汽車底盤系統設計及制造工藝簡析

白亮亮 華作剛

摘要：與當前的技術進行對比，這一設計的有益效果是：結構設計簡單并且易于在汽車上布置，并且具備非常好的便攜性。該設計的下擺臂可以安裝在獨立于雙縱臂的懸架上，而無需更改原始懸架。懸架的參數確保了懸架的原始操縱穩定性;這種控制方法可以在事故發生前提高汽車底盤的高度，減少對車內人員的傷害程度。這種設計不需要增加額外的舉升機構和設備，而是使用減震器組件抬高汽車底盤;此設計使用下擺臂的杠桿放大原理，可實現汽車底盤的大幅提升。 這種設計可以用作未來無人駕駛或聯網車輛的一部分，因此具備非常大的使用價值。

關鍵詞：汽車底盤;懸架結構;設計要點

引言

當前階段，伴隨著我們國家經濟的持續快速提升，在當前世界汽車工業里，都在積極的對汽車的操控穩定性以及平順性進行改進。并且針對這樣的一個領域，懸架其產生的影響力是最為嚴重的。在過去對懸架進行設計過程中需要根據設計者有關經驗以及主觀感受去完成懸架設計和性能的有效評價。這樣就要求設計者具備非常豐富的有關經驗，可是經常其自身的精度和效率會受到影響這樣的一種情況無法對不斷提升的設計需求給予滿足。

1汽車底盤懸架結構設計特點

1.1集成化特征

目前，汽車總線技術以及電氣設備具備非常廣泛的應用范圍，并促進了汽車底盤集成化的持續穩定發展。第一階段吸引了汽車公司的更多關注。例如，由德爾福·帕卡德電氣公司研發的汽車底盤控制系統UCC與驅動（車輪）防滑系統，電子穩定程序系統和防抱死制動系統有著直接的關系。使用傳感設備可以使底盤更好。對道路狀況進行監視和處理，以有效防止駕駛過程中的交通事故，并提高汽車的主動安全性。這種集成技術通常使用總線傳輸技術將汽車的所有電子控制單元和傳感器科學地連接到獨立的電子控制系統傳感器，控制單元和執行單元，例如懸架和驅動以及制動與轉向其都能夠推進集成控制的快速實現。雖然其工作原理上有較大的差距，可是當前的傳感器以及傳輸數據和執行單元都具備非常強大的共享性。

1.2電子化特征

在科學技術發展的影響下，相關人員對于汽車底盤基本系統開發了與其相對的電子控制系統。并且還按照根據汽車運動的方向，每個電子控制系統則能夠被分成：縱向制動以及驅動控制和帶擺矩控制的橫向轉向以及垂直懸架控制。在這個階段，汽車底盤的每個電子控制系統主要是按照與其相對的功能去完成操作，而使用輪胎以及地面去完成相對的功能。例如，自動鎖緊裝置控制縱向力其能夠讓汽車在制動的時候能夠使用輪胎的地面附著系數去降低制動距離，通過這樣的方式使得汽車行駛安全性得到有效的提升提高，同時使用主動懸架調節力去對其進行控制，通過這樣的一種方式去對車輛的垂直運行進行控制，完成車身側傾以及俯仰操作，使汽車具有強大的舒適性和可操作性。

2汽車懸架的現狀分析

汽車懸架系統是用于在框架和車軸之間連接和傳遞動力的裝置。其組成元素包括彈性元素和力傳遞以及減振裝置，其主要的作用是降低并且消除車輛在行駛過程中產生的惡劣路況。振動和沖擊在確保整個行駛過程中的車身穩定性方面起著關鍵作用。目前，利用多體動力學研究汽車的行駛性能對汽車懸架的設計和優化具有重要意義。從1980年代中期開始，國內大學逐漸將多剛體系統動力學分析方法引入汽車。總體性能分析。在運動和動力學研究中，這項新的計算和分析技術對家用汽車尤其是作為汽車關鍵部件的懸架的設計產生了重大影響，極大地促進了中國汽車工業的創新和發展。目前，國內多體系統動力學將經典力學理論系統與現代計算機技術相結合，完成了復雜的建模和數據計算。設計前懸架時，請使用多體系統力學進行數學建模并輸入基本參數。計算機可以處理和計算這些數據，極大地保證了計算結果的可靠性，并減少了數據計算的時間。

