為黃河大橋做“接骨手術”鐵路父子兵32米上空驚險作業

近日，橫跨河南長垣與山東東明間的長東黃河鐵路大橋迎來了少見的“接骨手術”———更換高強螺栓。施工人員在距離黃河河面上方32米的鋼桁梁上移動，就像在云端行走。在長東黃河鐵路大橋施工現場，我們看到了2對父子兵。

鐵路父子兵攜手上陣

4月25日，橫跨河南長垣與山東東明間的長東黃河大橋迎來了極其少見的“接骨手術”———為該橋更換高強螺栓。施工人員在距離黃河河面上方32米的鋼桁梁上作業，場面驚險。在長東黃河鐵路大橋施工現場，我們看到了2對父子兵。一對是52歲的張新超與32歲的張恒斌。張新超入路20多年來，一直堅守在大橋上，對上下行3.2公里線路，8662根木橋枕、17324顆鉤螺栓、34648套扣件螺栓設備，都了如指掌。另一對是52歲的李少洲與29歲的李騰飛。兩名同齡的鐵路人，把兒子拉進鐵路，守護大橋，為的就是想把多年積累的養橋經驗傳授給了兒子，為的就是子承父業，在建設鐵路的道路上繼續貢獻力量，履行使命。鐵路的發展需要生力軍，年輕人是鐵路永葆生機活力的源泉。這次“接骨手術”大多是年輕人動手完成的，看著臉上笑成了一朵花的張新超和李少洲，我們不由得為兩對鐵路父子而深感驕傲，更為中國鐵路發展奔涌的后浪而驕傲。

長東黃河鐵路大橋1985年建成，被稱為中國鐵路橋梁的“百科全書”。大橋的復雜性可想而知，如果沒有一定的鉆研精神，想守好大橋的安全運行，可以說是難上加難。更換高強度螺栓，就相當于給人體做接骨手術，這里面不再是單單的體力勞動，需要更多的智慧結晶，就像接骨手術一樣，完成這項手術不僅需要接骨技術，而且還需要麻醉、止血、縫合等知識。

利用天窗期進行維修

長東黃河大橋此次更換高強螺栓，利用25、26日兩天的集中維修天窗期進行，將更換30余條。本次施工由中國鐵路鄭州局集團有限公司新鄉橋工段東明橋梁車間負責。該車間車橋路養修工區工長張新超向記者介紹，更換高強螺栓，就相當于人體接骨術一樣。“這種作業，在我們橋梁作業中很少見，一般一年不一定發生一回。”在距離黃河水面32米的鋼橋上，記者看到，新鄉橋工段東明橋梁車間的10余名職工正在利用集中維修僅有的3小時天窗期作業。橋下水流湍急，橋上風刮不停。由于每個需要更換的高強螺栓位置不同，他們時而爬進夾縫，時而坐上橋頂，手持設備對高強螺栓進行更換維修，場面驚險。

在此次施工中，有一群特殊的人，他們是東明橋梁車間的鐵路“父子兵”。跟隨父親步伐到此工作的張恒斌告訴記者，回想起第一次登橋，恐懼感油然而生，不過如今工作了9年的他，在橋頂干起活來已經是駕輕就熟了。

“第一次上橋的時候有點恐懼，最后慢慢習慣了也好了。”張恒斌說，今天更換螺栓，有時夠不著，需要憑感覺摸，然后再進行更換，一只手發力難度相當大，“因此工作中最重要的是協同作業，幾個人一起工作保證這個橋的安全。”

在長東黃河鐵路大橋維修現場，我們看到橋下水流湍急，橋上寒風凜冽，隨著更換進度以及螺栓位置的變化，新鄉橋工段的工友們時而爬進夾縫，時而坐上橋頂。像這樣的作業，對他們來說是“家常便飯”，像這樣的危險，他們要時時面對。這里既要付出高強度的體力勞動，又要承擔高等級的風險壓力，這是一個嚴峻的考驗。新鄉橋工段的職工們沒有被眼前的困難嚇倒，在考驗面前，充分發揚了艱苦奮斗、拼搏進取的職業精神，勇敢地行走在云端，不斷用汗水澆筑著大橋的安全，守護著億噸煤運通道的暢通無阻，走出了云端最美身影。

繼續發揚鐵路人精神

今年52歲的李少洲，在這座橋上已經工作30多年，體力不比年輕人。但他希望把多年積累的經驗傳授給兒子，讓年輕人用強有力的體魄，加上老一輩的經驗，更好地守護“億噸煤運通道”這條中國大“動脈”。

“我在這個地方干工作30多年，線路、通道、螺栓、涂油，啥工種都干過。我和兒子是‘父子兵，他也是啥都干了，跟著工需經常爬高上低。”李少洲說，他希望兒子繼續發揚鐵路人不怕苦不怕累的精神，自己也會將技術好好傳給他。“我也想像老一輩那樣，一直守護著這座橋，我也想把這個橋守護好，將鐵路人精神傳承下去。”張恒斌說。

新鄉橋工段長垣橋梁車間黨支部書記張春枝介紹，長東黃河大橋跨山東河南兩省，東接山東，西連河南，長度10.7公里。“之所以稱為鐵路橋梁的‘百科全書，是因為整座橋由連蓄梁、鋼桁梁、鋼板梁和圬工梁組成。”

長東黃河鐵路大橋懸于空中，結構復雜，向下俯視，滾滾黃河，滔滔不絕，不由得讓人心驚膽戰。然而，就是這樣一個望而生畏的地方，中國鐵路鄭州局集團有限公司新鄉橋工段的職工們，在這里一守就是35年。35年來的堅守讓我們油然而敬，這種感動來自于他們拼搏、鉆研和傳承精神的不斷發揚，也正是這三種精神，才使得該橋猶如磐石般穩架于黃河兩岸，充分發揮著億噸煤運通道的咽喉作用。

邢大軍據新華網李朝慶/文整理