公路工程瀝青路面施工技術與質(zhì)量控制

趙新

摘? ? 要：隨著我國交通工程的快速發(fā)展，公路工程項目建設規(guī)模也持續(xù)不斷擴大，為了提高公路工程建設的整體質(zhì)量，確保來往車輛及行人的安全，工程項目施工單位需要做好公路工程路面施工技術質(zhì)量控制工作。現(xiàn)階段，在公路工程項目建設中，瀝青路面施工建設是其中的關鍵技術，既能確保路面的平整性與道路的通暢性，又可以減少交通事故發(fā)生率。因此，在公路工程瀝青路面的施工過程中，相關部門需要分析其中的問題，注重施工技術及質(zhì)量控制要點。

關鍵詞：公路工程;瀝青路面;施工技術;質(zhì)量控制

1? 公路工程瀝青路面的幾種常見的施工技術

1.1? 瀝青混合料鋪攤技術的應用

隨著公路標準的不斷提高，對于高等級公路的瀝青面層的施工質(zhì)量要求日益嚴格，采用常規(guī)的施工方法已難以滿足施工進度及表面平整度要求。因此，高等級瀝青路面采用機械化攤鋪施工已勢在必行。首先應該根據(jù)施工要求選擇攤鋪厚度、寬度和攤鋪能力符合施工要求的攤鋪機。為了保證攤鋪瀝青面層縱坡和橫坡，根據(jù)路面高程設計，采用單向坡雙基準線或雙向坡雙基準線法進行施工。相鄰支撐樁的間距不宜大于10m，鋼絲選用Φ3mm 的鋼絲線做為基準線。如路幅較寬，采用并機攤鋪時，為了加強接縫處橫坡控制，采用前機一端用基準線控制，一端用臨時加設滑道控制;后機一端用基準線控制，一端用平衡梁控制，較好地控制了鋪筑層的縱坡和橫坡。對架設的鋼絲線每100m～150m采用緊線器拉緊，一般拉力為 80kg～100kg。

攤鋪機進行作業(yè)時，速度應綜合考慮拌和站的生產(chǎn)能力、運輸能力、攤鋪的寬度和厚度決定，最佳工作速度一般為 2m/min。為了保證瀝青面層攤鋪的平整度，攤鋪機振搗液壓系統(tǒng)壓力應適當增大，但應注意攤鋪機機身不能產(chǎn)生劇烈振動。攤鋪過程中，攤鋪機輔助作業(yè)人員應隨時檢查混合料攤鋪厚度和攤鋪質(zhì)量，并及時向攤鋪機手反饋。攤鋪寬度過寬時，容易造成混合料離析。一般采用多臺攤鋪機梯隊作業(yè)的方式，解決全幅路面攤鋪要求。

1.2? 瀝青路面碾壓技術的應用

瀝青混合料攤鋪一定長度后，就要對路面進行碾壓，以確保瀝青混合材料充分密實，達到技術要求。一般正式鋪筑前，需要進行試驗段的鋪筑，檢驗施工方法和施工組織的適應性，確定松鋪厚度、壓實工藝參數(shù)和施工機械配置。壓實機械通常是輕型鋼輪壓路機和重型膠輪壓路機組合使用，數(shù)量應與日攤鋪作業(yè)量匹配。

碾壓作業(yè)時，壓路機應縱向進退，由邊緣向中線方向碾壓;在平曲線超高段，應由內(nèi)向外碾壓。縱向分行碾壓帶的重疊寬度應確保 1/3 輪跡，壓路機的驅(qū)動輪與鋪攤機的方向保持一致。壓路機應配備霧狀噴水裝置，減少混合料粘輪。碾壓工序通常按初壓、復壓和終壓三個階段開展。初壓采用雙鋼輪壓路機靜壓2遍，復壓多采用鋼輪振壓和重型膠輪靜壓的綜合碾壓方式碾壓4～6 遍，確保混合料達到壓實要求;終壓采用鋼輪靜壓1～2遍，消除輪跡。碾壓速度一般慢速為宜，碾壓作業(yè)時壓路機不能緊急制動或轉(zhuǎn)向。碾壓作業(yè)時混合料的溫度是碾壓質(zhì)量的控制關鍵，混合料的攤鋪溫度控制在 110℃～130℃，終壓時，碾壓溫度不低于 65℃。

SMA 路面與普通瀝青混凝土路面碾壓方式有較大區(qū)別，應當采用剛性碾壓，并在碾壓過程中嚴格控制好碾壓溫度。按照“緊跟、慢壓、高頻、低幅”碾壓原則進行碾壓。

1.3? 瀝青路面接縫技術的應用

瀝青路面接縫質(zhì)量的優(yōu)劣，直接影響到路面平整度和行車舒適度。縱縫一般采用熱接縫，采用2～3臺攤鋪機梯隊作業(yè)，相鄰兩機前后間距10cm～20m，相鄰兩幅應有5cm～10cm寬度的重疊。半幅施工不能采用熱接縫時，采用人工順直切縫。鋪筑另半幅前須將邊緣清掃干凈，并涂灑適量粘油。攤鋪時，應重疊在已鋪層上5 cm～10cm，攤鋪后人工將混合料較粗顆粒鏟出（俗稱耙料），僅留細料在接縫處，這樣能夠保證新鋪料緊密貼合接縫。碾壓時，壓路機現(xiàn)在已鋪路段行走，碾壓新鋪層10cm～15cm，然后壓實新鋪部分，再伸過已鋪部分10cm～15cm，充分將接縫碾壓密實[1]。

