船舶事故中人為失誤的研究

常淼 于騫 南海航海保障中心湛江航標處

根據IMO統計，超過80%的海事事故全部或部分是人的因素造成的，其中：84-88%的油輪事故，79%的拖輪擱淺，89-96的碰撞事故，75%的船舶結構損壞，75%的火災和爆炸事故。因此，正確認識和減少人為失誤，對減少船舶事故至關重要。

1.人為失誤研究的發展

1912年 “泰坦尼克”沉沒大西洋，不僅帶來了巨大的財產損失還造成1500余人死亡。海事界從此次事故中總結經驗，兩年后，被稱為當代航海安全寶典的《國際海上人命安全公約》（SOLAS公約）誕生。

近年，人類為了減少海上事故，制定了一系列安全法規。如：IMO在STCW78/95的B-Ⅷ/2中提出了“駕駛臺資源管理”，強調船公司需向船長和駕駛員發布以駕駛臺資源管理為基礎的、關于駕駛臺值班人員如何配置和使用的指導性建議。在STCW78/10修正案中，“駕駛臺資源管理”和“機艙資源管理”培訓規定與內容已正式列入STCW公約強制培訓的培訓項目之中。ISM規則要求船公司和船舶建立、實施和保持符合規則要求的安全管理體系，并通過主管機關的認可。ISM規則主要針對：航運公司的安全管理、安全操作和維護保養、防止污染三個方面減少人為失誤。同時，它還涉及到船旗國主管機關，港口國有關當局等。

表1 2017年12月相比2015年1月管理級船員工資增長率

表2 2016至2017年城鎮單位就業人員工資增長率

2.人為失誤的產生原因

是人都會犯錯，如何減少人為失誤，是目前研究的重點。總體來說，應該從外部因素和內部因素兩方面來進行研究。外部因素方面包括工資待遇、船員培訓、船舶硬件技術提升和設備自動化，內部因素方面主要指船員心理因素。

2.1 外部因素

2.1.1 工資待遇

由表1可得知，2017年12月的工資行情公布數據與2015年1月的工資行情公布數據對比，職位上，近洋、沿海丙一和丙二的大副、大管輪下降最多；航區中沿海丙一、丙二下降最多。增長率最高的是遠洋油化船船長17.51%，年平均增長率為5.84%；下降率最快的是沿海丙一輪機長高達35.14%，年平均降低11.71%。

同期，根據國家統計局公布的具有代表性行業城鎮就業人員平均工資作為數據對比（增長率均以上年的數據作為基數），如表2。

經對比，船員近年來工資相對岸上工種待遇差距明顯縮小，工資增長率遠低于國內生產總值增長率，工資與船員工作性質越來越不匹配。

2.1.2 船員培訓

目前，我國已建立完善的船員培訓、考試、評估和發證的法規體系。但由于海事機構的管理理念、管理手段受限和培訓機構逐利性，船公司和船舶重視程度不一致，致使船員培訓效果不甚理想。主要是：

（1）現行船員考試模式不科學。現行船員考試在實操和理論兩方面按培訓大綱對船員進行考核，但目前普遍重理論輕實操，評估標準過于理想化，船員為獲取證書而參加的實操評估項目與船員的實際工作脫節。

（2）培訓中的知識和技能未能在實際工作中得到鞏固。在市場化條件下，部分船東為實現船舶利潤的最大化，過分強調壓縮投入的資金成本、人力成本和時間成本，導致船東不希望船員在船進行訓練以降低耗品的消耗，船員在船期間因工作量太大而無力顧及訓練和培訓。

（3）船上培訓不到位，部分船員持證后難以適任。根據規定，一些職務晉升需通過《船上培訓記錄簿》所規定的船上培訓項目。但實際中，部分實習生實習期間，并沒有按照實習記錄簿項目進行培訓，而是從事水手、機工的工作。甚至有些因找不到實習船造假資歷騙取適任證書。

2.1.3 導助航自動化

正確使用船上電子設備可減少人為失誤。現在的船員能非常容易的從屏幕上看到兩船之間的CPA和TCPA，這對航行安全是有利的。但過于依賴導航設備來判斷兩船之間是否存在碰撞危險，在一定程度上增加了冒險駕駛的幾率。比如在以前兩船相遇，我們可能早早就改變航向，防止緊迫局面發生。但現在可能就沒這么謹慎，我們會覺得距離還遠，會在兩船離得很近才采取措施，這很容易造成危險發生。

2.2 內部因素

內部因素主要指船員個人的幾種負面心理因素，這些心理因素使船員應變、操作能力變差，造成操作失誤。幾種常見的船員異常心理有：

（1）過度緊張。船員是具有一定危險性的職業，在海上航行可能遇到如：海盜、臺風、戰爭、濃霧、火災等意外情況，這些情況會使船員產生緊張心理，從而產生操作失誤。

（2）焦慮怯懦。由于船上環境特殊，不可預料因素較多，使船員心理發生變化。如因為業務不熟練、惡劣環境、語言障礙等影響，會產生焦慮怯懦心理，使自己喪失信心、自責、精神萎靡、猶豫不決，在操作中發生失誤，造成事故。

（3）惰性饑渴。船員遠離家人、祖國，和親人之間只能依靠衛通聯系，個別公司才能提供有限的網絡服務，使一些船員家中即使發生變故也無法盡到自己義務，進而因思念和自責產生的強烈內疚感，嚴重影響船員心理和行為。

（4）職業自卑。由于船員的職業特點和傳統偏見的影響，不少船員會有一定程度的自卑感，總感覺自己低人一等，有一種職業自卑感。自卑感使船員極不自信，這種心理反映到工作中，就會帶來負面效果。

3.人為失誤的改進措施

3.1 改善培訓模式

IMO早已認識到駕駛臺資源管理的重要性，STCW公約馬尼拉修正案將駕駛臺資源管理的培訓作為強制性要求。各海事教育培訓機構、船舶公司應通過系統的培訓，模擬各種應急狀況和突發事件，這樣可以提高船員對駕駛臺資源管理的認識，降低船員在實操中出錯的幾率，同時能夠增強他們在緊急情況中的應對能力。

3.2 改善船員待遇

常年離家在外漂泊的船員是孤獨、脆弱、有時甚至是絕望的，他們理應得到更多的福利。做好船員的福利及待遇工作，不僅能使船員更加的安全與快樂，更能有效的降低事故發生，還能避免很多其他的問題。

3.3 加強心理疏導

海上生活封閉、工作壓力大，易產生煩躁和不穩定情緒，導致安全風險。通過心理課程培訓、在線咨詢、心理體檢等方式，幫助船員擺脫心理困境和解決船員心理問題，增進船員心理健康，提高船舶的運營安全，從而減少人為失誤。

3.4 做好傳幫帶

船上的“傳幫帶”是非常重要的。船舶上的一次事故輕則傷筋動骨，重則丟掉性命，所以船上培訓，尤其是經驗豐富的老船員“傳幫帶”十分重要。除了業務上的“傳幫帶”，在職業認同上更要傳遞正能量。新船員也要提高自己的安全意識，增強自己的實操能力，避免事故發生。

4.結論

本文通過分析人為失誤產生的原因，提出減少和預防人為失誤的措施，希望通過改善船員待遇、加強培訓、提高自動化、加強心理疏導、老帶新等途徑，降低人為因素導致的事故。但因受經濟效益、傳統觀念、管理模式的制約，一些措施實施起來并非易事。所以，除了事前預防，事故發生后的應對措施對減小人為失誤傷害也十分重要。