充滿法國人的浪漫小心思　東風雪鐵龍天逸

吳中元

我還記得幾年前第一次在上海車展上見到剛剛發布的天逸時，就覺得它的設計是如此與眾不同。看著在高高展臺中央的天逸，總覺得哪里不太對，“這車，為什么前后左右都有排氣管？！”

不過吐槽歸吐槽，東風雪鐵龍天逸的整體設計還是不錯的，它絕對算是一款顏值很高的座駕。在同級別的家用SUV中，天逸4510mm的車長尺寸并不算大，相同級別的日系SUV車長幾乎都在4.6m之上，車長最大的日產奇駿甚至超越它160mm以上。但是與此同時它的軸距卻是同級別里最大的，達到了2730mm。這樣的數據表現，一方面自然給了天逸不錯的車內空間，另一方面長軸距短車長的設計也讓天逸看起來很靈活、很有SUV的運動感。

在這樣身材的基礎上，天逸同樣在內外設計上很用心，很多個性的設計妝點在天逸的車身上都擁有不錯的效果。比如車輛前方的雙層式前臉，在大大的雪鐵龍人字齒輪LOGO的引領下，整體視覺感流暢而和諧，是雙層式前臉中很難得的優秀設計。而我們這輛白色試駕車前臉下方以及車身兩側的紅色梯形進氣口設計元素，更是一下提升了車輛的整體活力感，當然排氣管的槽點其實也并非空穴來風，不過在顏值即正義的時代，認可它了。而在天逸車身上，還有一個一般不起眼的元素會引起你的關注，因為真是設計得太美了，那就是它的車頂行李架。這個級別的家用SUV一般都會配有車頂行李架，有的僅為了設計上的形象匹配，有的是為了功能上的實用性。相比之下，天逸設計了一個雙色懸浮式的金屬車頂行李架，懸浮式的造型極具藝術感，紅黑配色又給予它充分的運動氣質，而真材實料的材質應用則讓質感與實用兩方面表現得以同步提升。

由于是長軸距短車長的設計，天逸相對地前后懸都比較短，加之又是一款SUV車型坐姿較高，坐在天逸的駕駛席，你能擁有非常不錯的視野，對車輛四周的情況都能了如指掌。我們這輛試駕車是400THP車型，也就是配備了PSA集團的1.8THP發動機與8AT變速器組合的動力系統。這套動力系統是PSA與寶馬集團在應對發動機渦輪增壓趨勢下合作研發的，雖然誕生有些年頭了，不過輸出數據還是具有競爭力的。這款1.8THP發動機對標大眾集團2.0TSI發動機，動力輸出指標為155kW/300N·m。在這樣的動力驅動下，天逸的駕駛感受還是很好的，可以說動力充沛，而且特別是匹配順暢。天逸整體的駕駛風格比較輕快，低速階段的轉向表現與加速反饋都很靈敏迅速，而在能輕松掌控車輛四周視野的情況下，這樣的駕駛感受其實是很享受的。

在這樣身材的基礎上，天逸同樣在內外設計上很用心，很多個性的設計妝點在天逸的車身上都擁有不錯的效果。

天逸使用的是前麥弗遜/后扭力梁的懸架結構，從技術結構上看并不領先，但實際表現還是值得表揚。如同動力系統一樣，天逸的底盤懸架匹配做得非常到位。在鋪裝良好的路面行駛時，能感覺到天逸作為一款身形較高的SUV，行駛的穩定性依然不錯，即便高速過彎，車輛的底盤也很扎實穩定，讓駕駛充滿信心。而在遭遇顛簸路況時，它也表現出了很好的舒適水準，既能將路面狀況忠實反饋，也沒有以犧牲乘坐舒適感為代價，可以說是在后扭力梁結構懸架的車型中最好的表現了。當然，舒適性得以保證也和天逸的PHC自適應液壓穩定技術密不可分，通過在不同的路況中即時調節車輛懸架減振器的阻尼，天逸可以在不同的路況中更好地平衡車輛的操控性與乘坐的舒適性。

其實作為一個經典的法國品牌，雪鐵龍的產品能在以上諸多方面表現得如此均衡而并無詭異的設計，這是讓我有些意外的，甚至有些不太適應了，這還是那個充滿個性的雪鐵龍嗎？還好，仔細品味車內的眾多設計與配置之后，我發現確實法國人精奇的腦回路特色還是有所體現的。不可否認，天逸的內飾整體設計風格依然是不錯的，中控臺總體布局、游艇式電子排擋桿、上下雙層空調出風口等設計都兼顧了視覺感與實用性。不過既然已經采用了12.3英寸液晶儀表和8英寸觸控屏，為什么不將人機界面與顯示風格設計得更豐富更好看一些呢。與此類似的還有內飾材料的選用，在設計已經不錯的基礎上，如果能提升內飾用材，是很容易增加車輛的整體質感的，然而現在讓人覺得有些遺憾了。另外在配置上，也有令人迷惑之處，我們的試駕車型400THP已經是滿足國VI排放的最高配車型（380THP旗艦版為國V排放），在此基礎上沒有配備智能駕駛輔助科技想想也就忍了，但副駕駛座椅還是手動調節著實讓人有些接受不了，這可是一款二十萬元級別的座駕啊……

顏值高而個性十足依然是東風雪鐵龍天逸作為法系車的最大亮點，此外優秀的動力系統與匹配也會為駕駛者提供很多操控樂趣與乘坐舒適。這是一款開出去不太容易撞臉的車型，不過在為顏值付出了太多成本的同時，它的性價比優勢似乎就不太突出了，因此個性與實用的選擇確實有些讓人糾結。

舒適性得以保證和天逸的PHC自適應液壓穩定技術密不可分，天逸可以在不同的路況中更好地平衡車輛的操控性與乘坐的舒適性。