現(xiàn)澆匝道橋梁滿堂支架施工技術研究

文士炎

(中鐵十九局集團第六工程有限公司，江蘇 無錫 214028)

現(xiàn)澆箱梁整體性能好，外觀美觀，在行車過程中較舒適。目前，在城市或高速公路中現(xiàn)澆箱梁已廣泛應用，而在現(xiàn)澆箱梁施工項目中，最常用的支撐方式就是滿堂支架法，此施工方法不僅安全，還能有效提升施工效率。

1 工程概況

在312國道龍華立交至張店樞紐公路段進行的QL4工程，其標段是K3+612.08～K4+589.93，東起龍華立交西側，向西穿過珠江鎮(zhèn)，一直到張店樞紐的東面，將滬陜高速與滬蓉高速連接在一起，總長度6.92 km，且建立了三個互通立交，分別為上河街互通、五里橋互通、綠水灣互通。梁高2.1 m，橋寬33.5 m，跨徑4 m × 30 m。

2 主要施工工序

312國道龍華立交至張店樞紐公路段的QL4工程所使用的現(xiàn)澆箱梁，主要是通過滿堂支架技術進行搭設的。滿堂支架現(xiàn)澆施工流程圖如圖1所示。

圖1 滿堂支架現(xiàn)澆施工流程圖

3 施工工藝及主要施工方案

3.1 地基處理

此工程道路搭設支架的場地位于回填土上，且有江河斜穿橋下通過，河床部位淤泥和軟土較厚。在施工前，需用挖掘機將箱梁下方(兩側各加寬2 m)范圍內松軟土體全部挖除，把植被及土壤鏟去30 cm，再往下挖掘120 cm，并填充一些碎石，碎石填充的高度應超過地面20 cm。打完基礎后，在周圍設置幾個排水溝，并保證基礎上層的平整度，用細沙對縫隙進行填補，確保基礎的上層位置和鋼板能緊密貼合，各部位受力均衡，同時在鋼板鋪設縱橫向工字鋼，以增加鋼板的彎曲剛度。

3.2 支架搭設、預壓

3.2.1 支架搭設

立桿的橫橋向與縱橋向距離是90 cm × 60 cm，腹板、墩柱以及端橫梁加密是60 cm × 60 cm，橫桿下層與上層之間是60 cm，橫桿之間為120 cm。如果兩個立桿距離比較近，則需要將兩個接頭分離。通常自首層支架起就使用長短不一的立桿，在立桿上層和下層分別建立掌托和底座，將調節(jié)范圍設置為60 cm，可調底座螺桿的伸出量控制在30 cm內。當立桿高度有差距時，高處立桿應向低處延長，且兩跨立桿的連接采用鋼管扣件，臺階上方立桿距離臺階邊緣≥50 cm，立桿頂部的可調螺桿超出水平桿的高度≤70 cm，立桿頂部的托撐與其上方木頂緊，如有縫隙則使用三角形木楔進行加固。立桿垂直度偏差控制在1/200內。在連接立桿以及鋼管的扣件時，碗口節(jié)點與連接點之間的距離應小于15 cm。斜撐和剪刀撐的鋼管和地面之間的夾角控制在45°～60°，橫橋的向斜撐之間的距離設置為4 m，沿縱橋向每隔3.0 m布置1道，縱橋向斜撐之間的距離設置為3 m，沿橫橋向設置五道，在水平方向的剪刀撐之間設置一道。剪刀撐主節(jié)點和扣件中線之間距離不宜大于15 cm，連接剪刀撐時，應至少使用2個對接扣件，扣件擰緊力矩為45～60 N·m，頂層剪刀撐選擇搭接的方式，搭接總長度應大于1 m，以保證滿堂支架的平穩(wěn)。

3.2.2 支架預壓

根據均布荷載的標準用沙袋對支架進行預壓，主要是對箱梁的底層位置進行預壓，總重量不低于箱梁的1.2倍。在預壓時，測量梁段在荷載作用下所產生的彈性變形量，此時要注意數(shù)據的精確性，然后根據預壓結果及測量的數(shù)據計算預拱度，將計算結果作為調整底模標高的標準，并將支架的立模高度計入預拱度及變形量中，確保現(xiàn)澆箱梁在施工時能夠嚴格控制其變形量。另外，還需對支架進行7 d以上的荷載預壓，防止出現(xiàn)變形引發(fā)的質量問題，根據測試數(shù)據對預拋高值進行界定，以免出現(xiàn)誤差。同時要注意在支架外側2 m處設置臨時防護設施，防止雨水進入支架區(qū)，出現(xiàn)支架下沉的情況。

