日本19式車載炮

吳為

2019年8月，該年度的“富士綜合火力演習”拉開了序幕。作為令和時代的第一次大規模軍事演習，這次“富士綜合火力演習”與以往略有不同，是在滂沱大雨中開始的。日本自衛隊做出了精彩的表現，也給攝影9幣貢獻了大量美圖，因為雨中的軍演畢竟較為罕見，陰雨氣氛和鋼鐵裝甲渾然一體，冰冷雨水與熾熱炮口焰的碰撞也別有一番風味。

在這次演習中，觀眾的視野中還出現了長久以來神龍見首不見尾的新裝備——19式輪式155毫米自行火炮。

19式，其實是一種155毫米口徑的車載炮。它的研制消息最早于2012年被外界得知。日本陸上自衛隊認為，自己的裝備長期以來落后于世界最高水平，政府的軍費安排明顯偏科。于是日本官方開始逐步對陸軍裝備進行更新換代，19式輪式自行火炮、16式輪式反坦克炮等，都是這批更新換代的成員。在整個研制過程中，日本官方不斷公布研究進展照片，以此來對外展示陸軍裝備更新的進度和決心。20侶年6月，日本軍工企業正式交付了首批5輛19式。

右側油箱上方，就是一個單人開放式座艙，坐在這的兩名炮手成員可有得難受的

初步印象可不咋地

在19年的“富士火力綜合演習”中，19式進行了轉場和發射準備、發射狀態轉行軍狀態的演示，也給了外界大量的直觀機會來一睹芳容。

結構布局簡單從現場圖片與視頻來看，19式采用了相對主流的8×8布局的重型越野卡車底盤，平頭式駕駛室結構。駕駛室內搭載3人，駕駛室外部搭載2人。為了防止炮口爆風的破壞，駕駛室頂部使用裝甲結構進行加固，可以清晰地看到突出的裝甲頂棚。

發動機位于駕駛艙后下部，再往后設置了彈藥儲存倉和兩個單人開放式座艙，用來安置五人炮組的另外兩名成員。這兩個座艙其實只是個帆布棚子，前邊就是發動機，頂上是尾氣排氣管，既不能防塵也不能擋雨更沒有空調，在作戰環境中乘坐舒適度極差，不易保存體力。

車體后方設置了炮座，其上裝有日本制鋼所生產的52倍口徑155毫米加農榴彈炮。尾部是駐鋤和火炮操作平臺一體式結構，裝有液壓收放裝置，在射擊時放下為火炮提供支撐，放下后由炮手手動展開折疊著的操作平臺。

52倍口徑的155毫米加榴炮使用半自動裝填方式。每次發射前，炮手需要手動將彈丸和發射藥搬運到炮尾的裝彈托盤上，由炮組成員將彈藥對正炮膛，再由裝彈機推彈入膛。炮閂使用外部動力自動開啟。

射速射程尚可19式的自動化程度相對較高。作戰時，四名炮組成員下車進行展開與裝彈作業，一名炮手在駕駛艙內對火炮進行遙控，射擊諸元的調整完全可以在車內進行，還可以多車統一遙控指揮。

德國HX 系列8×8 重型越野卡車

19式采用單臂半自動裝彈機。法國第二代“凱撒”是雙裝彈臂輪流裝填，瑞典“弓箭手”是全自動裝填，因此19式的射速和它們沒法比。“弓箭手”的猝發射速高達3發/12秒，彈倉內的20發彈藥只需要2.5分鐘就可全部打完，平均最大射速能到9發/分鐘。與此相比，19式的射速只能算輪式自行火炮里的中等水平。

此前研制99式自行火炮時，日本技術人員基本掌握了155毫米火炮的制造方法。因此按照“先研制自行火炮再根據自行火炮改裝其它型號”的國際慣例，19式上裝備的火炮，大概率是99式自行火炮的改進型。而且根據炮口制退器的外形，整個火炮的口徑倍徑，日本軍工企業也沒有什么別的選擇。該炮發射普通榴彈時，最大射程30千米左右，使用增程彈可以達到40千米以上。

由“富士綜合火力演習”的視頻估算，19式擁有較好的戰術機動性，在野外地形上行駛平穩，輪胎的行程較大。從停車到打出第一發炮彈大概需要1分30秒，從作戰狀態轉變為行軍狀態大概需要1分鐘。與牽引式火炮相比，這還算一個不錯的速度。在日本陸上自衛隊“信太山駐地祭”演示中，他們裝備的FH-70型自走炮由自走狀態變為開火狀態，轉換時間為2分鐘，如果是牽引狀態的話時間更長;由開火狀態轉為行軍狀態為1分30秒左右。需要注意的是：火炮所謂的“轉移”，并不單單是開火狀態轉為行軍狀態，還要加上駛出對方火力報復區的時間。

