高手過(guò)招

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如果說(shuō)到中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)上的中型車(chē)，代表德系的一汽大眾邁騰和代表日系的廣汽豐田凱美瑞絕對(duì)算是兩個(gè)極具代表性的選手，它倆的銷(xiāo)量在中型車(chē)市場(chǎng)中都名列前茅，雖然由于性格不同，不會(huì)針?shù)h相對(duì)拼個(gè)你死我活，但是過(guò)招依然是必要的。

從外觀方面很容易看出這兩者之間的差異，不過(guò)似乎“差異”這個(gè)詞并不能準(zhǔn)確地描述它們之間的不同，用“風(fēng)格迥異”可能更為恰當(dāng)。身著正裝的邁騰全身布滿(mǎn)了平直的線(xiàn)條，就算坐進(jìn)車(chē)內(nèi)也給人同樣的感覺(jué)。在德國(guó)人眼中，這才是中型車(chē)應(yīng)該有的樣子，倘若過(guò)了而立之年還像翩翩少年那樣缺乏穩(wěn)重感，德國(guó)人一定無(wú)法接受的。有意思的是，凱美瑞正好是那個(gè)過(guò)了而立之年還唱著“我還是從前那個(gè)少年，沒(méi)有一絲絲改變”的少年，運(yùn)動(dòng)化的外觀設(shè)計(jì)更像是一臺(tái)性能車(chē)?；蛟S在東方人的潛意識(shí)里，人過(guò)中年以后總要穿點(diǎn)紅、戴點(diǎn)綠才能顯得年輕，別管實(shí)際性能怎樣，至少看起來(lái)要依然年輕。

凱美瑞總共三種動(dòng)力配置可供選擇，分別是178馬力的2.0升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)搭配CVT無(wú)級(jí)變速箱、178馬力采用阿特金森循環(huán)的2.5升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)搭配E-CVT變速箱、209馬力的2.5升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)搭配8擋手自一體變速箱

更多平直的線(xiàn)條讓邁騰的體積看似要比凱美瑞大一些，但事實(shí)卻是凱美瑞要比邁騰更寬、更長(zhǎng)、更矮。這符合豐田想要將凱美瑞年輕化的愿望，這樣的車(chē)身比例也讓它看起來(lái)更加運(yùn)動(dòng)，而它的運(yùn)動(dòng)性還體現(xiàn)在諸如車(chē)底空氣動(dòng)力學(xué)導(dǎo)流板這樣的設(shè)計(jì)上。當(dāng)然，作為一款中型車(chē)，豐田并沒(méi)有忘記賦予它適量的豪華感，至少?gòu)膫?cè)面的某些角度看上去，很容易讓人聯(lián)想到雷克薩斯。

被賦予豪華感的還有去年年底剛剛完成中期改款的邁騰。新的家族化元素被注入到改款后的邁騰上，讓它看上去更加精致的同時(shí)也更加豪華，比如尾部大眾車(chē)標(biāo)下方的“MAGOTAN”字母標(biāo)識(shí)很容易使人聯(lián)想到曾經(jīng)的旗艦車(chē)型輝騰。沉穩(wěn)有余的風(fēng)格讓邁騰與年輕化的凱美瑞形成了鮮明的對(duì)比，讓人不由自主地將它們劃歸到兩個(gè)截然不同的陣營(yíng)：邁騰擁有更濃厚的商務(wù)色彩，而凱美瑞更偏重家用。

拉開(kāi)車(chē)門(mén)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)它們的內(nèi)飾高度符合上面所劃分的兩種陣營(yíng)。坐進(jìn)凱美瑞的駕駛席，中控臺(tái)上一道從左至右的曲線(xiàn)成為視覺(jué)中心，這樣的設(shè)計(jì)風(fēng)格同樣讓人在第一時(shí)間聯(lián)想到雷克薩斯，柔美的設(shè)計(jì)從視覺(jué)上就能給人以溫暖，家用車(chē)仿佛就應(yīng)該是這個(gè)樣子。9英寸多媒體顯示屏與儀表盤(pán)中部的7英寸TFT液晶顯示屏營(yíng)造出現(xiàn)代居家生活中必備的科技感，短小的擋桿不再像上代車(chē)型那樣老氣橫秋，抬頭顯示、無(wú)線(xiàn)充電等功能性配置也是一應(yīng)俱全。

進(jìn)入邁騰的駕駛席，撲面而來(lái)的是濃濃的工業(yè)風(fēng)。平直的線(xiàn)條勾勒出干脆的折痕，類(lèi)似的設(shè)計(jì)布滿(mǎn)了整個(gè)駕駛艙，在佩服德國(guó)人精湛的設(shè)計(jì)和制造工藝的同時(shí)會(huì)有強(qiáng)烈的安全感。如果將它作為一部家用車(chē)，或許會(huì)有些冰冷，如果

將它用作商務(wù)出行，就會(huì)感覺(jué)恰當(dāng)了許多。盡管凱美瑞在車(chē)身三圍尺寸上更具優(yōu)勢(shì)，但邁騰的軸距卻比凱美瑞長(zhǎng)出近50毫米，而軸距的長(zhǎng)短則決定了后排乘客的腿部空間。進(jìn)入邁騰的后排，除了腿部空間擁有絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)之外，更高的車(chē)身讓后排乘客擁有更加寬裕的頭部空間，這也讓邁騰的第二排座椅靠背能夠擁有更小的傾斜角度，挺直的坐姿更加符合商務(wù)出行的需求。反觀凱美瑞，略微傾斜的坐姿則更像是“癱”在家里的沙發(fā)上那樣，愜意舒適。

與外觀形成強(qiáng)烈反差的是兩者在動(dòng)力性能上的表現(xiàn)。凱美瑞總共有三種動(dòng)力配置可供選擇，分別是178馬力的2.0升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)搭配CVT無(wú)級(jí)變速箱、178馬力采用阿特金森循環(huán)的2.5升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)搭配E-CVT變速箱、209馬力的2.5升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)搭配8擋手自一體變速箱。我們此次試駕的是其中最具代表性的混合動(dòng)力車(chē)型。

凱美瑞外觀一副“扮豬吃老虎”的架勢(shì)，殊不知在年輕化、運(yùn)動(dòng)化的外觀表象下是一位顧家的“經(jīng)濟(jì)適用男”。它所搭載的這臺(tái)2.5升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率高達(dá)41%，在和E-CVT變速箱的配合下，平均油耗只有百公里4.1升，就算是搭載209馬力2.5升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型，也不過(guò)是百公里6升油耗?？梢哉f(shuō)，任何一款凱美瑞都能完美適配精打細(xì)算的家庭生活。

中期改款后的邁騰依然保留了三種動(dòng)力輸出，分別是搭載1.4升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的280TSI、搭載低功率版本2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的330TSI和搭載高功率版本2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的380TSI。