淺談船舶建造進度的控制

胡惠明 交通運輸部廣州打撈局

1.前言

船舶建造是一項專業性強，工藝復雜，船體、輪機、電氣等專業交叉配合要求高，建造周期長的系統工程。建造過程中不可預期的會發生焊接質量不合格，設計與現場施工不符，設備損壞，各專業設備調試順序沖突等問題，直接影響船舶建造周期。現從船舶監造角度分析建造過程中不利因素的影響及其重點控制和管理。

2.建造計劃

計劃的貫徹和落實是建造進度控制的基礎，建造周期的有效性離不開項目計劃的指導。建造進度計劃涉及總體、物資、質量等方面。船舶的建造計劃，總體方面包括主要節點，生產技術準備，設計出圖和生產月度計劃；物資方面包括設備訂貨、設備納期、舾裝準備、舾裝出圖、套料冊出圖計劃；質量方面包括每日報驗，分段小組、總組報驗，鋪龍骨/船臺合攏報驗，船舶下水報驗計劃，碼頭舾裝與設備調試，設備系統調式，封艙計劃，專項計劃等。

詳細設計送/退審計劃，合理的生產計劃等的有效落實在建造技術、物資、生產等各環節發揮著極其重要作用。為此，駐廠監造代表要嚴把詳細設計送/退審計劃的落實關。詳細設計是船舶建造的重要依據和最基礎的核心工作之一，圖量大。如，某26000噸半潛船，詳細設計供圖量415份；送CCS審批394份，應退審圖294份。詳細設計的質量、送審和退審時間，進度直接關系到船舶建造的質量和進度成本。監造人員首先應認真督促圖紙退審意見的修正及落實，做好設計院、船廠、設備商、船級社之間四方的協調溝通，實現圖紙退審意見清理和船級社意見的閉環，減少現場技術問題發生；其次是要注重生產設計圖質量，避免退審圖與現場施工圖的不符或質量問題，造成現場報驗延誤或返工；最后要同時做好各項計劃的管理，建立各種計劃管理表格，計劃實施一目了然。如，某26000噸半潛船主要節點計劃完成情況表1，項目月度進度情況表2。

表1 主要節點計劃完成情況

表2 項目月度進度表

3.船體結構工程

隨著造船技術和工藝的發展，船舶的建造通常實行分段建造及采用殼舾涂一體化總裝造船模式。如某大型打撈工程船的結構工程包括船體結構，及輪機、電氣專業的鐵舾裝工程施工，其質量和進度的監控是一個復雜、動態的過程。在鋼結構制造與分段合攏的過程中，鋼材下料加工、分段制作、總組、船臺合攏等環節的焊接質量及艙室密性試驗合格率，每一個環節都與報驗計劃實施與否相關，與各階段的施工進度、整個建設周期密不可分。針對此類風險，船舶建造開工前，監造人員必須督促船廠提交船體建造原則工藝、焊接原則工藝，認真審核原則工藝的合理性和可行性，對建造節點計劃的要點進行分析，提出合理化建議，完善建造進度節點計劃。建造過程中，應敦促船廠積極做好施工作業前的各項準備工作，嚴格遵守工藝紀律、增強質量意識、確保按圖施工，避免因質量問題返工影響進度。此外，監造人員還應監控施工進度計劃落實，每周對計劃應完成的各道工序進行監督檢查和控制，特別注意分段內鐵舾裝件、管子舾裝件、電氣舾裝件，設備底座、管系、電纜、單元模塊等是否按計劃預制和安裝完畢。預舾裝率的按期完成，可大大減輕艙內施工難度和總段搭載及碼頭階段的工作壓力。比如，某26000噸半潛船，其機艙和壓載泵艙，艙內設備、管路及支管多，管路布局復雜，這些設備的基座和管路都是在分段預制階段完成制造和安裝，以達到有效減少分段合攏后艙內作業強度及各專業的作業干涉，提高效率，通過加強過程控制，可確保各項報驗按計劃實施，從而確保結構工程按進度、高質量完成。

4.輪機工程

對于電力推進船舶，輪機工程的主要設備配備包括：主發柴油機組，輔助發電機組，應急發電機組，主推進器，首部側推裝置，壓排載調載系統，閥門遙控和液位遙測系統，空調系統，航行錨設備，電動液壓回轉起重機，柴油機SCR尾氣排放處理系統，低硫油系統，壓載水處理裝置，冷卻系統和各種管路系統等。如某26000噸半潛船，其全船設備總數多達200臺套，數量如此龐大的設備安裝及保護工作的每一環節都對整體進度產生影響。監造人員要督促船廠做好全船設備吊裝預策劃，安排專業起重工實施，避免吊裝風險，加強對船廠設備防護措施的落實檢查，如，采用防水防火耐磨布包履及鐵皮包扎等保護措施，以免設備安裝到位后因專業間的交叉作業而發生設備損傷、損壞風險；為減少設備進艙開大型工藝孔帶來的風險，監造人員可要求船廠對所有設備盡量做到在分段合攏前吊裝進艙，對不能在合攏前進艙的設備（未到廠），可將對應分段進行預合攏，即只對合攏的焊縫先開坡口及打磨，暫不焊接，待設備進艙時再吊開該分段，設備進艙就位后再完成合攏縫的焊接，以保證其它工作的正常進行及分段合攏階段進度計劃的實施，確保整體進度的掌控。

5.電氣工程

電氣工程包括全船電纜敷設、電力推進系統、DP動力定位和中控系統等數十個機電氣系統。這些年來，新建的半潛船打撈裝備均為全電力推進、動力定位、自動化高的高性能船舶。船上電纜數量大、設備多，且多為精密貴重設備，如：集控臺、駕控臺、DP動力定位控制臺、調壓載系統控制臺、變頻器、變壓器、中/低壓配電板、閥門控制箱、自動化設備、UPS等。這些設備的保護和防護，電纜接線的質量，設備調試工作等直接關系到船上各系統調試的進度。為保證電氣設備的正常安裝和調試，這些設備裝船就位后，應盡量避免受潮，碰撞損壞等問題的發生。針對這類問題，監造人員應要求船廠落實防護和保護措施，如，定期對變頻器、中/低壓配電板通電加熱，對UPS進行充電等，避免設備受潮。面對上百臺套需要實現集中自動控制功能設備的各個系統調試，監造人員要合理籌劃設備的調試順序、調試重點及其調試方法，還要注重與設備商進行有效溝通，對自動化、變頻器等調試時間長的大系統調試，應同時進行小系統的調試，以提高整體調試效率，在保證質量的前提下縮短設備調試時間。

6.結束語

綜上所述，船舶建造過程的進度受多方面因素制約，這些因素不但涉及到設計方、建造方、設備商、船級社、船東等多方的自身管理特色和責任，同時也涉及到船體結構、布置、舾裝、輪機、電氣、自動化控制等不同專業間的相互牽扯和配合問題。在保證建造質量的前提下，科學、合理掌控建造進度，船舶監造人員必須具有扎實的專業技術知識和較強的組織協調、溝通能力，以及強烈的工作責任心，需要在實踐過程中不斷積累經驗，保證船舶建造又好又快建造完成交付使用。