交口至安澤鐵路選線方案研究

劉鵬飛

摘 要 山區專用線選線除需要滿足企業運量需求外，還應與當地發展相結合，進行經濟選線，吸引線路周邊最大運量，發揮鐵路經濟效應;此外，由于山區地形復雜，在局部段落要根據工程條件進行技術比選;同時，鐵路的發展不應破壞當地的生態環境，所以在選線時要盡量躲避環境敏感地段，進行環保選線。本文以山西交口至安澤鐵路為例，說明在山區選線中進行經濟、工程、環保選線的要點和方法。

關鍵詞 山區專用線;經濟選線;工程選線;環保選線

1項目概況

交口至安澤鐵路位于山西省長治市和臨汾市境內，線路南起山西省臨汾市安澤縣，途經唐城鎮、中峪鄉進入長治市沁源縣，北至交口鄉，線路呈西南-東北走向，新建線路長度41.86km。本項目建成后將成為區域內煤炭外運的重要徑路，是能源大通道瓦日鐵路集運系統的重要組成部分[1]。

2經濟選線

沁源森林覆蓋率56.7%，為全省第一。2018年1月23日和2019年1月11日沁源縣印發了《關于綠色立縣建設美麗沁源的決定》和《關于加快把文化旅游產業培育成戰略性支柱產業的決定》，提出了沁源縣綠色發展總體要求、規劃和發展思路，本次研究為減少對沁源縣西山的破壞，結合線路經過地區的地形地貌以及沁源縣的城市規劃和地方政府意見，對繞避沁源縣西山進行了方案比選，分別為西側走向方案和東側走向方案。

2.1 方案說明

方案Ⅰ：西側走向方案

線路起自在建永鑫鐵路專用線的預留和川站，利用永鑫鐵路專用線，至唐城站小里程咽喉以18號道岔引出后，與在建唐城站并行1.2km橫列設置本線到發場后向東北以2.2km隧道繞避太岳煤焦化廠規劃位置，隨后跨過中唐路，后以2.3km隧道穿山至中峪鄉，預留中峪站位置，之后跨過X643和烏木村村道后線路以5.5km、0.6km隧道穿過山脈后，跨過國道G341，沿沁河西側向北而行，至比較終點。線路運營長度32.79km，其中利用永鑫專用線長度5.20km，新建線路長度27.59km，其中橋梁長4.55km，隧道長10.64km，橋隧比例55.07%。最終工程投資為108483.72萬元。

方案Ⅱ：東側走向方案

線路自在建永鑫鐵路專用線預留和川站引出，折向東以0.9km、2.8km、2.1km隧道至溝口西側，后轉向北，以0.9km隧道行至小南川，預留小南川站位置，之后跨越柏子河繼續向北而行，至沁源縣北側，跨過國道G341到達比較終點。線路全長33.87km，橋梁長6.57km，隧道長6.60km，橋隧比例38.89%。最終工程投資為111698.47萬元。

2.2 走向方案推薦意見

東側走向方案雖然橋隧比例低，但該方案線路長度較西側走向方案長6.28km，工程投資大，且引入中峪專用線新建線路長度12km，不符合中峪專用線規劃且不利于本線吸引中峪煤礦的運量;并且該方案從沁源縣城西側穿過，距縣城不到五百米，對沁源縣城規劃有一定影響，對西山自然環境也有一定破壞，且線路中穿北園鎮二級水源保護區，穿過保護區行政許可手續辦理難度大。西側走向方案雖橋隧比較高，工程投資較大，但其遠離沁源縣城，距離中峪煤礦較近，有利于吸引運量。本次研究結合線路經過地區的地形地貌、環境敏感點、工程投資以及沁源縣的城市規劃和地方政府意見，暫推薦西側走向方案[2]。

3工程選線

根據線路經過的地形地勢，通過比較方案的工程投資和工程條件，對推薦方案進行研究。

局部比較段落位于太岳山區，地勢起伏較大，沖溝發育，屬剝蝕嚴重的低中山區。山頂一般基巖出露，山前緩坡及河流階地地帶黃土層較厚。地表植被茂密，平緩處多辟為梯田耕地。本次研究根據沿線的地形地質條件，研究了兩個方案，分別為取直方案和展線方案。

3.1 方案說明

方案I：展線方案

線路自比較起點引出跨越狼尾河后，向東北沿地形從麻巷村北側繞山走行至垣上村西側至比較終點。線路全長3.39km，其中橋梁長1.29km，橋梁占比38.05%。最終工程投資為12911.22萬元。

方案Ⅱ：取直方案

線路自比較起點引出后跨越狼尾河，向東北以隧道群穿山至垣上村西側至比較終點。線路全長3.26km，其中橋梁長1.34km，隧道長0.87km，橋隧比67.79%。最終工程投資為15456.98萬元。

3.2 推薦意見

雖然取直方案線路長度短，但其橋隧比較高，且增加兩座短隧道，工程投資較大。本次研究結合線路經過地區的地形地質條件、工程投資，暫推薦展線方案[3]。

4環保選線

4.1 線路通過環境保護特殊地區選線原則

（1）在現場踏勘過程中，根據擬選線路，明確環境保護特殊地區與線路位置的關系。

（2）在線路選擇時合理調整線位，繞避沿線各自然保護區和其他環境敏感地帶。

（3）線路所經地區分布有水源地、學校、醫院及城鎮居民地，選線時按照有關專業規范及環保要求進行了最小距離控制和避讓，在設計中充分考慮鐵路運營所產生的噪聲、振動對人口密集區的影響并采取防護措施。

4.2 影響本線線路走向的環境敏感點及采取的措施

根據目前搜集的環境敏感區資料，線路經過北園村水源地二級保護區，對李元鎮集中供水水源進行了避讓;不涉及生態保護紅線（上報稿）、山西省泉域，與自然保護區、風景名勝區、文物古跡等敏感區距離較遠。

沁源縣北園村水源地位于縣城北園村附近，沿沁河及其支流狼尾河呈條帶狀分布，擬建線路經過水源地二級保護區。

推薦方案在CK24+058～CK24+489段主要以隧道和路基形式經過沁源縣北園村水源地二級保護區，穿越長度為431m，與一級保護區最近距離為568m。

推薦方案與李元鎮集中供水水源最近距離38m，與一級保護區最近距離為322m。

5結束語

山區專用線選線應從吸引運量范圍、城市發展方向、工程難易程度、途經環保敏感區等方面進行綜合選線。本項目經過經濟、工程和環保方面的比選，最終選擇了一條適合沁源縣城未來發展，最大程度吸引周邊運能，且工程投資最小的線路。

參考文獻

[1] TB10098-2017.鐵路線路設計規范[S].北京：中國標準出版社， 2017.

[2] 謝衛民.山西中南部鐵路太岳山越嶺方案研究[J].鐵道勘察，2010， （3）：102-105.

[3] 易思蓉.鐵路選線設計[M].成都：西南交通大學出版社，2001：117.