精致與時尚并存　體驗全新路虎攬勝極光

梁爽

全新攬勝極光整個車頭看起來重心很高，在車身工藝方面相比上代車型有了進一步提升，激光焊接技術使得車頂與側圍無縫結合，整車覆蓋件縫隙也縮小了42%，大燈周圍的覆蓋件縫隙縮小到1mm之內，再加上向外突出的輪拱，讓它有種自帶寬體的效果。除了車頭極簡風格的運用，隱藏式的門把手和運動包圍也是這次換代提升的重點，路虎的隱藏式門把手經過了極寒和高溫測試來保證穩定性，四個車門也都帶有一鍵進入，同時車門把手還有防夾的功能。運動包圍的裝飾則有亮黑色和鍍銅色可以選擇，相比之下亮黑色與它運動的氣質更搭配。車尾同樣是以拉伸橫向視覺為主旨，包括尾燈和黑色飾板在內，都讓它看起來更寬和低矮，給人下盤更扎實的感覺，這也是極光出眾顏值的秘訣之一。但它只是看起來低矮，實際上卻擁有212mm的離地間隙，接近角為22°，離去角為30.6°，涉水深度也達到了600mm，這些數據在同級中都有優勢。

如果說外觀整體延續路虎家族最新的設計語言，并且將精致化進行到底的話，那么全新攬勝極光的“五屏”內飾則讓我們見識到了這家老牌英國豪華品牌是如何將潮流演繹到極致的。這五塊屏除了常規的全液晶儀表盤、可調節角度的大尺寸中控屏以及HUD抬頭顯示以外，還加入了可設置全車功能的觸摸式中控屏以及迄今為止使用感最佳的流媒體后視鏡。姑且不論實用性，由于有了數量眾多的可觸控式的液晶屏幕，整車物理按鍵被精簡到了極致，同時再加上大面積皮革材料的包覆，使得全新攬勝極光的內飾呈現出了很強的科技感與檔次感。也許是現在很多車企都采用了旋鈕式換擋機構，之前捷豹路虎車型內飾的標志性配件旋鈕式換擋機構被替換成了常規的電子選擋桿，操作起來更加直接，看起來也更加運動。

溫莎打孔座椅是這臺頂配車型專享，不僅名字聽著高級，觸感和舒適度也是傳統皮質沒法比的，它能更貼合身體，再加上柔軟度適中的填充物，前排乘坐感受非常好。另外一個優勢就是這個材料在夏天時候不會覺得悶熱，即便不開座椅通風也相對透氣一些。路虎為極光標配了一塊并不支持開啟的全景天幕，打開遮陽簾后可增加車內采光及通透度。而隨著軸距的增長，空間舒適性也有一點提升，雖然和同級比空間依舊沒有什么優勢，但后排乘坐兩人時不會覺得空間太小。全新極光的儲物格夠多，空間也夠大，中控臺底下還有個大空間能夠放錢包之類的物品，這些都是它表現比較好的地方。不過空間的靈活度不高，尤其是前排中控部分，放了兩瓶水以后手機就沒有順手的位置，電子擋把占用了比較大的空間，車主不妨可以自己DIY一下加個防滑墊就能放手機了。

全新一代攬勝極光搭載了捷豹路虎引以為傲的2.0T英杰力發動機，并增加了一套48V輕混系統，最大功率183kW，峰值扭矩365N·m，與發動機匹配的是一臺9AT自動變速器。這套48V輕混系統是由一臺11kW的BSG電機和鋰電池組構成，它的主要作用除了讓發動機啟動變得更加平順以外還會對制動能量進行回收，當車速低于17km/h的情況下會關閉發動機，由電機去執行接下來的滑行儲能任務，可以一定幅度的提升車輛的燃油經濟性。得益于這套48V輕混系統的加持，駕駛起來起步非常輕快，油門踏板的敏感度較高。不過當你松開油門踏板的時候還是可以感受到類似電動車能量回收的那種拖拽感，極光的制動踏板被調校的并不是非常線性，需要一定時間的適應才能減少剎車的突兀感。

在看不見的地方，新一代產品也進行了多項升級，全新一代極光的整車框架增加了超高強度鋼的用料比例，并且采用了全新的鑄鋁副車架、液壓阻尼襯套、輕量化鋁制軸承座等一系列提升底盤與車身鋼性的措施。四驅版車型采用了一套多片離合器結構的四驅系統，并且配備了路虎第二代ATRS智能全地形反饋適應系統，提供多種路面模式選擇，當然您也可以選擇自動模式，可謂是新手福音了。

整車NVH方面，得益于9AT變速器和48V輕混系統，日常駕駛中車內噪音控制的較為優秀，高速巡航也可以保持較低的發動機轉速。要說唯一的小遺憾就是當車速超過100km/h的情況下，主要的噪音源來自于風噪，可能是和折角設計的A柱有關，希望可以增加一些阻隔措施來完善。

全新極光就如上一代車型一樣，最大的賣點就是設計和顏值，不僅僅是男性消費者，它的風格也很適合女性消費者，它有著SUV的通過性和轎車的協調性，還有一點寬體低趴的效果，能夠很好的結合運動時尚。內飾的部分也結合了時尚感和科技感，同時運用了大量高級配置來營造豪華感，有著很棒的觸感，這也正是它的優勢所在。目前在售的車型指導價區間是35.58萬～50.58萬元，目前終端市場的優惠幅度大概在5萬元上下，綜合來看在這個價位區間，極光是一個追求品味與個性的較好選擇。