探討復雜環境下的小半徑匝道橋架梁施工技術

張志，胡端禮

（中鐵十一局集團洪鶴項目部，廣東 珠海519000）

1 引言

對于復雜環境下的小半徑匝道橋架，在施工過程中，通常采用噸位比較大的汽車吊進行懸吊安裝，但是在一些項目的實際施工過程中，因為該施工方法受現場地理地形條件的限制而無法采用汽車吊進行安裝。為了有效解決這一問題，應采用斜拼正架的方式對復雜環境下的小半徑匝道進行施工，解決施工中存在的相關問題，提高施工安全及質量。

2 工程概況

珠海市洪鶴大橋起點位于珠海市香洲區南屏鎮洪灣，對接港珠澳大橋珠海連接線，并與西部沿海高速珠海支線延長線及橫琴二橋形成十字交叉，向西跨越洪灣涌、洪灣水道、磨刀門水道至鶴洲，終點位于金灣區鶴洲南島，與鶴洲至高欄港高速公路相接。

擬建項目位于珠江出?？谖鹘饔?。項目區為珠江三角洲南部，地貌單元屬海陸交互相，地形平坦開闊，現狀多為魚塘、圍堰區、海域及種植用地，高程介于-6.95～4.09m。各大水域水深在0.40～9.10m，其中，鶴洲南圍墾區水域大部分在2.0m 以內。

其 中，A 匝 道 為20 跨×30m+28m+11 跨×25m+30m+21.797m+8 跨×25m+28+6 跨×30m 的預應力混凝土小箱梁，A匝道22 跨至34 跨位于半徑為R=150m 的圓曲線中；H 匝道為11 跨×30m+11 跨×25m+26.25m+13 跨×30m 預制小箱梁，H匝道12 跨至22 跨位于半徑為R=220m 的圓曲徑中；C 匝道為4 跨×30m+（3 跨×30m+27m）+3 跨×25m+3 跨×30m+4 跨×35m+（30m+2 跨×25m）+3×（4×25）+3×25+（25+28.488+30）預應力混凝土小箱梁，C 匝道20 跨至32 跨位于半徑R=156m 的圓曲線中，橋面的縱坡沿著架設的方向的4%的坡度下坡，整體橋面的橫波是5%的單向橫坡。

3 斜拼正架的原理

架橋機的橫向移梁幅度，主要取決于架橋機天車的支腿橫向移動軌道和橫移幅度的有效長度，具體可以采用如下公式進行計算：

式中，S為架橋機橫向移動梁的幅度，m；W為支腿橫移軌道具有的有效長度，m；D為架橋機橫移輪外輪廓的距離，m；ΔW為外架橋機天車橫向移動量和D之間的差值，m。其中，D和ΔW均為設備的固定值，而W是和橋梁平面曲線半徑相關的變量。

4 斜拼正架的施工技術

4.1 試驗模擬

將主線橋路線按照1∶1 的比例，對蓋梁平面和曲線橋的外輪廓進行放樣處理，具體線型布置如圖1 所示。H 匝道的曲線半徑為220m，A 匝道的曲線半徑為150m，C 匝道的曲線半徑為156m。根據不同的曲線半徑模擬實際喂梁，而后計算曲線下的具體數據。

圖1 匝道施工圖

4.2 橋機斜拼長度的相關研究

進行架橋機的斜拼時，必須對喂梁的實際情況進行充分的考慮，曲線的弧度越大，對喂梁路線產生的影響越大，如果橋機導梁比較長，會導致梁車無法及時進入橋機雙導梁之間完成喂梁，或者橋機的導梁比較短，會導致橋機在過孔時出現配重不足的情況，進而非常容易發生前傾的情況。因此，在確保橋機過孔配重保持平衡的前提條件下，要盡可能地減小橋機的長度。

4.3 斜拼橋機過孔施工操作的要點

4.3.1 配重

通常情況下，會采用待架梁配重方式進行配重，但是對于曲線梁，因為配重過程中會受到曲率的影響，所以，不能使用配重梁完成配重過孔，應采用后一跨已架設的梁兜底配重過孔。過孔前，要將濕接縫鋼筋和橫隔梁鋼筋進行全部焊接，同時在梁端的實心處將中支腿平行的前蓋梁放入其中[2]，具體操作步驟如下：（1）將后托支腿和前支腿向頂端上升，而后使用天車移動中支腿橫梁，確保其位于架梁跨的前端，然后調整好中支的角度，確保其能夠與下一跨的蓋梁保持平行的狀態，最后，在支墊好中支腿的橫移軌道；（2）在中支腿的維持，需要將轉盤的螺栓松開，而后調整角度，確保其能夠滿足橋機斜交的角度，將角度調整到特定的位置后，應盤螺栓進行固定，繼續完成過孔；（3）將橋機移動到曲線的內測，而后再把梁體天車移動到架橋機的尾部位置，而后使用待架梁體完成配重過孔；（4）將其通過吊梁鋼絲繩進行兜底，最后將梁懸掛于天車之上，完成配重過孔。

4.3.2 調整角度

在天車兜底進行配重過孔施工時，應保持主桁架不動，而后采用左右橫移天車的方法調整角度，進行調整時，應將橫移的距離控制在20cm 以內，分為多次對角度進行緩慢的調整。對橋機主桁架進行異步制動時，應與天車兜底的橫向移動同步進行，而后再調整角度。最后，將角度準確地調整到計算角度值后，就可以將盤螺栓進行緊轉固定。

4.4 確定運梁與喂梁的路徑

確定運梁路徑時，主要難點是需要使用運梁車調整方向，所以，最有效的方法是使運梁車繞過曲線外側行駛，在梁體前端吊梁孔的位置進入橋機雙導梁的尾部位置后，通過天車適當橫移吊梁體，而后再將其與運梁車進行配合，最后緩慢地進行喂梁，在運梁副車沿曲線的外側緩慢轉彎后進入橋機雙導梁之間。

4.5 橋機橫向移動與縱向移動過程中操作及時

4.5.1 橋機的縱向移動

喂梁時，天車需提著梁體進行縱向移動，在梁端達到前端蓋梁的位置時，需將天車緩慢下降，確保其與支座之間保持約10cm，為橫向移動做好準備。架邊梁的過程中，使用天車帶動梁體，而后縱向移動到第一片梁頂的位置，進行整體橫移，在到達規定好的位置后再完成落梁，一旦完成喂梁，需嚴格禁止架橋梁的縱向移動。

4.5.2 橋機的橫向移動

進行橫向移動時，在擋塊的邊緣位置進行標記，在支腿外側的走行輪到達該位置時需要停止繼續移動，并使用楔子固定好走行輪，而后再進行落梁。

5 結語

綜上所述，橋梁建設工程中，為了有效提高建設質量，解決復雜環境對施工建設帶來的影響，應采用斜拼正架的方法進行施工，拓展橋機的實際使用性能，確保橋架梁施工可以順利完成，并對其安全及質量做出切實的保障。