可能會讓制造商損失高達900億歐元的收入。與此同時評級機構也聞風而動，穆迪宣布將雷諾和PSA集團以及十四家歐洲汽車制造和供應商列入負面觀察名單。標普則剛剛對寶馬和戴姆勒降低了評級，并將大眾置于負面觀察名單，即便這些歐洲制造商2019年的財報均顯示出了正向現金流。

考慮到歐洲汽車業貢獻了1400萬個直接和間接工作崗位，歐盟內最重要汽車行業協會之一的歐洲汽車制造商協會（ACEA）已開始向歐洲議會的議員們呼吁在歐洲國家內部和國家間采取強有力的協調行動，為行業內制造商、供應商和分銷商提供及時的流動性支持。目前歐洲和美國已經宣布的部分失業救濟，臨時貸款承諾及延長稅收繳納期限等措施受到了汽車行業的歡迎。

制造商本身也在試圖通過各種方式走出困境，比如游說政府通過能源轉換獎金等形式提供更多支持。而最大程度的支持汽車行業的復蘇也將成為促進整個國際經濟加速恢復的重要因素。同時，汽車品牌必定將在短期內采取嚴厲措施，削減對生存而言非必需的所有開支，以遏制這場健康危機的不利影響，在市場需求沒有達到預期反彈的情況下，甚至通過關閉生產線和工廠來降低產能。最理想的情況是在疫情得以控制的基礎上爭取在下半年實現追趕效應，并在2021年徹底恢復市場活力。但目前尚無法肯定客戶在居家令結束后會沖向代理商展開所謂“報復性消費”。

盡管復蘇趨勢依然緩慢，加之對疫情在復工復產后可能再度爆發的憂慮情緒困擾，目前汽車制造商們能做的更多的是展示其強大的技術適應能力，并在對抗Covid-19疫情方面做出自己的貢獻。

汽車行業已廣泛地將專業知識應用于醫療領域，比如開發制造呼吸機。在同一個合作框架內，美國通用與福特、法國PSA以及法雷奧均已開始制造眼下這一不可或缺的醫療器材。中國包括五菱在內的多家汽車企業制造的口罩已然開始出口拯救全世界。奔馳F1車隊則要求因為大獎賽被推遲或取消而處于失業狀態的車隊技師返回崗位。這個連拿六屆F1總冠軍的車隊因此在創紀錄的時間內生產出了一種呼吸輔助設備，得以幫助部分冠狀病毒患者減輕病痛，并為重癥患者節省了更為寶貴的有創呼吸輔助設備。而其他F1車隊也在做著同樣的努力。

在歐美國家仍處于抗疫隔離狀態時，中國則已因疫情緩解開始重啟汽車制造業，這將對原本可能的經濟危機實現有效的管控。正如中國工業和信息化部副部長辛國斌所說，汽車零部件工廠目前正全速運轉，并足以在穩定全球供應鏈中發揮重要作用。不知這一看似振奮人心的消息是否足以讓已經備受能源轉換拖累的全球汽車行業如愿復蘇......