人性化設(shè)計(jì)理念在城市道路設(shè)計(jì)中的應(yīng)用

吳成偉

廈門市市政工程設(shè)計(jì)院有限公司（361000）

0 前言

傳統(tǒng)的道路主要是為了服務(wù)于城市整體建設(shè)，滿足交通需求。現(xiàn)代城市道路不僅僅滿足車輛通行功能，更多的是為了滿足人們便捷、安全、舒適出行的需求。因此，人性化理念也不斷地滲透進(jìn)道路設(shè)計(jì)中。

1 人性化設(shè)計(jì)理念應(yīng)用于城市道路設(shè)計(jì)的必然性

隨著城市人口膨脹及人們出行方式的多樣化，道路交通越來越擁堵，出行安全得不到保障。為了能夠更加方便群眾出行，緩解當(dāng)前的交通壓力，需要引入人性化的道路設(shè)計(jì)方式，解決交通擁堵問題，滿足人們安全、便捷出行的要求，提高道路的美觀度[1]。

2 道路本體設(shè)計(jì)

2.1 橫斷面設(shè)計(jì)

在對(duì)城市道路進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，首先要考慮到汽車通行的要求。目前城市的車流較大，對(duì)向車流一般采用設(shè)置綠化帶、隔離設(shè)施的方法進(jìn)行分流。單幅路多為城市支路，道路交通量較小，整體寬度較窄，通行效率不高，設(shè)置中分帶反而更壓縮了車道寬度，通常采用單黃線或雙黃線的方式分隔車道，機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車多為畫線分隔或機(jī)非混行。兩幅路多為城市次干路，逆向行駛車道通過設(shè)置中央分隔帶進(jìn)行分離，機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車多為畫線分隔或機(jī)非混行。三幅路多為城市主干路，車行道通過雙黃線或欄桿進(jìn)行隔離，非機(jī)動(dòng)車道與機(jī)動(dòng)車道通過側(cè)分帶進(jìn)行隔離，有效地保證了非機(jī)動(dòng)車的行駛安全。四幅路適用于快速路或城市主干路，結(jié)合了二、三幅路的優(yōu)點(diǎn)，保證了對(duì)向車輛行駛的安全，既保證通行速度，又能保證非機(jī)動(dòng)車的行駛安全[1]。

2.2 人行道及無障礙設(shè)計(jì)

在設(shè)計(jì)過程中，還需要著重考慮的是人行道的寬度，人行道如果過窄，就會(huì)造成一定的擁堵，甚至出現(xiàn)安全事故，雖然《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》（2016版）對(duì)不同功能區(qū)的人行道最小寬度做了規(guī)定，但還應(yīng)結(jié)合實(shí)際及遠(yuǎn)期流量進(jìn)行設(shè)計(jì)。

表1 人行道最小寬度

人行道的材質(zhì)應(yīng)結(jié)合海綿城市建設(shè)，采用透水防滑的材料，在雨天能將路面雨水排除，具有一定的抗滑性，還能夠減少城市熱島效應(yīng)。

在設(shè)計(jì)人行道時(shí)，還需要考慮到特殊人群，設(shè)置好盲道及無障礙通道等，保障各類人群的出行權(quán)益。

1）盲道設(shè)計(jì)：大部分視力殘障人士需要借助于盲道來保障出行安全，盲道應(yīng)具有一定連貫性，不能在盲道上設(shè)置多余的障礙物。

圖1 盲道示意圖

2）立體過街設(shè)施設(shè)計(jì)：在人流量密集的商場(chǎng)、學(xué)校、旅游景點(diǎn)等地方，為保證車輛的通行效率及行人過街的安全性，需設(shè)置一些立體過街設(shè)施，如人行天橋、地下通道等。這種設(shè)施對(duì)行動(dòng)不便的人造成一定的影響，所以需要在設(shè)計(jì)時(shí)引入人性化的理念，合理進(jìn)行無障礙設(shè)計(jì)。如可以在人行天橋或者地下通道設(shè)置出坡道，該坡道必須符合相關(guān)規(guī)定，以保障特殊人群的合理使用；還可以設(shè)置扶手，便于老年人群使用[2]。

3 交通設(shè)施人性化設(shè)計(jì)

