泉州福船，星辰大海開始的地方

羅拉

福船見證了中國航運發展史。如今，閩南的造船人制作了仿古福船，作為休閑觀光之用。

泉州位于福建東南部，是當年海上絲綢之路起點之一。福船是木質帆船，是中國古代四大海船之一。福船的水密隔艙技術被譽為人類航運史的偉大發明。水密隔艙福船制造技藝也被列入世界級、國家級非物質文化遺產。

黃同生在泉州的海邊搭了個棚子，作為造船的作坊。他每天清晨6點半起床，吃完早飯就來棚里，吭哧吭哧地開始造船。黃同生58歲了，大半生都在鑿、釘、磨、錘，雙手長滿了老繭。做得乏了，他就坐在海邊，聞著海腥味，呷幾口安溪茶，望著潮漲潮落。

黃同生是泉州黃氏造船世家第二十三代傳人。我父親的朋友在泉州市泉港區工作，在他的介紹下，我結識了黃同生這個名人——泉港區很多居民知道他：“黃同生，造船高手嘛！”黃氏家族從宋代開始造船。船以杉木為主要材料，船底尖而面闊、首尖而尾方，起初主要航行于福建沿海，因此得名福船。后來，泉州港成為東方第一大港，福船載著各國商人進行跨洋貿易，成為海上絲綢之路的主要航船類型。到了明代，黃氏家族造了鄭和下西洋時搭的寶船，船面面積相當于標準足球場。之后，鄭成功收復臺灣搭的船也是黃氏家族參與制造的。到了近現代，木質帆船被鋼船等替代，而仿古的福船主要用于休閑觀光。黃家的造船技術也就傳承至今，黃同生除了制造仿古福船，還造漁船。

“爸爸跟著爺爺學，我跟著爸爸學。”黃同生回憶道。13歲起，黃同生就跟著父親學造船。一開始學砍木頭，父親要他砍下的杉木必須齊整，光學砍木頭就花了兩年。此后，黃同生才學習用電鉆、電鋸打磨木板形狀，一不小心，手會被鋸傷。造船的作坊在海邊，他常年風吹日曬，下雨時若雨滴飛進電鉆，還可能觸電。但這些辛勞，黃同生并不在意，向我回憶時，他常笑得像個孩子。在他眼里，造船是福氣：“看著一片片木板逐漸變成船的樣子，還有什么比這個更讓人開心呢？”

漁船千帆競發，從泉州港駛向深海。

2017年，黃同生在作坊里制作船模（左上圖）。水密隔艙技術將船艙分隔為多個獨立艙區（左下圖）。泉州天后宮是現存最大的媽祖廟。匾額《神昭海表》為雍正御筆親書（右圖）。

他35歲時，傷疤攢了不少，本事也多了，終于能夠獨自造船。最令他自豪的是水密隔艙技術，就是將木板（即隔艙板）直立起來，與船底緊密釘合，把船艙分割為多個獨立艙區。船只越大，艙區越多。這看起來簡單，卻被譽為“人類航運史上的偉大發明”。隔艙板與船底緊密釘合，使船體更加堅固，提高抗沉能力。另外，艙體被一間間隔開，流體、固體貨物就能同船放置，分艙管理。黃同生興奮地說：“最重要的是，即使船體破損了一兩處，某些艙區進水，隔艙板也能擋住，以免水灌入其他艙區，船不會很快沉沒，能爭取時間營救落水的人。”

18世紀末，水密隔艙技術傳到歐洲，很快被造船廠采用。隔艙板想要起作用，就得釘得很扎實。黃同生說，1912年沉沒的巨輪“泰坦尼克”號就是隔艙構造不夠好，海水沖進去后很快沖破了幾個隔艙板，迅速涌入船體，加劇了巨輪沉沒。因此，造船時，黃同生重點在隔艙板和船身木板之間下功夫：在桐油、麻絨中摻石灰，制成密封性極強的油灰，封住縫隙，再用鐵釘釘死。

如今，無論是數十萬噸重的、以運輸原油為主的油輪，還是潛入深海的核潛艇，船體內部都采用水密隔艙技術。2010年，水密隔艙福船制造技藝被聯合國教科文組織列入“急需保護的非物質文化遺產名錄”，2014年成為國家級非物質文化遺產。黃同生是泉州市的水密隔艙福船制造技藝傳承人，黃氏家族還有三位泉州市傳承人和一位國家級傳承人。在所有傳承人中，只有黃同生既能造巨型船，也能做小船模——將福船按比例縮小，精雕細刻成大小不一的模型。

黃同生的家人中，有不少都從事與船有關的工作。兒子黃小濱在黃同生的作坊中造船。弟弟黃輝煌則開了一家古船模店，制作的一艘船模還被聯合國教科文組織總部永久收藏。許多下南洋打拼的閩南華僑華人回家鄉時，常到黃輝煌的店里買福船模型當紀念。當年，先輩們就是坐著福船漂洋過海的，從此半生皆是鄉愁。

閩南人靠海吃飯，把媽祖當做“海上女神”，造船人也習慣在船上造一個媽祖龕（音同堪），供奉媽祖，望她保佑出海人平安。福船造好后，人們會辦場名為“拔落令”的出海儀式：十多位老船長分列在福船兩側，握著大粗麻繩，號子聲一響，如拔河般發力，將福船一點點“拔”入水中。每次，黃同生都會目送福船越駛越遠：“閩南人的船又要踏浪遠航，乘風破浪了！”