既有高速鐵路插入1/42號道岔接觸網施工方案研究

鄭奕平，趙東波

（1.昌九鐵路股份有限公司，江西 南昌 330002；2.中鐵電氣化局集團有限公司上海電氣化工程分公司，上海 200436）

1 工程情況

新建瑞九鐵路客運專線（以下簡稱瑞九鐵路）設計速度為250km/h，雙線；既有昌九城際鐵路（以下簡稱昌九城際）設計速度為250km/h，雙線，線間距4.6m。根據瑞九鐵路引入昌九城際設計要求，需要在昌九城際上下行上插入1/42號高速道岔；1/42號高速道岔全長達167m，接觸網專業采用1/42號錨段關節式線岔形式，上下行各采用8根?400mm等徑混凝土支柱完成上下行2副道岔定位。根據瑞九鐵路開通運營的方案要求，在昌九城際540min的封鎖天窗點內，首先是站前單位進行1/42號道岔插入，然后是接觸網專業1/42號錨段關節式線岔進行配合改造調整，電務單位進行配合調試。待封鎖天窗點結束后，工務、供電、電務專業同時開通1/42號道岔，啟用洪家山線路所及新版LKJ數據，電務專業啟用新的列聯鎖控軟件，接觸網專業采用新的行車限制卡數據。

站前單位插入1/42號道岔方案實施技術要求：站前單位采用在道岔插鋪前進行預鋪拼裝整組推進的方式插鋪，1/42號道岔插入前需要接觸網專業拆除昌九城際上下行影響道岔插鋪的各4根?400mm等徑混凝土支柱，待1/42號道岔插入后，接觸網專業方可啟用新的上下行各8根道岔定位支柱，并恢復調整接觸網達到開通行車要求。雖然封鎖時間有長達540min，但站前施工完畢留給接觸網專業施工時間只有60min，因此接觸網施工工作量較大，施工條件非常困難（見圖1）。……