目前世界上自動化程度最高的車載炮就是瑞典的“弓箭手”：炮組只需要3人，極端情況下2人就可以作戰;展開時間僅需30秒，撤收時間25秒。但這也帶來造價高昂的問題。與“弓箭手”相比，目前世界主流車載炮大多采用半自動裝填，自動化程度也沒有那么高。

從這個意義上來說，19式輪式自行火炮也屬于技術和成本綜合考慮的一種裝備。

整體設計有待改進

從整體上來看，19式外部零零碎碎的部件很多，有些地方不夠人性化。比如炮口在升起后就處于駕駛艙的正上方，發射時炮口超壓會讓駕駛艙內的炮手感覺像坐在大鐘內，外邊有人在大力敲擊。如果能適當縮小軸距，炮口就能更加前伸，炮口風暴就不會直接影響到駕駛艙中的人，并且越野性能也會有進一步提升。

造成這一缺憾的原因，在于底盤。在2012年剛傳出研制消息時，人們猜測日本會采用本國廠商的卡車底盤作為平臺。比如三菱重工的重型輪式牽引車底盤，已經被用到12式岸艦導彈發射車系統、03式中程地空導彈系統，其各項數據也基本滿足車載炮的需求。可是當防衛裝備廳官網在2018年6月正式發布交付消息和樣車照片后，令外界大跌眼鏡——這款車載炮居然采用了德國MAN公司生產的HX系列8×8重型越野卡車底盤。

德國MAN卡車底盤是一個通用型號，并不是專用于車載炮或進行過相應改裝的。如果該底盤能針對車載炮的使用特性，做些修改，19式可以更緊湊、更優秀。比如加大駕駛艙，使得在外邊的兩名炮手也能坐到駕駛艙中;適當縮小軸距、減少車長。19式的總車長接近11.5米，相比之下性能更優秀的“凱撒”只有10米長，因此改進空間還很大。

按常理而言，作為汽車大國的日本不會找不到適合車載炮的國產底盤，因此這次使用德國底盤，更多的可能是出于成本和性能的考慮。作為一款成熟的車型，HX系列重型卡車皮實耐用，在各國軍隊廣泛裝備。目前19式僅僅交付了個位數，還有試驗車的性質，這也是日本第一次裝備車載炮這種類型的武器，需要一個使用經驗和研究數據的積累過程。亮相本屆“富士綜合火力演習”，也更多的是作為新裝備不到一年使用成果的一次檢驗，因此也只是進行了機動、展開和收起作業，并沒有射擊展示。在之后的改進和大規模裝備中，不排除19式改為使用日本國產重型越野卡車底盤的可能性。

配套裝備不全本次演習沒有展示19式的其它配套裝置，比如彈藥車、維修車、指揮車等。但如果將來日本打算成體系裝備19式，這些配套裝備是必不可少的。

一升一降都為省錢

作為從來沒使用過車載炮的日本陸上自衛隊，這次對車載炮進行列裝，是與日本陸上自衛隊進行換裝的總路線相吻合的，那就是“輕型化”和“輪式化”。“輕型化”是目前全世界都在進行的路線，由美國的“斯崔克旅”開始，各國都在組建高戰略機動性和戰術機動性的快速反應部隊。而日本的“輪式化”換裝有升級有降級，升級和降級都是有經濟和戰術雙重原因。

降級就是用輪式裝甲車頂替履帶式裝甲車。日本先是設計了10式主戰坦克，本來目的是具備較低的自重，代替74式主戰坦克，成為南北方自衛隊都能裝備的通用坦克，而不是像90式那樣，只能裝備北海道部隊。可是它的采購價甚至比90式都高，裝備速度緩慢。于是日本自衛隊又設計了16式輪式突擊炮來代替它。最后弄成了“水多加面、面多加水”，總軍費一直降不下來。

升級，就是把牽引火炮用輪式火炮代替。19式成為最好的選擇。

冷戰時期，日本作為美國陣營中的一員，主要考慮的陸上威脅是蘇聯在北海道登陸，因此在北方部署了大量重裝備。但這些自行榴彈炮、自行迫擊炮、坦克裝甲車輛，總體來說性能并不出眾，而且產量小，不斷刷新采購價的新紀錄。

10式主戰坦克和16式突擊炮，日本研制它們是為了推進陸上自衛隊的輕型化，但效果并不理想

日本陸上自衛隊在北方的主要火炮，以前是模仿美國M109研制的75式自行榴彈炮，南方部隊則大多裝備瑞典的FH-70式155毫米自走炮。2000年左右，裝備了最新型的99式155毫米自行榴彈炮，發射增程彈時的最大射程達到40千米，技術性能和目前世界主流的自行榴彈炮差別不大。但它保持了日本裝備的一貫特性：貴，很貴。在2002年，一門99式的采購價達到了800萬美元，比最貴的坦克90式還要貴出不少。現在已經過去將近20年，可99式的年產量一直僅有個位數，采購價沒有降下來多少，也就注定了99式不可能全面鋪開替代75式。

