煤炭分布和消費特點決定煤炭物流發(fā)展

張舒潔

1.我國煤炭分布

我國煤炭資源分布廣，但極不均衡，分布的總格局是西多東少、北富南貧。而且，主要是集中山西、內蒙古、陜西、新疆、貴州、寧夏等6省及自治區(qū)[1]。而我國經(jīng)濟較為發(fā)達地區(qū)、耗煤量較大的地方，如京、津、冀、遼、魯、蘇、滬、浙、閩、臺、粵、瓊、港、桂等14個東南沿海省（市、區(qū)）煤炭資源十分貧乏。截至2017年底，東部地區(qū)保有煤炭資源儲量588億噸，僅占全國的3.5%;東北地區(qū)281億噸，占全國的1.7%;中部地區(qū)3444億噸，占全國的20.7%;西部地區(qū)12354億噸，占全國的74.1%。

2.我國煤炭生產(chǎn)及消費

2.1 煤炭生產(chǎn)

隨著我國大型煤炭企業(yè)快速發(fā)展和大型現(xiàn)代化煤礦產(chǎn)能不斷釋放，煤炭產(chǎn)量由2000年的13.84億噸增長到2011年的37.64億噸，年均增長2.16億噸，增速高達9.5%。進入2012年后，受國內煤炭需求增速大幅下降和國際煤炭市場沖擊影響，增速急劇下滑并呈負增長。2013年，全國煤炭產(chǎn)量達到歷史峰值39.74億噸，與2012年相比僅增長0.7%。2014～2016年，全國煤炭產(chǎn)量分別同比下降2.5%、3.3%、9.0%。之后，隨著需求逐步回升，煤炭產(chǎn)量呈現(xiàn)恢復性增長，2017年、2018年分別同比增長3.3%和3.4%。

京津冀、東北、華東、中南、西南等地區(qū)煤炭資源賦存條件差，近年來在化解過剩產(chǎn)能政策驅動和安全生產(chǎn)壓力加大共同作用下，大量煤礦關閉退出，生產(chǎn)開發(fā)重心進一步加速向煤炭資源豐富、開采條件較好的西北地區(qū)轉移。2018年，內蒙古、山西、陜西、新疆、貴州、山東、河南、安徽等8個億噸級省（區(qū)）規(guī)模以上企業(yè)原煤產(chǎn)量31.2億噸，占全國的88.1%，其中晉陜蒙新4省（區(qū)）原煤產(chǎn)量占全國的74.3%。

2.2 煤炭消費

隨著我國工業(yè)化和城鎮(zhèn)化進程進一步加快，電力、鋼鐵、建材等相關耗煤行業(yè)迅速擴張，煤炭消費量由2000年的13.57億噸增加到2011年的38.90億噸，年均增長2.30億噸，年均增速高達10.0%。之后，受經(jīng)濟增速放緩、經(jīng)濟結構調整等因素影響，主要耗煤行業(yè)產(chǎn)品產(chǎn)量增速大幅下降，煤炭消費增速回落并呈負增長。2013年，全國煤炭消費總量達到歷史峰值42.44億噸，同比僅增長3.1%。2014～2016年，全國煤炭消費量分別同比下降3.0%、3.5%、3.1%。2017年以來，隨著經(jīng)濟發(fā)展穩(wěn)中向好，電力、鋼鐵、化工等主要耗煤產(chǎn)品產(chǎn)量增長較快帶動煤炭消費，2017年、2018年分別同比增長0.4%和1.0%。隨著清潔能源快速發(fā)展以及“氣代煤”、“電代煤”等替代力度加大，煤炭在一次能源消費中的比重逐步下降，2018年降至59%。2019年全年煤炭消費量增長1.0%，煤炭消費量占能源消費總量的57.7%，比上年下降1.3%。

3.我國煤炭物流

3.1 煤炭物流格局

我國煤炭資源賦存豐度與地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)達程度負相關，煤炭地基遠離了煤炭消費市場，煤炭資源中心遠離了煤炭消費中心。煤炭產(chǎn)業(yè)的分布和消費特點決定了中國煤炭物流的基本格局，那就是“北煤南運，西煤東送”[2]。

