渦河航道安徽段水運量預測研究

黃曉東

摘 要：本文簡要介紹了渦河航道的建設背景及經濟腹地，根據水運預測的基本原則和思路，通過主要貨種水運量預測，綜合分析預測確定渦河航道水運量，為加快推進渦河航道安徽段整治提供運量支撐。

關鍵詞：渦河航道;貨種;水運量

1項目背景

渦河是淮河中游左岸的一條支流，也是淮河第二大支流，發源于河南省尉氏縣東南，在戴橋入安徽省境，再經亳州、渦陽、蒙城至懷遠城東北注入淮河，全長423km。渦河航運歷史悠久，早在春秋戰國時期（公元前339年）就成為鴻溝水系的重要組成部分。渦河航道是溝通豫皖兩省的重要水運通道，渦河航道自太康馬廠至懷遠入淮口，全長284.2km，其中河南段66.3km，安徽段217.9km。

渦河航道安徽段為《安徽省干線航道網規劃（2018-2030年）》[1]中“一縱兩橫五干二十線” 中“五干”之一，規劃為Ⅳ級。交通運輸部《水運“十三五”發展規劃》[2]提出“實施渦河、沱澮河等區域重要航道建設工程和中西部地區庫湖區航運建設工程”。《安徽省水運“十三五”發展規劃》[3]指出實施渦河等航道整治工程。

隨著腹地經濟的快速發展，渦河航道河南段的整治實施，沿線貨運量增加，而渦河航道安徽段航道等級較低，迫切需要對渦河航道安徽段進行整治。

2經濟腹地范圍

渦河航道位于豫皖兩省的東部和西北地區，自西北向東南橫貫周口、商丘、亳州和蚌埠四市，途經太康、柘城、鹿邑、亳州、渦陽、蒙城、懷遠入淮河。

3運量預測的基本原則和思路

3.1適應性原則

進行貨運量預測時，需要充分掌握腹地經濟社會發展的現狀和趨勢，從而確保預測結果與其有著高度的適應性。

3.2協調性原則

進行貨運量預測時，需要充分考慮腹地綜合交通發展和規劃情況，在預測工作秉持多種運輸方式相協調的原則。

3.3客觀性原則

進行貨運量預測時，應該堅持從工程建設實際情況出發，實事求是，從而得出客觀可靠地預測結果。

3.4前瞻性原則

進行貨運量預測時，需要考慮到工程戰略意義重大、建設周期較長的特點，從而使預測結果具有較好的前瞻性。

預測思路：根據腹地大宗貨源、尤其是煤炭產量與水運量的形成特點，通過綜合分析大宗運量與煤炭開發、礦建材料需求和工農業生產的關系，對大宗運量進行預測;然后對水運量與大宗運量的關系進行分析，預測水運承擔運量的比例，進而對水運量及港口吞吐量進行預測。在此根據渦河腹地工農業生產及運輸發展趨勢，主要采用貨源調查和綜合分析法進行預測。

4水運量預測

4.1主要貨種水運量預測

4.1.1煤炭

渦河腹地安徽段煤炭運量主要產生在亳州市。根據亳州市境內主要煤礦情況調查及亳州市煤炭產業發展規劃，渦河安徽段腹地煤炭礦井產能約為2469萬t。腹地煤炭除供應本地電廠、重工業使用外，其余大部分外運至蘇浙滬等地，現主要是通過鐵路運輸，一小部分通過水運。煤炭為大宗貨物，水運量占煤炭貨運量（落地煤）的10%以上，但考慮到腹地落地煤炭產量的不確定性因素，預測時主要采用煤炭水運量占煤炭產量的比例進行測算。通過對近年來港口煤炭吞吐量與煤炭產量的統計分析，安徽省內河港口煤炭出口量占全省煤炭產量的15%左右。

隨著渦河河南、安徽段全線復航并升為IV級航道，通航條件將大幅改善，腹地水運量所占比例將大幅上升。考慮腹地地煤化工及火電消耗及鐵公水分流，保守預計到2030年、2040年年渦河航道安徽段煤炭水運量約占腹地煤炭總產量的16%、24%左右，即煤炭水運量分別為400萬t、600萬t。

4.1.2礦建材料

礦建材料主要是建筑用砂、石等，在安徽省貨運量構成中為第二大宗，乃內河水運第一大貨源，其中黃砂占大頭。安徽省砂、石資源集中分布在沿江、江淮和沿淮地區，由于是低值產品，靠山近水，長距離運送多以水運為主。隨著渦河腹地國民經濟的發展，尤其是城鄉建設，城市化率的提高和基礎設施建設的加快，對礦建材料的需求量越來越大。渦河全線復航后，礦建材料可一船直達蒙城、渦陽、亳州譙城區、鹿邑、柘城、太康等地，再經短途汽車倒運可至淮陽、扶溝、周口、商丘等地。