3汽車底盤懸架結構設計要點

3.1底盤懸架與設置

在汽車底盤懸架的預設置過程中，通常需要注意以下幾點：結合汽車底盤懸架設計的實際需求和條件，弄清汽車的整體形狀。確定后，很難進行修改和調整。當模型之間存在間隙時，車輪的跳動距離也存在較大間隙。在汽車底盤懸架的預布置過程中，應基于10 cm的上下跳動來明確車輪行程。在后續的調整工作中，由于后軸負載的明顯變化，應為后懸架使其比前懸架更大，應具有科學的價值。同時，需要考慮安裝輪胎防滑鏈的現象。從四輪驅動保護的角度來看，懸架通常受驅動結構的影響。如果汽車的后懸架是根據扭力梁結構設置的，則工作將更加困難。采用水平法設計縱向導桿可以更好地科學控制車輪跳動和回彈軸距的變化。

3.2前懸架設計

通常情況下，汽車的前懸架主要采用獨立懸架設計方式，對懸架方式的澄清主要是實際的早期工作內容。一種是轉向系統的幾何形狀。在轉向系統的設計過程中，首先需要弄清轉向梯形。確保車輪的轉向中心滾動而不在每個圓周上打滑。其中，在汽車設計過程中，非連續轉向梯形模式具有很強的實用性。可以對其進行調整和更改，以提高汽車的靈活性并減小轉彎半徑。其次，定義主銷的大小。在這項工作中，通常包括主銷的傾斜度和前角。其中，主銷的向后傾斜和相對的車輪中心偏移可以合理地促進車輪的側向力返回正力矩，從而使汽車能夠保持直線行駛。設計人員可以通過測量參考原型方法來確定主要銷售的相關數據。第三，減震器設計。減震器主要有兩相和單相兩種模式。當車輪處于減震狀態時，減震器中的液體會通過阻尼孔摩擦，從而促進了抗振性的實現。

3.3后懸架設置

在后懸架進行設置過程中，要求針對汽車截面的大小和車輪規格以及上跳下跳距離等相關參數對其給予準確的確認。掌握前懸架特點以及相關的零件技術，為具體設計工作的有效落實締造非常好的發展條件。

4汽車底盤系統工藝分析

4.1無需使用任何輔助工具和設備。首先，將后懸架副車架固定在車身上。第二，降低橋板鏈條，用車輛的彈簧壓縮彈簧。第三，工人隨后鉆入汽車底部并使用溝槽擰緊螺栓。該方法嚴重影響線體的生產周期，并且在生產線上安裝溝槽也影響生產安全，因此不能應用于最終組裝過程。

4.2使用起重設備支撐懸架系統。使用車輛自重和起重設備壓縮螺旋彈簧，然后擰緊螺栓。該方法的成本低，但是由于提升設備的提升，車輛可能無法牢固地固定在橋板鏈上，并且容易脫落。

4.3使用特殊的壓緊裝置。通過離線氣動裝置壓縮螺旋彈簧，然后使用特殊的快速壓縮裝置保持螺旋彈簧的壓縮狀態。將螺旋彈簧放置在指定位置并擰緊螺栓。該方法可以將后懸架安裝在半負載狀態，滿足設計要求。

4.4現有的總裝過程要求每個零件供應商將大量散件發送到總裝車間的倉庫區域，然后總裝車間的物流配送人員依次將離散零件發送到每個工位。每個工作站操作員都根據過程卡的要求進行逐步組裝。懸架系統也遵循此要求，但是因為裝配車間操作員僅基于過程卡來固定標準零件。無法檢測每個組件的組裝是否到位，例如橡膠襯套的角度，并且懸架中橡膠襯套的工作角度方法為±15°。但是，此項目未在組裝過程卡中進行測試。因此，現行的工藝流程是不健全的。

結束語

伴隨著我國汽車產業的快速發展汽車懸架系統獲得學者以及專家們的普遍關注。汽車懸架其本身是車輪以及承載式車身彼此進行傳力連接裝置的整體稱謂，同時也是對乘坐舒適以及行駛安全給予保證的主要部件，其自身的作用是緩沖同時吸收因為不平路面傳遞到車架以及車身的一種沖擊與振動，并且對于兩者所有力以及扭矩進行船體，使得汽車可以保持平順行駛。從而使得汽車保持行駛的穩定性。

參考文獻：

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