目前，我國煤炭主要輸出區(qū)有山西、內蒙古、陜西、貴州、河南、黑龍江和重慶7個省份。特別是山西、陜西和內蒙古西部，煤炭保有儲量約占全國煤炭保有儲量的65%，煤炭調出量最大，都在1700萬噸/年以上。而新疆、甘肅、寧夏、青海，雖然煤炭產(chǎn)量較低，但煤炭儲量豐富，開發(fā)程度較低，將是我國煤炭供應的后備力量。華東地區(qū)和南部地區(qū)煤炭資源儲量較少，但是消費量高，因此，需要從外部調入大量煤炭，這些區(qū)域包括江蘇、浙江、上海、福建、江西、廣東、廣西、海南、云南、湖南和湖北。河北、遼寧、山東等地雖然煤炭產(chǎn)量交大，但是消費更大，也需要調入煤炭。

3.2 煤炭運輸方式

煤炭運輸有鐵路、水運和公路三種方式，水運分為海運和內河運輸。或單方式直達運輸，或鐵、公、水路多式聯(lián)運。已基本形成以晉陜蒙寧能源基地煤炭外運通道為核心，東北、西北、中南、華東和西南地區(qū)運輸通道共同構成區(qū)際鐵路運輸通道，承擔全國范圍內的“北煤南運”“西煤東運”任務。同時，橫向鐵路、公路與沿海運輸相銜接，形成供應華東和華南的水陸聯(lián)運大通道，南北縱向鐵路與長江干線、京杭大運河相溝通，形成供應沿江地區(qū)的水陸聯(lián)運大通道。

鐵路作為我國煤炭運輸?shù)闹饕绞剑?018年完成煤炭運輸量23.83億噸，占全國煤炭產(chǎn)量的66.6%，占鐵路貨物運總量的59.3%。公路運輸則負責小范圍轉移和中轉運輸服務，以短距離運輸為主，有較強的直達性和機動性，能夠實現(xiàn)上門服務。近年來隨著高速公路網(wǎng)覆蓋范圍的持續(xù)擴大，公路運輸里程也不斷增加，運輸能力日漸增強。北煤南運主要以“海鐵聯(lián)運”方式運行，經(jīng)過鐵路集運再通過港口中轉利用海運輸送至沿海各省，由北方沿海錦州港、秦皇島港、天津港、唐山港、黃驊港、青島港、日照港、連云港等八個下水港，沿長江眾多上水港、京杭大運河的煤炭下水港，江蘇、上海、浙江、福建、廣東等南方接卸港組成水上煤炭運輸系統(tǒng)[3]。煤炭水路運輸基本格局由“國內北煤南運+外貿出口”轉變?yōu)椤皣鴥缺泵耗线\+外貿進口”，海運煤炭的服務范圍由傳統(tǒng)的南方七省市擴大到環(huán)渤海地區(qū)、長江中游四省，煤炭“海進江”也快速增長。

3.3煤炭物流發(fā)展

從我國能源消費趨勢、能源政策來看，煤炭需求市場潛力巨大。在“質量強國”戰(zhàn)略指導和“供給側改革”實施需求下，提高煤炭供給質量，發(fā)展綠色煤炭資源，著力打造煤炭交易示范基地，實施煤炭供應鏈管理戰(zhàn)略，建立完整的物流信息平臺，發(fā)展多式聯(lián)運，使供應鏈中的物流、資金流、商流和信息流得到結合，實現(xiàn)上下游企業(yè)之間的貨物往來，進而實現(xiàn)供應鏈增值，最終實現(xiàn)合作共贏。

參考文獻

[1] ?蔡文. 基于“海鐵”聯(lián)運模式的煤炭調運方案研究[D].大連海事大學，2017.

[2] ?李海忠.煤炭物流網(wǎng)絡體系優(yōu)化及其政策建議[J].科技風，2016（17）：160.

[3] ?齊越，郝軍，王達川，等.沿海港口煤炭專業(yè)化運輸系統(tǒng)適應性探討[J].水運工程，2017（05）：69-72.