未來城市化進程不斷推進，相關產業房建、道路等設施的建設將消耗大量的礦建材料等建材，故預測2015～2030年礦建材料水運量將繼續增長，但速度逐漸放緩，即預測2030年約為1400萬t左右。2030年后腹地城鎮化率已經達到一定水平，基礎設施建設以及城市化進程將基本維持原有的水平，預測礦建材料水運量2040年為1500萬t。

4.1.3化工原料及制品

腹地煤化工產業近年來發展十分迅速，亳州市將是主要的化工原料及制品水運量的主要貨源地。安徽省決定以兩淮煤炭為主，結合境內鹽巖、石灰石等相關資源，統籌規劃，在未來三年內，將集 中力量打造淮南、淮北、阜（陽）毫（州）、巢湖四大煤化工產業基地，力爭把安徽省建成國內先進的重要煤化工基地。其中，依托淮南礦業集團公司和淮化集團公司，建設全國大型煤化工基地;依托淮北礦區豐富的煉焦煤資源，聚合周邊巖鹽和石灰石資源，建設大型煤焦、煤電、鹽化一體化加工基地，將淮北礦業集團公司定遠煤化一鹽化一體化工程建成我國規模最大、集約化程度最高、生產成本最低的重化工業工程。

經綜合分析，預測2030年渦河化工原料及制品水運量為150萬t，2040年為200萬t。

4.1.4糧食和化肥

渦河沿線各縣大部分為農業大縣，糧食種植面積大，產量高。隨著腹地農業發展和農業結構的進一步調整，優質糧及其農副產品將不斷增長，糧食等仍然是水運的重要貨源之一。長期以來，糧食運輸形成了以鐵路公路運輸為主、水路運輸為輔的格局。目前渦河糧食水運量每年達15萬t左右。渦河航道條件改善后，因運力大、成本低等優勢，水運承擔糧食的比例將進一步上升。腹地發展農業，需要進口部分腹地不能生產的化學肥料，同時腹地煤化工產業發展迅速，也將出口一定量的肥料。

經綜合分析，預測2030年渦河糧食及化肥水運量為150萬t，2040年為200萬t。

4.1.5其他貨種

經多年資料統計分析，礦建材料、煤炭、糧食及化肥分別為渦河水運量中第一、二、三類貨種，合計約占總運量的95%左右，其他貨種如木材、鋼鐵、金屬及非金屬礦石、水泥、工業制品及原料等約占5%左右。考慮腹地工業經濟的發展，加快經濟增長方式的轉變，其他貨種吞吐量將大幅增長，在此其他貨種水運量按占主要貨種運量2030年按15%左右、2040年按20%左右計算，預測2030年水運量為400萬t，2040年為500萬t。

4.2水運總量預測

渦河航道水運以煤炭、礦建材料為大宗，約占總運量的85%以上。渦河是豫皖煤炭運往蘇浙滬的一條經濟航線，也是豫東南及皖北地區的水運主通道之一。通過市場調查及對貨源進行分析，同時根據腹地內鐵、公、水運量及運能平衡分析，結合各貨種歷史流向、流量變化趨勢，綜合分析預測。2020年前渦河航道現有的通航能力制約及碼頭、支持保障配套設施未完善，水運量增長較慢;2020年后隨著整個渦河航運條件的改善，誘增和轉移運量將迅速增長，水運量進入快速增長期;2030年后水運量增長將進入平穩期。

根據以上分析預測，2030年水運量為2500萬t，渦河航道2040年水運量為3000萬t。

5結論

渦河航道是豫皖兩省及中部地區重要的水運通道之一，是安徽省五條干線航道之一。腹地地處沿海向中部地區梯度發展的過渡帶，具有聯系沿海，發展中部的功能和區位特征;通過預測分析，預測渦河航道2030年水運量為2500萬t，2040年水運量為3000萬t，航運需求旺盛，工程的實施將促進皖北、豫東經濟社會發展，對完善綜合運輸體系，振興淮河水運都具有十分重要的意義。

參考文獻：

[1] 《安徽省干線航道網規劃（2018-2030年）》[R].安徽省人民政府.2018年.

[2]《水運“十三五”發展規劃》[R].交通運輸部.2017年.

[3] 《安徽省水運“十三五”發展規劃》[R]. 安徽省交通運輸廳.2017年.

[4] 渦河航道安徽段整治工程預可行性研究報告[R].安徽省交通勘察設計院有限公司.2019年.

[5] 《推進運輸結構調整三年行動計劃（2018—2020年）》[R].國務院，2018年.