熱到沒雪　瑞典拉力賽遭遇70周年“大縮水”

錢俊

賽事數據：

日期：2020年1月23日-26日

賽事類別：冰雪/砂石（混合型）

地點：瑞典托什比

長度：148.55km（9個賽段）

賽事冠軍：埃爾芬· 埃文斯（英國/豐田車隊）1小時11分43秒1

賽段勝利數：埃文斯（5）奧特·塔納克（2）蒂耶里· 諾伊維爾（1）凱利·羅萬佩拉（1）

領先情況：埃文斯（SS1-9）

熱到產生錯覺“我不是來到芬蘭拉力賽吧？”

一個小常識，前往瑞典拉力賽維修區托什比，最方便的落地機場并不是斯德哥爾摩，而是“隔壁”挪威的首都奧斯陸。今年，這一路開往托什比的百公里，本應是白雪皚皚的E16公路則反常的“綠”。

我的西班牙攝影師朋友，拍過近20次瑞典拉力賽的Jordi Rierola直言：“我們分明是去芬蘭千湖拉力賽！”其實，早在揭幕戰蒙特卡洛拉力賽期間，有關瑞典“缺雪如春，辦賽成疑”的流言四起。按瑞典國家氣象及水文研究院所發布的數據，今年比賽地的平均溫度比常年高出10度有余。

在WRC推廣方和當地賽會的“擠牙膏”式協商后，應對舉措可謂多管齊下——首先取消了老爺車拉力賽，其次犧牲賽事里程——從原本301.26公里（18個賽段）縮至148.55公里（9個賽段），傳奇的麥克雷坡（Colins Crest）也遺憾缺席賽事70年慶典。

這也致使挪威境內的賽段超過總里程的65%。有趣的是，作為第二和第六賽段的Finnskogens曾是2007年和2009年WRC挪威拉力賽的組成部分。一句評論令人忍俊不禁：“挪威暖中送雪，瑞典感恩不盡。”

翻看瑞典拉力賽的歷史，70年只辦了68屆（每年辦應為71屆），除1974年因石油危機被取消，2009年因FIA賽歷輪換而缺席，1990年則是因暖冬而“流產”。進入新千禧年，伴隨全球氣候變暖趨勢的嚴峻，對賽事的正常舉辦帶來了困擾——2005年，諸多賽段因溫度過高，冰雪融化后變得泥濘不堪;2016年，則因“高溫”總計取消9個賽段。

不少人定會有疑惑：“地處北歐的瑞典有太多地方確保有雪，換個地方不就搞定？”知之非難，行之不易。首先，賽事起源在韋姆蘭省和其省會卡爾斯塔德。這是瑞典拉力賽DNA的一部分。另外，當地政府心甘情愿每年埋單，其他省似乎是沒這個意愿的。

事實上，WRC決定瑞典站繼續亦是無奈。若取消，將成為四個月以來第三個被取消的賽事（此前：澳大利亞的山林大火、智利的政局動蕩），這對正處復興期的世錦賽將產生極大的負面影響。

其次，比賽周歷年來的觀賽人流給韋姆蘭省創造相當可觀的經濟效應。就筆者今年在多個賽段的觀察，人群稀稀拉拉，連醉酒的兄弟都難尋蹤跡。據悉，很多車迷在主辦方確定“縮水”后，決定取消這趟并不便宜的行程（按車迷的說法，瑞典的觀賽成本是WRC歐洲分站中最高的）。

在如此不利的形勢下推進比賽，國際汽聯主席讓·托德也以親自到訪，來支持WRC推廣商和瑞典方面的努力。在筆者參與的小范圍國際媒體座談里，法國人表示：“我們正面對全球氣候變暖的影響。如此的非全雪地賽事是第一次，也將是最后一次。我們與瑞典拉力賽組織者正緊密溝通來避免今年所出現的問題重現。我可以保證這項賽事明年會繼續進行?！?p>

冠軍亂局已定？“WRC最精彩的賽季開啟！”

聊回比賽，瑞典拉力賽的70年可謂傳奇不斷。

例如：致敬科林·麥克雷的“麥克雷坡”自2007年起成為鐵桿拉力粉的“麥加”，也是車手們試膽的“角斗場”;1976年，薩博兩位瑞典名將斯蒂格·布隆奎斯特和佩爾·埃克路德間的“針尖對麥芒”，后者亦擔任著本屆賽事0號車車手;1995年，托米·馬基寧被三菱車隊老板要求“讓隊友贏”，只得在最后賽段終點前500米停車。傳奇還在不斷發生……

對這屆有些特殊的瑞典拉力賽，也暗示著2020賽季的世界冠軍將扣人心弦。

上一站就嶄露頭角的埃爾芬·埃文斯在無比混亂的局面中腳踏實地，在其代表豐田車隊的第二場比賽里就拿下久違的分站勝利，成為首位征服WRC純雪拉力的不列顛人。本站后，威爾士人領跑車手積分榜更是2003年意大利圣雷莫站理查德·伯恩斯后，英國人再度領跑WRC車手積分榜。事實上，他也在完成“威爾士拉力傳奇”、父親格溫達夫在WRC未能完成的事業。

瑞典王子菲利普在開幕式致詞

豐田陣中的另一個二代車手，芬蘭天才少年凱利·羅萬佩拉也展現出過人天賦，尤其在超級加分賽段（Power Stage）中反超“六冠王”塞巴斯蒂安·奧吉爾，接連打破兩項WRC的史上最年輕紀錄（賽段勝利、登上領獎臺）。關鍵，他賽后的采訪讓人深信未來會發生某些傳奇?！埃ǔ壖臃仲惗卫铮┪疫x擇盡可能在砂石路區域保護輪胎。然后在冰雪路段全力拼……”一個19歲的青年能有如此清晰的頭腦，你能不信這位WRC的“馬克斯·維斯塔潘”今年斬獲個分站冠軍？

另外，不得不提揭幕戰恐怖翻車有點狠的奧特·塔納克，作為本站唯一能跟豐田斗一下的現代車隊車手，阻止“老東家”包攬冠亞軍的他也算走出上一站的陰影。愛沙尼亞人賽后表示：“（自己的）身體剛開始還不是很舒服。當然，那起事故后肯定需要一段時間緩緩。相信瑞典站的完賽會令我和馬?。I航）得到更多信息和信心，有趣的爭奪才剛剛開始。”

上站冠亞軍、都曾稱雄過瑞典的蒂耶里·諾伊維爾和奧吉爾則小心謹慎，似乎只為拿到自己想要的積分。整個媒體中心的大多數同行認為：如此佛系實為3月中即將舉行的首場砂石拉力賽——墨西哥瓜納華托拉力賽做“準備”——撈個好的“發車順序”。至少“掃路”的都不是他們！為何要玩手段？因為今年的爭奪可能真的要拼細節了！