橫向接縫的處理比較關鍵，并應先從已鋪段末端處理著手。首先用3m直尺檢查末端平整度是否符合要求，平整度不符要求段應切除，施工中容易忽略此環(huán)節(jié)。攤鋪瀝青料后，接縫處混合料應人工補足細料，壓路機先騎縫碾壓，并由先鋪段向新鋪段過渡，保證接縫處的碾壓質(zhì)量和平整度，最后再改為縱向分行碾壓，繼續(xù)常規(guī)碾壓作業(yè)。

2? 公路工程瀝青路面的質(zhì)量控制措施

2.1? 嚴格控制瀝青混合料的攪拌

想要展開瀝青混合料的攪拌工作，就必須要對選料的配比、質(zhì)量展開細致的監(jiān)管與控制，從而確保瀝青混合料的攪拌質(zhì)量能夠與我國所頒發(fā)的相關規(guī)定、標準相符。同時，需要將攪拌的工作流程加以明確，促使其能夠與操作要求相符合，將拌和的比例在標準的范圍中管控。首先，在展開混合料的攪拌工作期間，需要將施工現(xiàn)場的實際狀況作為依據(jù)，從而對溫度展開科學的控制。如果瀝青的溫度過高，超出了規(guī)定的溫度，便需要展開廢氣處理瀝青混合料[2]。其次，當前對于瀝青混合料的拌和都是采取自動化設施展開的。在實際開展拌和工作期間，施工人員需要將相應的數(shù)據(jù)輸入其中，便可以將拌和工作完成。但是，在拌和工作完成之后，相關的檢測人員需要將已拌和完畢的瀝青混合料做出檢驗，如果混合料的檢驗結果不合格，則需要展開廢氣處理。如此，才能夠真正確保瀝青路面的施工質(zhì)量與施工效率獲得提升，能夠為后續(xù)的施工流程打下良好的條件。

2.2? 合理控制和約束施工材料

對于瀝青路面施工的質(zhì)量問題，必須要將施工材料的質(zhì)量加以管控。施工單位需要對工程的實際狀態(tài)有充分的掌握，采購人員需要對施工材料的市場狀況有所掌握，選取資質(zhì)好、能夠長期合作的生產(chǎn)商，并且對其提供的施工材料展開核查，只有符合施工標準的材料才可以進入施工現(xiàn)場。另外，還需要對施工材料展開定期的抽樣檢驗，一旦發(fā)現(xiàn)施工材料有破壞、存放不當?shù)那闆r，及時更換。

2.3? 建立健全技術控制以及管理機制

想要確保公路工程的施工能夠順利開展，就必須要將相應的監(jiān)管機制進行合理并科學的設立，同時，對于瀝青路面施工技術的相關程序需要作出細致的管控。在將瀝青路面攤鋪與壓實工作完成后，對于施工流程需要作出再度核查，對于路面的平整度需要作出細致、整體的研究，對一些較為隱蔽的路段結構需要著重做出核查，并且需要將質(zhì)量控制的時效性與有效性大幅度提升，將返工的現(xiàn)象盡可能地避免。想要將施工技術的水平與質(zhì)量控制提升，就必須要對行車的安全性與穩(wěn)定性做出監(jiān)管，需要將管理的效率全方位的提升。在將監(jiān)管機制建立之后，還需要對其展開調(diào)節(jié)與強化，將責任制度健全與完善，將每一個崗位的工作人員職責加以明確，促使管理對策能夠得到有效的落實與執(zhí)行，從而將管理的約束力與范圍加大[3]。

總之，瀝青路面是現(xiàn)階段公路路面的主要形式之一，在瀝青路面施工過程中，要嚴格按照施工技術和操作規(guī)范的要求進行施工，從而保障瀝青路面的質(zhì)量。同時，還應采取一些質(zhì)量控制措施，如嚴格控制瀝青的使用量、控制瀝青路面施工的溫度等，從而提升瀝青路面的質(zhì)量，延長公路工程的使用年限。

參考文獻：

[1] 馬金虎.公路工程瀝青混凝土路面施工重點及難點[J].交通世界，2018（27）：58～59.

[2] 劉凡清.公路工程瀝青路面施工現(xiàn)場試驗檢測技術探討[J].交通企業(yè)管理，2018，33（5）：56～57.

[3] 竇木亭.瀝青路面面層滲透性研究[J].智能建筑與智慧城市，2018（8）：100～101.