車聯網的應用生態之爭

王彥斐

7月31日，我國自主建設的北斗三號全球衛星導航系統正式開通，車聯網正是其服務內容之一。智能化與互聯網改變了汽車制造行業的競爭格局，隨著5G、AI、IOT的發展，汽車正從簡單的交通工具變為移動的智能終端，車聯網是其中關鍵一環，實現人車自然交互是硬件廠商與軟件廠商努力的目標。而在車聯網的應用生態競爭中，對手是誰、是否強大并不是最關鍵的，合作伙伴的深度支持才是制勝要素。

智能汽車應有模樣

2019年，麥肯錫提出《未來電子架構的十大趨勢》，引發對“軟件定義汽車”的再次探討，該觀點被視為挑戰與機遇并存。在汽車越來越普及，智能化程度飛漲的今天，車聯網（智能網聯汽車）愈發重要，智能車載終端被視為繼智能手機、平板電腦、穿戴式智能設備之后的下一個重量級移動互聯網應用介質。業界對車聯網產業的定義是，“依托信息通信技術，通過車內、車與車、車與路、車與人、車與服務平臺的全方位連接和數據交互，提供綜合信息服務，形成汽車、電子、信息通信、道路交通運輸等行業深度融合的新型產業形態?！苯眨煌ㄟ\輸部辦公廳發布關于征求《國家車聯網產業標準體系建設指南（智能交通相關）（征求意見稿）》意見的函，就國家車聯網產業標準體系建設征求意見，將針對車聯網產業發展技術現狀、未來發展趨勢及智能交通行業發展狀況，聚焦營運車輛和基礎設施領域，建立支撐車聯網應用和產業發展的智能交通相關標準體系，分階段出臺一批關鍵性、基礎性智能交通標準。工信部也表示要“組織開展車聯網商用試驗，推動新型信息通信技術在智能網聯汽車領域的應用”，在工信部發布的《關于開展2020年網絡安全技術應用試點示范工作的通知》所聚焦的10個具體發展方向中，車聯網赫然在列，“在車聯網安全方面，可申報結合先進駕駛輔助、自動駕駛、車路協同、智慧交通等典型場景，針對智能駕駛系統、車聯網平臺、無線通信、復雜環境感知、車用高精度時空服務等網絡安全需求，在安全認證、安全防護、數據保護、威脅監測、測試驗證等方面的安全解決方案。”

產業界對車聯網的發展及競爭態勢有著類似的解讀，對于車聯網的發展騰訊智慧出行副總裁鐘學丹做出了這樣的研判，“其一，未來的車聯網將能夠具備一些新的交互能力，如通過語音和多模態交互，完成對車的控制和自然交流的一些方式。其二，未來車聯網將會越來越多的凸顯車本身的一些性能，以及結合這些特殊性能的新應用和場景會出現，如AR導航等。”

在比亞迪創始人王傳?？磥?，車作為場景的連接者，正經歷從普通交通工具到以人為核心的第三空間角色轉變。這就不難理解比亞迪與華為展開的深度合作，采用華為HiCar系統的比亞迪漢是全球首款搭載華為5G技術的量產車型，華為手機NFC車鑰匙、Hicar手機投屏方案等應用于漢車型上后打造“網聯版”智能駕駛輔助系統，這也標志著華為的5G車載模塊投入商用。

傳統汽車企業一直在加深智能車載系統市場的拓展，沃爾沃SENSUS、寶馬互聯駕駛、別克安吉星、雪鐵龍Connect等智能車聯網系統各有特色；近期與騰訊開展數字化合作后，寶馬的車載輕應用生態“騰訊小場景”與“微信車載版”已正式上車。國內的自主品牌車企都有自主研發的車聯網系統和產品。IT巨頭也并未缺席這場盛宴，蘋果和谷歌、BAT這些處在金字塔頂端的互聯網企業，都在積極收割車載流量。

亂戰汽車生態圈

隨著新技術應用的不斷加速落地，車聯網及自動駕駛的發展被廣為看好，由其衍生出來的互聯網服務所形成的新增量市場成為各方爭奪焦點。對于車聯網應用生態的發展，不同行業、不同企業各有視角與立場。生態建設中并沒有徹底的“敵人”設定，在一定的規則之下，不同類型的企業在不同角色中自如切換，今天剛硬懟明天就合作的情形屢見不鮮——在車聯網關于生態的競爭中，這種特質尤為明顯。

在造車新勢力層出不窮的當口，從未想過加入其中的華為將自己定位為面向智能網聯汽車的增量部件供應商，在智能網聯、智能駕駛、智能座艙、智能電動和云服務等領域向車企提供產品和服務。從2013年華為成立車聯網事業部并推出車載模塊ME909T，此后每年都投入大量資金進行研發，到2019年，華為的車聯網解決方案HiCar生態伙伴超過30家車企，再到今年5月與比亞迪、上汽、廣汽、一汽、長安、東風等18家車企共同打造“5G汽車生態圈”，華為布局多年的汽車數字化解決方案已經收到成效。華為HiCar系統采用高靈敏度GPS，是人-車-家全場景無縫互聯解決方案，將整個智能終端的生態和車、家結合起來，建立手機和汽車之間的管道，把車打造成第三生活空間，“華為 HiCar解決方案能將百萬級的手機應用帶入車中，相比蘋果CarPlay更為豐富。”另一家不造車但對車聯網加深布局的巨頭是蘇寧，據蘇寧智能終端公司總裁劉東皓透露，蘇寧將打通車家互聯場景，布局車聯網領域，并推出自主研發的小Biu汽車，其將搭載蘇寧的車載系統，并融入蘇寧的物聯網生態圈中。

在地域競爭方面，各地在車聯網建設方面的統合力度持續加大，近年來長三角地區在打造“靈活的網”，讓“聰明的車”加速駛向“智慧的路”進程里亮點頗多。去年9月，長三角三省一市簽訂《長江三角洲區域智能網聯汽車道路測試互認合作協議》，推動區域內智能網聯汽車道路測試的數據共享與測試結果互認，加快智能網聯汽車的技術研發進程，促進車聯網應用快速落地。上海在今年6月即有智能網聯汽車載人示范應用進入規?；A段，7月又實現了國內超大城市中心城區率先開放的智能網聯汽車開放道路測試。