最佳性價比選手　上汽MAXUS G20

秘姚瑤

G20是個絕對意義上的大家伙， 車長5198mm、軸距3198mm，這個尺寸基本上和GL8、奔馳V級相當，比奧德賽之流還是要大上不少的，由此可見G20的主要使用場景并不是私人消費者的家庭用車，更多的還是用在商務途徑，或是一些創業者，公私兩用的環境。

大尺寸帶來了絕對的大空間，G20的后車廂內長2600mm，第二排最大間距將近1.3m，配合將近2m 的車高和車寬，使得第二排的乘客擁有無比奢侈的乘坐空間。

現在MPV車型越來越強調第二排的舒適性，獨立式沙發座椅已經幾乎成了標配，G20也是如此。除了常規的前后、靠背、腿托、腰托等調節之外，G20還提供了座椅的加熱、通風、按摩、記憶、USB充電口等功能。

整體來看，G20的第二排座椅還是比較舒適的，空間夠大、功能夠全，但由于缺乏了左右移動的功能，座椅的前后移動空間受到了限制，沒有辦法達到艾力紳那種奢侈的“放平”，對于商務場合來說影響不大，但對于居家使用多少就有些遺憾了。

G20另一個比較令人遺憾的地方在于第三排座椅，這排座椅功能相對簡單，只能夠前后移動或調整靠背，而且都是手動的，最關鍵的是，它不提供第三排座椅的折疊放平，這對于整體儲物空間的影響還是很大的。但好在它的車長較長，將第三排座椅推至最前位置，后備廂內放置4個左右29英寸行李廂問題不大。如果你對空間有更多需要，還可以換裝側翻式的第三排座椅。

上汽MAXUS屬于上汽集團技術共享的受益者，G20配備的2.0T NLE發動機屬于上汽集團自主研發的最新發動機機型，165kW、360N.m 的數據完全不輸于合資品牌的機型，這款發動機在上汽集團的其他車型，如榮威RX8、名爵HS上都有使用。由于G20 是前置后驅車型，所以發動機采用了縱置形式，變速器也采用了縱置的ZF 8擋自動變速器。

動力絕對不是G20的短板，制動才是。

制動前段偏軟應該是上汽MAXUS的通病，也許是他們工程師想要追求更加舒適的駕駛感受，但這樣的制動感覺會讓駕駛者明顯缺乏信心，在緩帶剎車的時候，沒有足夠的減速效果，只能靠深踩踏板來改善，反而讓整個制動操作變得更加麻煩。

蜘蛛智選系統一直是上汽MAXUS的重要賣點，在G20身上自然也有體現，雖然動力系統只有2.0T+8AT一個選擇，但在車型配置上你可以按照需求進行配置選裝。

為了讓消費者更方便的選擇配置，上汽MAXUS提供了10種車輛的主要場景，包括適合家庭的全家出游、二胎家庭、老人出行，適合商務的定制旅游、劇組常務、明星保姆車、機場服務等。并以20萬元為分界，快捷提供6種官方的配置中的一款或幾款推薦。在這些推薦配置上，你還可以自行選配，靈活便捷。

G20在電子裝備上也充分體現了高性價比的特點。譬如你可以選擇前天窗+ 后全景天窗，6500元;第二排的220V電源插口，500元;第二排VIP座椅，24000元;ANC 主動降噪，6000元。

在MPV車型上最起范兒的除了第二排VIP座椅外，就要數電動側移門了。G20可以提供單側/雙側電移門，以及電動尾門的選配，電動尾門還支持抬腳快開的功能。

總體來看，G20是一款頗具性價比的MPV車型，空間足夠大，配置足夠豐富，關鍵是可以根據自己的實際需求自由選配，這對于許多商務用途較多的消費者來說，還是非常有必要的。G20還有一個優點在于它的外觀設計，更具氣勢的前臉造型使得它比同級競品有著更強的氣場和更高的回頭率，這點在商務場合也是很有必要的。

當然，G20的整體工藝質量仍有不足， 這也是上汽MAXUS品牌亟待提高的。在一些真皮縫線上，會有褶皺;旋鈕換擋雖然有擋位的反饋，但旋鈕仍顯松垮。如果上汽MAXUS能夠將自己的工藝水平提升至自主品牌的第一陣營，相信會收獲更多高端用戶的青睞。