另一方面，日本陸上自衛隊裝備著近500門FH-70自走炮、M110式203毫米自行榴彈炮。它們在陸上自衛隊的火力配置中占有重要地位，但是在射程、信息化程度、機動性上，均落后于時代。現代戰爭中，面對反炮兵雷達、直升機、巡飛彈，火炮必須能快打快收。履帶式自行火炮機動性、防護性好，但價格高、后勤負擔重，因此車載炮成為最好的選擇。

日本陸上自衛隊裝備19式的目的，就是代替FH-70型自走炮，并在99式自行榴彈炮完全替代75式、M110之前，部分替補99式的空缺。從這個意義上來說，19式車載炮有可能是一種日本南方和北方同時裝備的大口徑火炮。

一門FH-70型自走炮需要7～9名士兵操縱，19式自行火炮只需5人。少這兩個四個，有哪些效果？

首先，日本陸上自衛隊受成本和軍費制約，無法大規模換裝。除了少數幾次出國維和，日本自衛隊不可能有大規模作戰行動，陸上自衛隊的重要性也就遠低于海上自衛隊、航空自衛隊。

其次，日本的兵役制度中采用自愿原則，因此從軍的人數嚴重不足。而且所有日本軍人都被稱為“自衛官”，正式身份為特別職務國家公務員，其福利待遇以國家公務員為標準，并有適當提高。在2016年，日本雜志《東洋經濟》依據總務省發布的最新版《地方公務員工資情況調查》統計發現，日本公務員平均年收入為579萬日元，折合人民幣35萬。哪怕是在最偏遠落后的地方，年收入也在24萬人民幣以上。

這就意味著如果用19式完全替代FH-70，炮兵部隊能節約20%的兵力與工資，這些經費可以用來升級裝備或者提高“自衛官”的待遇，吸引年輕人加入。

左邊是75式自行榴彈炮，左下為99式自行榴彈炮，上圖是FH-70自走炮

它的未來不會孤單

綜上所述，車載炮對于日本陸上自衛隊而言，是一種非常適合的新裝備，我們現在見到的19式不過是小試牛刀。如果陸上自衛隊的換裝思路繼續下去，我們將會見到更多類型的車載炮出現，不單單是大口徑壓制火炮。

不僅日本陸上自衛隊，其他很多國家也在著力研制和裝備車載炮。

法國用“凱撒”車載炮基本替代了國內所有的大口徑牽引式火炮。美軍雖然有強大的對地支援空軍、可用直升機機動的M777榴彈炮，但也在做研究工作。2018年，美國陸軍第75野戰炮兵旅測試一種了155毫米口徑的車載炮，載車為一輛中型戰術卡車（FMTV），采用名為“前沖擊發”的軟后坐技術來削弱后座力。

目前車載炮正朝著智能化、重型化的方向發展，炮組成員的人數也越來越少。“凱撒”一型正部分升級成使用8×8底盤的“凱撒”二型，35噸左右，兼顧機動性和承載力的車載炮將成為主流。

甭說是跟上這些發展趨勢，即便是成為一門成熟的車載炮，19式也還有不短的路要走。

首先，車載炮并非想象中那么容易研制的武器。因為輪式底盤本身有懸架和輪胎兩個彈性形變來源，自身的重量也比較輕，因此其穩定性天然就要比重量大、彈性來源少的履帶底盤，或直接與地面剛性連接的牽引火炮穩定性要差。這個穩定性的差別反應出來就是射擊精度的差距。

很多國家地區在卡車底盤上焊接一個能旋轉的炮架就叫做車載炮了，但這樣做的結果就是精度比原裝的牽引式火炮要差的多，開火時后坐力直接傳導到彈性很好的輪式底盤上，炮彈還沒有出膛炮身就已經開始不規則移動了，準確命中目標就成了一個小概率事件。

一個良好的輪式底盤不僅需要抗住火炮本身發射的巨大后坐力，也需要足夠穩定來保證精度需求，因此只有技術先進的國家才能研制出來真正的“車載炮”而不是“車載火炮”。我國在研制155毫米輪式自行火炮時，也是因為輪式底盤與火炮振動匹配的問題，延期了一段時間。

車載炮的研制是需要大量的計算與試驗的，火炮的振動與底盤的彈性系數也需要經過匹配與吻合才能達到最佳狀態。日本是一個工業強國，做這些工作并不是什么問題，但它需要時間與數據的積累，也需要部隊大量的使用來找出缺點不足進行改進。

第二，要摸索最適合的戰術戰法，研制和裝備新型彈藥，應用上數據鏈、校射無人機，能與其他部隊協同作戰，面對多種威脅能采取反制措施。這些不僅僅是擺在19式面前的難題和發展之路，也是全世界車載炮所面臨的共同挑戰。

在未來的戰場上車載炮會走向何方，19式輪式自行火炮會走向何方，我們可以拭目以待。