3.3 模板安裝

根據本工程的整體結構形式，外模依據梁體大小使用鋼模板或是竹膠板材料，模板在安裝時要做到精確且平整，連接處緊密貼合，不得出現(xiàn)漏漿，確保支撐穩(wěn)定，不會出現(xiàn)移位，混凝土梁體外觀光潔平滑，且具有良好的剛度、強度以及穩(wěn)定性，使其在施工時能夠應對震動問題。在選擇內模材料時，也可以使用竹膠板材料，內模骨架安裝后，通過吊車再安裝整個模板，以節(jié)省時間。箱梁的內膜還可設計成充氣膠囊，施工前要保證充氣膠囊不得出現(xiàn)漏氣的情況，混凝土澆筑及充氣膠囊的放氣都要確保有穩(wěn)定的氣壓環(huán)境，同時在做實驗時要確定好充氣膠囊的放氣時間。

3.4 鋼筋固定

在鋼筋進廠時需檢查質量及合格證，隨機抽取鋼筋進行實驗，且需對鋼筋的各種規(guī)格進行分類，避免出現(xiàn)錯用問題，在安裝過程中嚴格按照相關規(guī)定進行。

如圖2所示，鋼筋固定的流程主要包括底板、內模、頂板鋼筋、翼緣板鋼筋，預應力管道等。一般來說，施工時所需混凝土板塊為4個，根據本工程需求可在局部添加轉角，以增強構件的穩(wěn)固性。在固定鋼筋時，需嚴格按照規(guī)范綁定，此時要注意橋墩鋼筋位置的準確性。所有管道與管道間的連接及管道與喇叭管的連接要做好密封，管道軸線必須與墊板垂直。在選擇鋼筋接地方式時，由于本工程所在位置地基軟土較厚，采用接地端子焊接的方法，在焊接時，接地端子需低于混凝土面30 mm，最大限度保證橋梁整體的穩(wěn)固性。此外，需合理設置波紋管道和預埋件的位置。

圖2 鋼筋固定流程

3.5 混凝土澆筑和養(yǎng)護

3.5.1 混凝土的澆筑

本工程箱梁采用滿堂支架的方式，需要確保支架具有足夠的強度和剛度，同時還要有較強的穩(wěn)定性。在荷載作用下，最大的彈性形變要小于3 mm。由于本工程位于江浦坳陷內，地質條件較復雜，區(qū)內斷裂總體不甚發(fā)育，支架必須進行預壓，且將荷載設置為120%的恒載，防止出現(xiàn)非彈性形變的問題。如支架3 d能夠穩(wěn)定且累計沉降低于3 mm，則對箱梁進行澆筑。箱梁的外模板應選擇面積較大的鋼模板或竹膠板材料，因不能使用腐蝕性或污染性的物質進行脫模，在第一次使用鋼模板時需先去除鋼板上的鐵銹。除此以外，還需有相應的措施來避免支架影響預應力，使梁體可以縱向和橫向運動，同時還要對支架做好必要的安全措施。

對于澆筑的方向，需先從跨中進行，然后對墩頂兩側3 m內的梁段和橫隔梁、縱向-聯(lián)箱梁進行澆筑，且確保一次性完成。豎向澆筑時需先從底板進，自下往上澆筑。處于橫梁部位的鋼筋錯綜復雜，在澆筑時要加強振搗，以免出現(xiàn)質量問題。

橋寬大于40 m且分兩幅橋的后澆帶需等兩幅橋支架落架后澆筑。后澆帶澆筑前需將兩側懸臂鋼筋連接、綁扎牢固后方可澆筑混凝土，且兩幅現(xiàn)澆梁應同時施工，同時進行體系轉換，防止因混凝土齡期不同而產生收縮蠕變，出現(xiàn)變形不協(xié)調的問題，從而引起后澆帶出現(xiàn)錯臺。

要避免混凝土出現(xiàn)裂縫或是損壞問題，且確保其符合強度標準，當混凝土強度處于2.5 MPa時方可拆除側面模板，30 MPa時方可拆除頂模板。壓漿完成后，當壓漿強度達到90%以上時拆除支架。結束后需對箱梁的上層位置進行清潔，然后設置相應的防水層。

3.5.2 混凝土養(yǎng)護

澆筑混凝土后，需要及時進行灑水養(yǎng)護，如天氣比較炎熱，可覆蓋混凝土，收漿結束后及時進行養(yǎng)護。混凝土有相關的抗?jié)B要求或標準，灑水時間應超過14 d，拆模后濕養(yǎng)不間斷。如環(huán)境溫度小于5 ℃，需對混凝土進行保溫。

3.6 拆除模板、支架

拆除模板和支架前，需先分析混凝土的相關信息，同時檢測混凝土是否已達到相應強度。拆除模板時需從非承重部位及側面模板開始，然后再拆除承重部位。

4 結語

對于現(xiàn)澆箱梁來說，滿堂支架施工是一個基礎性的工藝環(huán)節(jié)，其施工質量的好壞直接影響整個橋梁的質量，因此，在施工時要嚴格按照規(guī)范來進行，且對各個工序的質量嚴格把關，通過此次對312國道龍華立交至張店樞紐段擴建工程QL4施工標段匝道橋支架施工的技術研究分析，希望能為同類工程提供借鑒。