3.1 交通標(biāo)線、標(biāo)志的設(shè)計(jì)

交通標(biāo)志、標(biāo)線的設(shè)置應(yīng)充分結(jié)合路段特點(diǎn)，在達(dá)到適時(shí)、適量提供交通信息、確保行車安全目的的同時(shí)，盡可能與道路的整體效果相協(xié)調(diào)，并盡量減少交通標(biāo)志和信號(hào)燈數(shù)量，簡(jiǎn)化交通標(biāo)線。

交通標(biāo)線主要包括車行道標(biāo)線、非機(jī)動(dòng)車道標(biāo)線、人行過街標(biāo)線等，合理的、人性化的設(shè)計(jì)對(duì)交通的引導(dǎo)、人們的出行安全起到重要作用，在道路設(shè)計(jì)中把這些標(biāo)線相互結(jié)合或者單獨(dú)使用，能夠?yàn)槿罕娞峁┓较颉⑺俣戎甘尽?/p>

交通標(biāo)志主要包括引導(dǎo)指路標(biāo)志、警告標(biāo)志、提醒標(biāo)志等，在景點(diǎn)、城市道路上，對(duì)交通、行人過街等具有重要意義。在道路的設(shè)計(jì)中，需要做好交通標(biāo)志的設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)必須要符合相關(guān)的交通規(guī)則，保證該標(biāo)志能夠規(guī)范出行人員的行為，從而減少安全事故發(fā)生的概率。另外，交通標(biāo)志設(shè)置還需要考慮道路的整體平衡，過少和過多都會(huì)導(dǎo)致信息不清晰，對(duì)司機(jī)有很大的影響。

3.2 綠化帶設(shè)計(jì)

為了保持道路的美觀，降低汽車尾氣對(duì)城市空氣的侵害，需要在道路的兩側(cè)設(shè)置出用于分道的綠化帶。綠化帶還有一個(gè)作用，那就是能夠防止發(fā)生因隨意穿行而造成的安全事故。設(shè)計(jì)規(guī)范對(duì)綠化帶的寬度有嚴(yán)格的要求，通常大于1.5 m。綠化帶可以組合種植地被植物和喬木。

3.3 退線綠化帶設(shè)計(jì)

在人行道的外側(cè)一般都需要設(shè)置一個(gè)退線綠化帶，這樣可以使一些過寬的道路得到有效利用，同時(shí)還能夠提升整個(gè)城市道路的美觀程度。如果道路的實(shí)際寬度小于設(shè)計(jì)寬度，可以做一個(gè)退縮綠化的路帶[1]。不過，這種設(shè)計(jì)方式在道路比較窄的地方并不適用，有可能還會(huì)造成土地浪費(fèi)現(xiàn)象。

3.4 公交車道設(shè)計(jì)

私家車數(shù)量的不斷增漲加大了城市交通的壓力，在上下班高峰期必然造成擁堵。應(yīng)提倡公交出行的交通方式，為此，城市道路需設(shè)計(jì)公交專用車道，以保證人們公交出行的便利性。公交站臺(tái)的設(shè)計(jì)需結(jié)合城市道路兩側(cè)用地性質(zhì)特點(diǎn)，站點(diǎn)換乘距離不宜太遠(yuǎn)。道路交叉口是人們聚集或者分散的地方，所以通常在十字路口周圍設(shè)置公交車站，能夠方便行人交通。乘客可以在交叉口使用人行橫道、天橋或地下通道等慢行道，換乘交通工具。在人性化設(shè)計(jì)方面，各地也進(jìn)行了各種思考與嘗試，如廈門的BRT專線、空中自行車道和非機(jī)動(dòng)車道系統(tǒng)。

4 結(jié)語

現(xiàn)代道路要服務(wù)于社會(huì)與自然的和諧發(fā)展。當(dāng)前城市道路交通設(shè)計(jì)最重要的目標(biāo)就是要設(shè)計(jì)出滿足現(xiàn)代人們生活出行及其他各種需求的道路。人性化設(shè)計(jì)要求設(shè)計(jì)師充分考慮各種因素，設(shè)計(jì)出更加符合人們的需求、符合現(xiàn)代社會(huì)發(fā)展需要的城市道路。