高手過招

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如果說到中國汽車市場上的中型車，代表德系的一汽大眾邁騰和代表日系的廣汽豐田凱美瑞絕對算是兩個極具代表性的選手，它倆的銷量在中型車市場中都名列前茅，雖然由于性格不同，不會針鋒相對拼個你死我活，但是過招依然是必要的。

從外觀方面很容易看出這兩者之間的差異，不過似乎“差異”這個詞并不能準確地描述它們之間的不同，用“風(fēng)格迥異”可能更為恰當。身著正裝的邁騰全身布滿了平直的線條，就算坐進車內(nèi)也給人同樣的感覺。在德國人眼中，這才是中型車應(yīng)該有的樣子，倘若過了而立之年還像翩翩少年那樣缺乏穩(wěn)重感，德國人一定無法接受的。有意思的是，凱美瑞正好是那個過了而立之年還唱著“我還是從前那個少年，沒有一絲絲改變”的少年，運動化的外觀設(shè)計更像是一臺性能車。或許在東方人的潛意識里，人過中年以后總要穿點紅、戴點綠才能顯得年輕，別管實際性能怎樣，至少看起來要依然年輕。

凱美瑞總共三種動力配置可供選擇，分別是178馬力的2.0升自然吸氣發(fā)動機搭配CVT無級變速箱、178馬力采用阿特金森循環(huán)的2.5升自然吸氣發(fā)動機搭配E-CVT變速箱、209馬力的2.5升自然吸氣發(fā)動機搭配8擋手自一體變速箱

更多平直的線條讓邁騰的體積看似要比凱美瑞大一些，但事實卻是凱美瑞要比邁騰更寬、更長、更矮。這符合豐田想要將凱美瑞年輕化的愿望，這樣的車身比例也讓它看起來更加運動，而它的運動性還體現(xiàn)在諸如車底空氣動力學(xué)導(dǎo)流板這樣的設(shè)計上。當然，作為一款中型車，豐田并沒有忘記賦予它適量的豪華感，至少從側(cè)面的某些角度看上去，很容易讓人聯(lián)想到雷克薩斯。

被賦予豪華感的還有去年年底剛剛完成中期改款的邁騰。新的家族化元素被注入到改款后的邁騰上，讓它看上去更加精致的同時也更加豪華，比如尾部大眾車標下方的“MAGOTAN”字母標識很容易使人聯(lián)想到曾經(jīng)的旗艦車型輝騰。沉穩(wěn)有余的風(fēng)格讓邁騰與年輕化的凱美瑞形成了鮮明的對比，讓人不由自主地將它們劃歸到兩個截然不同的陣營：邁騰擁有更濃厚的商務(wù)色彩，而凱美瑞更偏重家用。

拉開車門，你會發(fā)現(xiàn)它們的內(nèi)飾高度符合上面所劃分的兩種陣營。坐進凱美瑞的駕駛席，中控臺上一道從左至右的曲線成為視覺中心，這樣的設(shè)計風(fēng)格同樣讓人在第一時間聯(lián)想到雷克薩斯，柔美的設(shè)計從視覺上就能給人以溫暖，家用車仿佛就應(yīng)該是這個樣子。9英寸多媒體顯示屏與儀表盤中部的7英寸TFT液晶顯示屏營造出現(xiàn)代居家生活中必備的科技感，短小的擋桿不再像上代車型那樣老氣橫秋，抬頭顯示、無線充電等功能性配置也是一應(yīng)俱全。

進入邁騰的駕駛席，撲面而來的是濃濃的工業(yè)風(fēng)。平直的線條勾勒出干脆的折痕，類似的設(shè)計布滿了整個駕駛艙，在佩服德國人精湛的設(shè)計和制造工藝的同時會有強烈的安全感。如果將它作為一部家用車，或許會有些冰冷，如果

將它用作商務(wù)出行，就會感覺恰當了許多。盡管凱美瑞在車身三圍尺寸上更具優(yōu)勢，但邁騰的軸距卻比凱美瑞長出近50毫米，而軸距的長短則決定了后排乘客的腿部空間。進入邁騰的后排，除了腿部空間擁有絕對的優(yōu)勢之外，更高的車身讓后排乘客擁有更加寬裕的頭部空間，這也讓邁騰的第二排座椅靠背能夠擁有更小的傾斜角度，挺直的坐姿更加符合商務(wù)出行的需求。反觀凱美瑞，略微傾斜的坐姿則更像是“癱”在家里的沙發(fā)上那樣，愜意舒適。

與外觀形成強烈反差的是兩者在動力性能上的表現(xiàn)。凱美瑞總共有三種動力配置可供選擇，分別是178馬力的2.0升自然吸氣發(fā)動機搭配CVT無級變速箱、178馬力采用阿特金森循環(huán)的2.5升自然吸氣發(fā)動機搭配E-CVT變速箱、209馬力的2.5升自然吸氣發(fā)動機搭配8擋手自一體變速箱。我們此次試駕的是其中最具代表性的混合動力車型。

凱美瑞外觀一副“扮豬吃老虎”的架勢，殊不知在年輕化、運動化的外觀表象下是一位顧家的“經(jīng)濟適用男”。它所搭載的這臺2.5升自然吸氣發(fā)動機的熱效率高達41%，在和E-CVT變速箱的配合下，平均油耗只有百公里4.1升，就算是搭載209馬力2.5升自然吸氣發(fā)動機的車型，也不過是百公里6升油耗。可以說，任何一款凱美瑞都能完美適配精打細算的家庭生活。

中期改款后的邁騰依然保留了三種動力輸出，分別是搭載1.4升渦輪增壓發(fā)動機的280TSI、搭載低功率版本2.0升渦輪增壓發(fā)動機的330TSI和搭載高功率版本2.0升渦輪增壓發(fā)動機的380TSI。